Come testare un sensore O2

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Guidare con un sensore O2 difettoso può innescare la spia del motore del controllo, causare problemi di prestazioni e, infine, danneggiare il convertitore catalitico. Ma come fai a sapere se è davvero uno dei tuoi sensori O2 che sta causando problemi?

Per scoprire se c’è qualcosa di sbagliato in uno dei tuoi sensori O2, la cosa migliore da fare è che il tuo meccanico diagnostichi il tuo veicolo. D’altra parte, puoi anche eseguire alcuni test diagnostici da solo se hai gli strumenti necessari, il know-how automobilistico e le abilità fai-da-te.,

Se sospetti veramente i sensori O2, usa questa guida per verificare se funzionano tutti come dovrebbero.

Testare il sensore di ossigeno: How-To Guida

Un cattivo O2 sensore sarà quasi sempre innescare la vostra luce del motore del controllo. Prima di iniziare a testare i sensori O2, utilizzare un lettore di codice o uno strumento di scansione per ottenere il codice diagnostico di difficoltà (o codici). Questi ti aiuteranno a identificare il problema che sta interessando il tuo veicolo.,

Successivamente, fai qualche ricerca per scoprire cosa significano i codici (dai un’occhiata alla nostra directory dei codici OBD-II per guide approfondite sui codici relativi al sensore O2). Se si ottiene un codice che punta al sensore O2, ad esempio un P0135 o un P0136, potrebbe non essere necessario eseguire un test del sensore O2.

Questi test di seguito sono solo linee guida generali. Prendi nota che i risultati possono variare a seconda dell’anno, della marca e del modello della tua auto.

Test voltmetro digitale

Come faccio a testare un sensore di ossigeno attraverso test voltmetro digitale?, Per fare questo test, si sta andando ad avere bisogno di un multimetro digitale (DMM).

Nota: Questo test è per tradizionale, zirconia O2 sensori (non a banda larga rapporto aria/carburante sensori).

1. Impostare il multimetro per il millivolt (MV) DC impostazione o 2 DC Volt impostazione.
2. Assicurarsi che il motore sia spento. Collegare il cavo rosso del voltmetro al cavo di segnale del sensore O2 utilizzando un cavo di prova della sonda posteriore.
3. Prendere il cavo nero e collegarlo a un buon terreno.
4. Dopo aver collegato i cavi, avviare il motore fino a quando non si è riscaldato e raggiunge il funzionamento a circuito chiuso., Questo è il punto in cui le miscele aria-carburante vengono regolate in base ai dati del sensore O2 in tempo reale.

Nota: Idealmente, le letture di tensione dai sensori O2 a monte cambierebbero continuamente da sotto 300 mV a sopra 800 mV a causa dello sforzo per controllare la miscela di carburante. D’altra parte, il sensore a valle (dopo il convertitore catalitico) dovrebbe produrre una tensione abbastanza costante.,

Ecco un video per darvi un’idea di come il test è finito:

Se il vostro a monte del sensore O2 dà continuamente una tensione che è costantemente circa 450 mV, questo può significare che il sensore di ossigeno non risponde per la miscela di carburante.

D’altra parte, se il sensore O2 emette una tensione che è costantemente superiore a 550 mV, ciò significa che c’è troppa miscela di carburante o il sensore O2 potrebbe essere contaminato., Alta

Prendere nota che un valore elevato potrebbe anche essere il risultato di altri fattori, come ad esempio:

• Additivi del liquido di raffreddamento del motore causato da silicio avvelenamento
• Un sciolto sensore O2 collegamento di terra
• Una valvola EGR che è rimasto aperto
• Una pausa di contaminazione dei cablaggi e la sua connessione
• Una candela che è troppo vicino per i sensori di ossigeno

Se il vostro veicolo O2 sensore offre una lettura della tensione che è costantemente al di sotto di 350 mV, potrebbe anche indicare che c’è qualcosa di sbagliato con il vostro sensori o che la miscela di carburante nel sistema è troppo magra.,

False Lean

Proprio come una falsa lettura alta, alcune situazioni potrebbero anche dare un risultato falso lean. Una candela difettosa o una perdita di scarico, ad esempio, possono causare una lettura costantemente bassa.

Sebbene un buon voltmetro di solito fornisca risultati accurati, ciò potrebbe richiedere ulteriori analisi di altri componenti del motore. La maggior parte del tempo, questi sintomi potrebbero anche essere correlati ad altri malfunzionamenti all’interno del motore., Seguire questi passaggi per escludere altri problemi, come ad esempio condizioni ricche e magre:

Testare la risposta del sensore O2 al consumo di carburante magro

1. Staccare il tubo dalla valvola di ventilazione positiva del carter (PCV) (o un altro grande tubo di aspirazione).
2. Controllare il voltmetro. Dovrebbe leggere circa 200 mV a 300 mV in risposta all’aumento dell’aria nel motore. Se non lo fa, c’è qualcosa di sbagliato con il sensore O2.

Testare la risposta del sensore O2 al consumo di carburante elevato

1. Assicurarsi che il tubo PCV sia collegato.,
2. Staccare il collegamento del tubo flessibile di plastica al gruppo del filtro dell’aria.
3. Utilizzare uno straccio per chiudere l’apertura di collegamento del tubo flessibile per inibire il flusso d’aria al motore.
4. Controllare il voltmetro. Dovrebbe leggere vicino a 800 mV in risposta all’ossigeno ridotto che entra nel motore. Se non lo fa, c’è probabilmente qualcosa di sbagliato con il sensore O2.

Scan Tool Testing

Se si dispone di uno strumento di scansione con voi, si può anche utilizzare per testare le prestazioni del sensore O2 a monte. Per eseguire questo test, è necessario far funzionare il motore a 2.000 giri / min e osservare le tensioni del sensore di ossigeno.

Se il sensore O2 è in buone condizioni, dovrebbe reagire al contenuto di ossigeno e cambiare rapidamente le tensioni.

Segui questi passaggi:

1. Collega lo strumento di scansione e avvia il motore.,
2. Aprire il motore ad un minimo veloce (2.500 giri / min) per circa due minuti per consentire ai sensori di ossigeno di regolare e riscaldare fino alla sua temperatura di funzionamento.
3. Assicurati che il tuo veicolo sia in funzionamento a circuito chiuso osservando l’attività nello strumento di scansione.
4. Selezionare la modalità “snapshot” nello strumento di scansione.
5. Mantenere costante il regime del motore.
6. A questo punto, è possibile avviare la registrazione.
7. Una volta fatto, rivedere l’istantanea. Per ogni fotogramma dell’istantanea, posizionare un indicatore accanto a ciascun intervallo di tensione del sensore di ossigeno.
8. È tempo di qualche analisi., Idealmente, il risultato dovrebbe avere il maggior numero di snapshot per entrambe le estremità (da 0 a 300mV e da 600 a 1.000 mV). Se si osserva che la maggior parte delle letture sono nel mezzo, c’è una buona probabilità che il sensore O2 a monte non funzioni correttamente.

Ispezione visiva Dopo la sostituzione

Dopo aver sostituito il sensore di ossigeno, si consiglia di ispezionare visivamente il vecchio sensore. Questo può aiutare a identificare la causa del problema. A volte, sostituire i sensori di ossigeno con uno nuovo non risolverà del tutto il problema., Per evitare che il sensore di ossigeno si danneggi di nuovo, tu o il tuo meccanico dovete identificare la causa principale del problema.

Se vuoi farlo da solo, ecco le cose che dovresti cercare nel tuo vecchio sensore:

• I depositi di fuliggine nera nei tuoi vecchi sensori sono solitamente indicativi di una ricca miscela aria-carburante.
• I depositi gessosi bianchi indicano la contaminazione della silice. Di solito, questo è causato dall’uso del tipo sbagliato di sigillante siliconico durante la manutenzione del motore. Può anche essere causato da depositi di silice nel carburante.,
• Se si nota un deposito di sabbia bianca o grintoso nel vecchio sensore, questo può significare una contaminazione antigelo o glicole etilico. Questa contaminazione è solitamente causata da una testata difettosa o da una guarnizione del collettore di aspirazione. Una testata o un blocco motore incrinato può anche contribuire al problema. Prendere nota che la contaminazione antigelo può anche causare il sensore di ossigeno per diventare verde a causa della tintura antigelo.
• Un sistema PCV difettoso può anche causare il guasto del sensore di ossigeno., Se noti depositi marrone scuro sui tuoi vecchi sensori O2, potrebbero essere causati da un consumo eccessivo di olio a causa di un PCV difettoso o di altri problemi meccanici al motore.