nagłe zamknięcie Pan Am pozostawiło lukę w US-flag do Ameryki Łacińskiej i zmusiło tysiące posiadaczy biletów do ubiegania się o miejsca w innych przewoźnikach. Kilka linii lotniczych zgodziło się na honorowanie biletów Pan Am, a inni przewoźnicy, w tym United, złożyli wniosek o tymczasowe przejęcie pozostałych tras Linii Lotniczych z siedzibą w Miami.
„dziś zobaczymy koniec linii lotniczej, której nazwa na zawsze pozostanie w historii Ameryki” – powiedział prezydent Pan Am Russell L. Ray Jr.,, który został prezydentem zaledwie dwa miesiące temu.
Znacznie mniejszy Pan Am miałby nadal latać głównie do Ameryki Łacińskiej pod wspólną własnością wierzycieli i Delta Air Lines.
ale plan reorganizacji rozpadł się we wtorek po tym, jak Delta odmówiła przeznaczyć więcej gotówki na utrzymanie Pan Am. Według źródeł branżowych Pan Am tracił szacunkowo 3 miliony dolarów dziennie.,
podczas gdy Delta twierdziła, że chroni się przed dalszymi szkodami finansowymi, niepowodzenie Pan Am z pewnością zdenerwuje i tak już zdenerwowaną publiczność.
„to prawdopodobnie wzmacnia paranoję, jaką mają podróżni, jeśli chodzi o to, jakimi liniami lotniczymi wybrali podróż,” powiedział Mark E. Daugherty, analityk branży lotniczej w Biurze Maklerskim Dean Witter. „Utrudnia to trudnym przewoźnikom, którzy próbują się przebić.,”
analitycy branżowi są coraz bardziej zaniepokojeni losem takich przewoźników jak Continental i America West, z których oba działają pod ochroną sądu upadłościowego, jeśli gospodarka szybko się nie podniesie.
„mieliśmy wiele awarii, a wiele firm nadal jest na haku”, powiedział analityk branży lotniczej Daniel A. Hersh w Kemper Securities. „Bez dość solidnego ożywienia w ciągu najbliższych trzech lub czterech miesięcy, Szukam dalszej konsolidacji w branży. Coś będzie musiało dać.,”
awaria Pan Am jest szczególnie bolesna dla pozostałych 10 tysięcy pracowników, z których część zgłosiła się do pomocy pasażerom w środę bez wynagrodzenia. Długoletni pracownicy obserwowali, jak linia lotnicza, która rozpoczęła Podróże komercyjnymi odrzutowcami, powoli ulega samozniszczeniu w latach 80., kiedy sprzedała swoje cenne trasy na Pacyfiku, a później sprzedała większość pozostałych tras europejskich.
„To koniec” – powiedziała Eva Foldvary, agent obsługi pasażerów Pan Am w Miami, która załamała się i płakała, gdy mówiła o firmie, w której pracowała przez prawie trzy dekady., „Kiedy wróciłem z przerwy na kawę, zobaczyłem ludzi idących z tyłu z szufladami na pieniądze i biletami, i powiedzieli mi, że skończyliśmy. Mieliśmy tyle pięknych lat. Dziś została zlikwidowana. Teraz wracam do domu.”
„nie wiedzieliśmy, że nasz lot został odwołany, dopóki nie przybyliśmy na lotnisko”, powiedział Gibby, muzyk reggae, który był w drodze z Los Angeles do swojego domu w Kingston na Jamajce. „Jesteśmy w trasie od dwóch miesięcy., To dziwne, bo powinniśmy lecieć samolotem do domu. Ale utknęliśmy tutaj.”
Pan Am umarł z nadziejami przypiętymi do regionu, w którym po raz pierwszy zaczął: Ameryki Łacińskiej. Pod kierunkiem założyciela Juana Trippe, Pan Am rozpoczął latanie pocztą między Key West, Fla. i Hawanie na Kubie w 1927 roku.
w latach trzydziestych XX wieku Pan Am uruchomił słynną usługę Clipper w niebiesko-białych samolotach, które jako pierwsze oferowały regularne regularne połączenia pasażerskie przez Atlantyk i Pacyfik., Linie lotnicze zatrudniły lotnika Charlesa Lindbergha, aby zbadał niektóre swoje wczesne trasy międzynarodowe.
Pan Am poleciał Franklina D. Roosevelta do Casablanki w 1943 roku i działał jako linia lotnicza z wyboru dla długiej listy głów państw i celebrytów. W ubiegłym roku linie przewieźły do siedziby ONZ w Nowym Jorku dwóch królów, 22 prezydentów, 12 premierów, jednego premiera, jednego wiceprezydenta i 49 ministrów spraw zagranicznych.
linie lotnicze wprowadziły wiele nowatorskich koncepcji, które stały się standardami branżowymi, takich jak sekcje pierwszej klasy i filmy w locie., W 1960 roku Pan Am tchnął życie w Boeing Co.program 747, zamawiając 25 jumbo jetów w przygotowaniu.
linia lotnicza stała się tak znanym symbolem korporacyjnym, że kiedy film Stanleya Kubricka „2001, A Space Odyssey,” został wydany w 1969 roku, jego bohater poleciał na Księżyc w statku kosmicznym obsługiwanym przez Pan Am.
ale Linie Lotnicze, które wyłoniły się z II wojny światowej jako dominujący przewoźnik Międzynarodowy, nie dostosowały się do intensywnej konkurencji wywołanej przez rządową deregulację branży pod koniec lat 70., W 1979 roku firma weszła w niedopasowaną fuzję z National Airlines w nieudanym dążeniu do rozwoju krajowej sieci połączeń.
Zarząd Pan Am spędził większość lat osiemdziesiątych sprzedając aktywa-od swojej przełomowej siedziby na Manhattanie-do swoich tras Atlantyku i Pacyfiku-aby zebrać pieniądze w celu utrzymania linii lotniczych na powierzchni.
tragedia wydarzyła się w grudniu 1988 roku, kiedy lot Pan Am 103 został zniszczony przez bombę terrorystyczną nad Lockerbie w Szkocji, zabijając 270 osób w powietrzu i na ziemi.,
w styczniu, kiedy recesja i kryzys w Zatoce Perskiej zdziesiątkowały podróże lotnicze, Pan Am złożył wniosek o ochronę przed wierzycielami na mocy rozdziału 11 federalnego kodeksu upadłościowego.,
Delta, która w październiku zakupiła większość międzynarodowych tras Pan Am I miałaby 45% zreorganizowanego Pan Am, już wpompowała do Pan Am ponad 100 milionów dolarów, zanim zaczęła narzekać na przyspieszenie płatności-poinformował przewoźnik z Atlanty.
decyzja Delty spotkała się we wtorek wieczorem z krytyką ze strony ministra transportu Samuela K. Skinnera., „Jestem zaniepokojony, że Delta podjęła to działanie praktycznie bez powiadomienia i po tygodniach negocjacji, podczas których implikacja była wyraźnie, że umowa jest na dobrej drodze” – powiedział.
wierzyciele Pan Am … Agencja emerytalna, która przejęła część planów emerytalnych Pan Am na początku tego roku, a inni wierzyciele odzyskają tylko niewielką część swoich roszczeń.
ale Delta nie miała wyboru., Powiedzieli, że szybko stało się jasne – na podstawie pogarszającego się ruchu pasażerskiego i zaawansowanej sprzedaży biletów-że Pan Am nie będzie w stanie zrobić tego nawet jako znacznie mniejszy przewoźnik.
wielu analityków branżowych stwierdziło, że Delta nie doceniła potencjalnych problemów Pan Am. Wpływ recesji, obawy podróżnych o kondycję finansową Pan Am I duży rozwój Ameryki Łacińskiej przez American Airlines spotęgowały nieszczęścia przewoźnika-poinformowali analitycy.,
„Pan Am tracił pieniądze w znacznie szybszym tempie niż rozważał Delta” – powiedział John Pincavage, partner w grupie transportowej, firmie inwestycyjnej branży lotniczej. „Wiele osób było niepewnych, ile pieniędzy Delta będzie na haku z Pan Am.”
kilku przewoźników, w tym Delta i Continental, wysłuchało prośby Sekretarza Skinnera o uhonorowanie biletów Pan Am. W rzeczywistości USAir, w nietypowym ruchu, zgodził się uhonorować bilety Pan Am frequent-flyer award.,
United poinformowało, że przetransportuje pasażerów Pan Am do domu tylko wtedy, gdy United obsłuży miasto docelowe. Amerykański, który serwuje sześć punktów Ameryki Łacińskiej z Pan Am, powiedział, że nie będzie honorować żadnych biletów Pan Am.
David Shipley, rzecznik prasowy USAir Group Inc., said The Washington-based airline was interested in Pan Am ' s Caribbean routes.,
przyczynili się do tej historii pracownicy Denise Gellene i George White w Los Angeles, Robert Rosenblatt w Waszyngtonie i badaczka Anna M. Virtue w Miami.
powiązane artykuły: D1
Leave a Reply