I den store konkurransen mellom luft og jord, vi har en tendens til å tenke fly har en hastighet fordel over kjøringen. Det er mindre friksjon, noe veien for å overvinne. Men fysikk er en morsom ting, og helikoptre har noen alvorlige ulemper over god gammeldags biler i form av ren hastighet. Reelle Engineering bryter ned fysikk av løpet.,
Når en heis i et helikopter er bladene er større enn vekten av helikopter, det vil begynne å stige i luften. Da, når det er lik vekten av helikopter vil den begynne å sveve. Å bevege seg fremover, en pilot vil deretter skift som løfter til skyvekraft ved å få helikopteret til en vinklet posisjon.
Det er denne posisjonen, den ene helikopteret behov for å oppnå bevegelse forover i første omgang, som doom, det å tregere hastigheter., Som helo beveger seg fremover, på venstre side av dens blader bevege seg bort fra den retningen av reise og høyre side beveger seg mot det. Fordi det er å gå med strømmen, høyre side av helikopter er bladene genererer mer løft enn den venstre.
selvfølgelig, helikoptre ikke spinne vilt ut av kontroll hver gang de flyr. Det er fordi bladene endre hva som er kjent som sin angrepsvinkel, og hvordan de møter vinne. Noen ganger er denne vinkelen er endret av piloter, andre ganger det skjer automatisk gjennom en del av rotoren kjent som en swash plate.,
Som en swash plate øker et helikopter angrepsvinkel, det er heis øker. Men det kan bare ta deg så langt. Helikopteret vil kjøre inn i hva som er kjent som flyt separasjon grensen der det ikke lenger kan kompensere for sin ulik heis. At poenget kommer på rundt 400 km/h (216.45 knop, 249.09 mph). Med counter-roterende rotorer, noen ganger helikoptre kan gå raskere. Men selv de kan bare skyve mot strømmen separasjon så mye.
Biler har nok av aerodynamiske problemer på sine egne, men ingen hard grense som treffer dem så fort som en strøm separasjon grensen., Det er derfor grupper som Bloodhound SSC drømmer om en bil som kan bryte 1000 km / T.
Leave a Reply