Pan Ams pludselige nedlukning efterlod et hul i US-flag service til Latinamerika og tvang tusindvis af billetindehavere til at scramble for pladser på andre luftfartsselskaber. Flere flyselskaber blev enige om at ære Pan Am-billetter og andre luftfartsselskaber, inklusive United, ansøgte om midlertidigt at overtage det Miami-baserede flyselskabs resterende ruter.
“i dag vil vi se slutningen på et flyselskab, hvis navn for evigt vil blive smedet i amerikansk historie,” sagde Pan Am præsident Russell L. Ray Jr.,, der blev udnævnt til præsident for kun to måneder siden.
Ray annoncerede lukningen en dag efter, at flyselskabet var planlagt til at komme ud af næsten et års drift under konkursretsbeskyttelse. En meget mindre Pan Am ville have holdt flyver primært til Latinamerika under fælles ejerskab af kreditorer og Delta Air Lines.
men omorganiseringsplanen faldt fra hinanden sent tirsdag, efter at Delta nægtede at lægge flere penge for at holde Pan Am i drift. Pan Am var ved at miste en anslået $3 millioner om dagen, ifølge industrien kilder.,
mens Delta sagde, at det beskytter sig mod yderligere økonomisk skade, er Pan Ams fiasko sikker på at forstyrre den allerede nervøse flyvende offentlighed.
“det styrker sandsynligvis den paranoia, som rejsende har med hensyn til, hvilke flyselskaber de valgte at rejse på,” sagde Mark E. Daugherty, en flyindustrianalytiker hos mæglerdekanen Deanitter. “Det gør det vanskeligt for de urolige luftfartsselskaber, der forsøger at kæmpe igennem.,”
industrianalytikere er i stigende grad bekymrede over skæbnen for sådanne luftfartsselskaber som Continental og America Westest, som begge opererer under konkurs domstol beskyttelse, hvis økonomien ikke afhente snart.
“Vi har haft en række fejl, og der er stadig en række virksomheder på krogen,” sagde flyindustrianalytiker Daniel A. Hersh hos Kemper Securities. “Mangler en ret robust bedring i de næste tre eller fire måneder, ser jeg efter yderligere konsolidering i branchen. Noget bliver nødt til at give.,”
Pan Am ‘ s fiasko er især smertefuldt for de resterende 10,000 ansatte, hvoraf nogle meldte sig frivilligt til at hjælpe passagerer onsdag uden løn. Longtime arbejdere så som flyselskabet, der indviede kommercielle jetrejser langsomt selvdestrueret i løbet af 1980 ‘ erne, da det solgte sine værdsatte Stillehavsruter og senere solgte de fleste af sine resterende europæiske ruter.
“det er slutningen,” sagde Eva Foldvary, en Pan Am passager Service agent i Miami, der brød sammen og græd, da hun talte om det firma, hun havde arbejdet i næsten tre årtier., “Da jeg kom tilbage fra min kaffepause, så jeg folk gå i ryggen med deres pengeskuffer og deres billetter, og de fortalte mig, at vi var igennem. Vi har haft så mange smukke år. Det blev afsluttet i dag. Nu skal jeg hjem.”
strandede Pan Am-passagerer var ikke overraskende også forstyrrede over transportørens død.
“Vi kunne ikke vide, at vores fly var blevet aflyst, indtil vi kom til lufthavnen,” sagde Gibby, en reggae-musiker, der var på vej fra Los Angeles til sit hjem i Kingston, Jamaica. “Vi har været på Turn.i to måneder., Det er underligt, fordi vi skal være på et fly på vej hjem. Men vi sidder fast her.”
Pan Am døde med sine håb fastgjort til en region, hvor den først fik sin start: Latinamerika. Under grundlægger Juan Trippe, Pan Am begyndte at flyve post mellem Key .est, Fla., og Havana, Cuba, i 1927.
i Løbet af 1930’erne, Pan Am lanceret sin berømte Clipper service i blå og hvid fly, der var de første til at tilbyde regelmæssige ruteflyvning over Atlanten og Stillehavet., Flyselskabet hyrede aviator Charles Lindbergh til at spejde nogle af sine tidlige internationale ruter.
Pan Am fløj Franklin D. Roosevelt til Casablanca i 1943 og fungerede som det valgte flyselskab for en lang liste over statsoverhoveder og berømtheder. Sidste år transporterede flyselskabet to konger, 22 præsidenter, 12 premierministre, en premierminister, en vicepræsident og 49 udenrigsministre til FN ‘ s hovedkvarter i Ne.York.
flyselskabet introducerede mange nye koncepter, der er blevet industristandarder, som førsteklasses sektioner og film under flyvningen., I 1960 ‘ erne åndede Pan Am liv i Boeing Co.’s 747 program ved bestilling 25 af jumbo jets under forberedelse.
flyselskabet blev sådan en kendte corporate symbol, som da Stanley Kubricks film “2001, A Space Odyssey”, blev udgivet i 1969, sin hero fløj til månen i et rumskib, der drives af Pan Am.
men flyselskabet, der opstod fra Anden Verdenskrig som det dominerende internationale luftfartsselskab, undlod at tilpasse sig den intense konkurrence, der blev løsrevet af regeringens deregulering af industrien i slutningen af 1970 ‘ erne., I 1979 indgik selskabet en uoverensstemmende fusion med National Airlines i en uheldig indsats for at udvikle et indenlandsk rutenet.
Pan Am-ledelsen brugte det meste af 1980 ‘ erne til at sælge aktiver-fra sit vartegn i Manhattan-hovedkvarteret-til sine atlanterhavs-og Stillehavsruter-for at skaffe kontanter i et forsøg på at holde flyselskabet flydende.
ramt af en Tragedie, i December, 1988, da Pan Am Flight 103 blev ødelagt af en terrorist-bombe over Lockerbie, Skotland og dræbte 270 mennesker i luften og på jorden.,
sidste år solgte Pan Am de fleste af sine London-ruter til United i en aftale på 400 millioner dollars og søgte efter en fusionspartner uden succes.
derefter, i januar, da recessionen og Golfkrisen decimerede flyrejser, anmodede Pan Am om beskyttelse mod kreditorer i henhold til kapitel 11 i federal konkurs code.,
Delta, der havde købt de fleste af Pan Am ‘ s internationale ruter i oktober og ville have ejet 45% af den reorganiserede Pan Am, allerede havde pumpet mere end $100 millioner i Pan Am, før det vægrede sig ved at fremskynde betalingerne, Atlanta-baserede luftfartsselskab sagde.Delta beslutning trak kritik tirsdag aften fra Department of Transportation Sekretær Samuel K. Skinner., “Jeg er forstyrret over, at Delta har taget denne handling med næsten ingen varsel og efter ugers forhandlinger, hvor implikationen klart var, at aftalen var på rette spor,” sagde han.
Pan Am ‘ s kreditorer-herunder pensionsydelser garanti Corp.-også fastsurret på Delta. Pensionsagenturet, der beslaglagde nogle af Pan Ams pensionsordninger tidligere i år, og andre kreditorer står kun til at inddrive en lille del af deres krav.
men Delta sagde, at det ikke havde noget valg., De sagde, at det snart blev tydeligt-baseret på forværret passagertrafik og avanceret billetsalg-at Pan Am ikke ville være i stand til at gøre det selv som en meget mindre transportør.mange industrianalytikere sagde, at Delta havde undervurderet Pan Ams potentielle problemer. Virkningen af recessionen, rejsendes bekymring over Pan Ams økonomiske sundhed og en stor latinamerikansk ekspansion af American Airlines forværrede luftfartsselskabets problemer, sagde analytikere.,
“Pan Am tabte penge i en meget hurtigere hastighed end Delta havde overvejet,” sagde John Pincavage, en partner i transportgruppen, et investeringsselskab for luftfartsindustrien. “Mange mennesker var usikre på, hvor mange penge Delta skulle være på krogen for med Pan Am.”
flere luftfartsselskaber, herunder Delta og Continental, fulgte en anmodning fra Sekretær Skinner om at ære Pan Am-billetter. Faktisk accepterede USAir i et usædvanligt træk at ære Pan Am fre .uent-flyer a .ard-billetter.,
landets to største flyselskaber afviste imidlertid Skinner. United sagde, at det kun ville transportere strandede Pan Am-passagerer hjem, hvis United tjente destinationsbyen. Amerikansk, der tjener seks latinamerikanske point med Pan Am, sagde, at det ikke ville ære nogen Pan Am billetter.
flyselskabets embedsmænd lagde også planer for salg eller auktion af Pan Ams ruter, som kan finde sted så hurtigt som i denne .eekend. David Shipley, talsmand for USAir Group Inc., sagde det airlineashington-baserede flyselskab var interesseret i Pan Ams Caribiske ruter.,
der Bidrager til denne historie var ansatte forfattere Denise Gellene og George White i Los Angeles, Robert Rosenblatt i Washington og forsker Anna M. Dyd i Miami.
relaterede historier: D1
Leave a Reply