ve velké soutěži mezi vzduchem a zemí máme tendenci si myslet, že létání má oproti jízdě výhodu rychlosti. Je tu menší tření, žádná cesta k překonání. Ale fyzika je zábavná věc a vrtulníky mají některé vážné nevýhody oproti dobrým staromódním vozům, pokud jde o čistou rychlost. Skutečné inženýrství rozkládá fyziku závodu.,
Jednou svezení ve vrtulníku čepele je větší než hmotnost vrtulníku, to začne stoupat ve vzduchu. Pak, když se rovná hmotnosti vrtulníku, začne se vznášet. Chcete-li se pohybovat vpřed, pilot pak posune tento výtah do tahu tím, že vrtulník dostane do úhlové polohy.
je to tato pozice, ta, kterou vrtulník potřebuje k dosažení pohybu vpřed na prvním místě, která ji dooms k pomalejším rychlostem., Jak se helo pohybuje dopředu, levá strana jeho lopatek se pohybuje od směru jízdy a pravá strana se pohybuje směrem k němu. Protože to jde s proudem, pravá strana lopatek vrtulníku generuje více výtahu než jeho levá.
vrtulníky se samozřejmě netočí divoce mimo kontrolu pokaždé, když létají. To proto, že čepele mění to, co je známé jako jejich úhel útoku, jak čelí vítězství. Někdy je tento úhel změněn piloty, jindy se vyskytuje automaticky přes část rotoru známého jako swash deska.,
jako swash deska zvyšuje úhel helikoptéry útoku, je to výtah zvyšuje. Ale to může trvat jen tak daleko. Helikoptéra se dostane do tzv. průtokové separační hranice, kde už nemůže kompenzovat své nerovné zdvihy. Tento bod dosahuje rychlosti kolem 400 km / h (216,45 uzlů, 249,09 km / h). S protiběžnými rotory mohou někdy vrtulníky jít rychleji. Ale i oni mohou tolik tlačit proti oddělení průtoku.
auta mají spoustu vlastních aerodynamických problémů, ale žádný pevný limit, který je zasáhne tak rychle jako hranice separace průtoku., To je důvod, proč skupiny jako Bloodhound SSC sní o autě, které by mohlo zlomit 1000 MPH.
Leave a Reply