oprirea bruscă a Pan Am a lăsat un gol în serviciul de pavilion al SUA în America Latină și a forțat mii de deținători de bilete să se lupte pentru locuri pe alți transportatori. Mai multe companii aeriene au fost de acord să onoreze biletele Pan Am, iar alți transportatori, inclusiv United, au solicitat să preia temporar rutele rămase ale companiei aeriene din Miami.
„astăzi, vom vedea sfârșitul unei companii aeriene al cărei nume va fi falsificat pentru totdeauna în istoria americană”, a declarat președintele Pan Am Russell L. Ray Jr.,, care a fost numit președinte în urmă cu doar două luni.Ray a anunțat închiderea la o zi după ce compania aeriană fusese programată să iasă din aproape un an de funcționare sub protecția instanței de faliment. Un Pan Am mult mai mic ar fi continuat să zboare în principal în America Latină sub proprietatea comună a creditorilor și Delta Air Lines.dar planul de reorganizare s-a destrămat marți seara, după ce Delta a refuzat să pună mai mulți bani pentru a menține Pan Am în funcțiune. Pan Am pierdea aproximativ 3 milioane de dolari pe zi, potrivit unor surse din industrie.,în timp ce Delta a spus că se protejează de alte daune financiare, eșecul Pan Am este sigur de a tulbura publicul deja nervos care zboară.
„Acest lucru întărește probabil paranoia pe care o au călătorii în ceea ce privește companiile aeriene pe care au ales să călătorească”, a declarat Mark E. Daugherty, analist al industriei aeriene la brokerajul Dean Witter. „Este dificil pentru transportatorii cu probleme care încearcă să se lupte.,analiștii din industrie sunt din ce în ce mai preocupați de soarta unor astfel de transportatori precum Continental și America de Vest, ambele funcționând sub protecția instanței de faliment, dacă economia nu se ridică în curând.
„am avut o serie de eșecuri și există o serie de companii încă pe cârlig”, a declarat analistul industriei aeriene Daniel A. Hersh la Kemper Securities. „În absența unei recuperări destul de robuste în următoarele trei sau patru luni, caut o consolidare suplimentară în industrie. Ceva va trebui să dea.,eșecul Pan Am este deosebit de dureros pentru cei 10.000 de angajați rămași, dintre care unii s-au oferit voluntari pentru a ajuta pasagerii miercuri fără plată. Muncitorii de mult timp au privit cum compania aeriană care a inaugurat călătoria cu jet comercial s-a autodistrus încet în anii 1980, când și-a vândut rutele prețioase din Pacific, iar mai târziu a vândut majoritatea rutelor sale europene rămase.
„este sfârșitul”, a spus Eva Foldvary, un agent de servicii pentru pasageri Pan Am Din Miami, care s-a stricat și a plâns în timp ce vorbea despre compania la care lucrase de aproape trei decenii., „Când m-am întors de la pauza de cafea, am văzut oameni mergând în spate cu sertarele de bani și biletele lor și mi-au spus că am terminat. Am avut atâția ani frumoși. S-a terminat azi. Acum mă duc acasă.”
pasagerii Pan Am blocați nu au fost, în mod surprinzător, supărați și de decesul transportatorului.
„nu știam că zborul nostru a fost anulat până când am ajuns la aeroport”, a spus Gibby, un muzician reggae care era în drum de la Los Angeles la casa sa din Kingston, Jamaica. „Suntem în turneu de două luni., E ciudat pentru că ar trebui să fim într-un avion care se îndreaptă spre casă. Dar suntem blocați aici.Pan Am a murit cu speranțele sale fixate într-o regiune în care a început pentru prima dată: America Latină. Sub Fondatorul Juan Trippe, Pan Am a început să zboare e-mail între Key West, Fla., și Havana, Cuba, în 1927.în timpul anilor 1930, Pan Am a lansat serviciul său Clipper renumit în avioane albastru și alb, care au fost primele pentru a oferi servicii de pasageri programate în mod regulat peste Atlantic și Pacific., Compania aeriană l-a angajat pe aviatorul Charles Lindbergh să cerceteze câteva rute internaționale timpurii.Pan Am a zburat Franklin D. Roosevelt la Casablanca în 1943 și a acționat ca companie aeriană de alegere pentru o lungă listă de șefi de stat și celebrități. Anul trecut, compania aeriană a transportat la sediul Organizației Națiunilor Unite din New York doi regi, 22 de președinți, 12 prim-miniștri, un premier, un vicepreședinte și 49 de Miniștri de Externe.compania aeriană a introdus multe concepte noi care au devenit standarde industriale, cum ar fi secțiunile de primă clasă și filmele în timpul zborului., În anii 1960, Pan Am a suflat viață în Boeing Co.’s 747 program de comanda 25 de jumbo jets în curs de pregătire.compania aeriană a devenit un simbol corporativ atât de cunoscut încât, atunci când filmul lui Stanley Kubrick „2001, O Odisee Spațială”, a fost lansat în 1969, eroul său a zburat pe lună într-o navă spațială operată de Pan Am.dar compania aeriană, care a apărut din cel de-al doilea război mondial ca transportator internațional dominant, nu a reușit să se adapteze concurenței intense declanșate de dereglementarea guvernamentală a industriei la sfârșitul anilor 1970., În 1979, compania a intrat într-o fuziune nepotrivită cu companiile aeriene naționale într-un efort nefericit de a dezvolta o rețea de rute interne.Managementul Pan Am a petrecut cea mai mare parte a anilor 1980 vânzând active-de la sediul central din Manhattan-până la rutele sale din Atlantic și Pacific-pentru a strânge bani într-un efort de a menține compania aeriană pe linia de plutire.tragedia a lovit în decembrie, 1988, când zborul Pan Am 103 a fost distrus de o bombă teroristă asupra Lockerbie, Scoția, ucigând 270 de persoane în aer și la sol.,anul trecut, Pan Am a vândut majoritatea rutelor sale din Londra către United într-o afacere de 400 de milioane de dolari și a căutat un partener de fuziune fără succes.apoi, în ianuarie, când recesiunea și criza din Golf au decimat călătoriile aeriene, Pan Am a depus o cerere de protecție față de creditori în conformitate cu capitolul 11 din Codul Federal al falimentului.,Delta, care a achiziționat majoritatea rutelor internaționale Pan Am în octombrie și ar fi deținut 45% Din Pan am reorganizat, a pompat deja peste 100 de milioane de dolari în Pan Am înainte de a se împiedica să accelereze plățile, a spus transportatorul din Atlanta.decizia Delta a atras critici marți seara de la Secretarul Departamentului Transporturilor, Samuel K. Skinner., „Sunt deranjat de faptul că Delta a luat această acțiune cu aproape nici o notificare și după săptămâni de negocieri în timpul cărora implicația a fost în mod clar că Acordul a fost pe drumul cel Bun”, a spus el.
creditorii Pan Am-inclusiv beneficiile de pensii Guarantee corp. -, de asemenea, criticat la Delta. Agenția de pensii, care a confiscat o parte din planurile de pensii ale Pan Am la începutul acestui an, și alți creditori vor recupera doar o mică parte din creanțele lor.
dar Delta a spus că a avut de ales., Ei au spus că în curând a devenit evident-pe baza deteriorării traficului de pasageri și a vânzărilor avansate de bilete-că Pan Am nu va putea să-l facă nici măcar ca un transportator mult mai mic.mulți analiști din industrie au spus că Delta a subestimat problemele potențiale ale Pan Am. Impactul recesiunii, îngrijorarea călătorilor cu privire la sănătatea financiară a Pan Am și o expansiune majoră a Americii Latine de către American Airlines au agravat problemele transportatorului, au spus analiștii.,”Pan Am pierdea bani într-un ritm mult mai rapid decât a avut în vedere Delta”, a declarat John Pincavage, partener în Transportation Group, o firmă de investiții în industria aeriană. „Mulți oameni erau nesiguri cu privire la cât de mult bani Delta a fost de gând să fie pe cârlig pentru cu Pan Am.”
câțiva transportatori, inclusiv Delta și Continental, au ascultat o solicitare a Secretarului Skinner de a onora biletele Pan Am. De fapt, USAir, într-o mișcare neobișnuită, a fost de acord să onoreze biletele de premiere Pan Am frequent-flyer.,cu toate acestea, cele mai mari două companii aeriene ale națiunii au refuzat Skinner. United a spus că va transporta doar pasagerii Pan Am blocați acasă dacă United va servi orașul de destinație. American, care servește șase puncte din America Latină cu Pan Am, a declarat că nu ar onora nici bilete Pan Am.oficialii companiei aeriene au stabilit, de asemenea, planuri pentru vânzarea sau licitația rutelor Pan Am, care ar putea avea loc cât mai repede în acest weekend. David Shipley, purtătorul de cuvânt al USAir Group Inc., a declarat că compania aeriană din Washington este interesată de rutele Pan Am din Caraibe.,
au contribuit la această poveste scriitorii personalului Denise Gellene și George White din Los Angeles, Robert Rosenblatt din Washington și cercetătorul Anna M. Virtue din Miami.
related STORIES: D1
Leave a Reply