ilman ja maan välisessä suurkilpailussa on tapana ajatella, että lentämisellä on ajamiseen nähden nopeusetu. Kitkaa on vähemmän, tietä ei voi voittaa. Fysiikka on kuitenkin hassu juttu, ja helikoptereilla on puhtaaseen nopeuteen nähden pahoja haittoja hyviin vanhanaikaisiin autoihin nähden. Real Engineering rikkoo kisan fysiikkaa.,
Kun hissin helikopteri terät on suurempi kuin paino helikopteri, se alkaa nousta ilmaan. Sitten, kun se vastaa helikopterin painoa, se alkaa leijua. Edetäkseen lentäjä siirtää tämän hissin työntövoimaan saattamalla helikopterin kulmikkaaseen asentoon.
se on tämä asento, jonka helikopterin on ylipäätään saavutettava eteenpäin menevä liike, joka tuomitsee sen hitaampiin nopeuksiin., Kun kopteri liikkuu eteenpäin, vasemmalla puolella sen terät pois kulkusuunnan ja oikealla puolella liikkuu sitä kohti. Koska se kulkee virtauksen mukana, helikopterin Terien oikea puoli tuottaa enemmän nostetta kuin sen vasen.
helikopterit eivät tietenkään pyöri villisti käsistä aina lentäessään. Se johtuu siitä, että terät muuttavat niin sanottua hyökkäyskulmaansa, miten ne kohtaavat voiton. Joskus tämä kulma on muuttunut lentäjät, muina aikoina se tapahtuu automaattisesti kautta osa roottorin tunnetaan swash levy.,
kun huitaisulevy lisää helikopterin hyökkäyskulmaa, sen nosto kasvaa. Mutta se voi viedä sinut vain niin pitkälle. Helikopteri törmätä mitä kutsutaan virtauksen erottaminen rajan, jossa se ei voi enää kompensoida sen epätasainen hissi. Että kohta tulee noin 400 km/h (216.45 solmua, 249.09 km / h). Vastapyörittävillä roottoreilla helikopterit voivat joskus mennä nopeammin. Mutta jopa he voivat vain työntää vastaan virtaus erottaminen niin paljon.
autoissa on paljon omia aerodynaamisia ongelmia, mutta ei mitään kovaa rajaa, joka osuisi niihin yhtä nopeasti kuin virtauseroraja., Siksi Bloodhound SSC: n kaltaiset ryhmät haaveilevat autosta, joka voisi rikkoa 1000 MPH: n.
Leave a Reply