a Pan Am hirtelen leáll maradt egy rés USA-zászló szolgáltatás Latin-Amerikába, majd a kényszerű ezer jegy-tulajdonosok, hogy habar a helyet más fuvarozók. Több légitársaság beleegyezett abba, hogy tiszteletben tartja a Pan Am jegyeket és más fuvarozókat, köztük a United, kérelmezték a Miami székhelyű légitársaság fennmaradó útvonalainak ideiglenes átvételét.
“ma látni fogjuk egy olyan légitársaság végét, amelynek neve örökre hamis lesz az amerikai történelemben” – mondta a Pan Am elnöke, Russell L. Ray Jr.,, akit csak két hónappal ezelőtt neveztek el elnöknek.
Ray egy nappal azután jelentette be a bezárást, hogy a légitársaság a csődeljárási bírósági védelem alatt álló közel egy éves működési időből kilépett. Egy sokkal kisebb Pan Am elsősorban Latin-Amerikába repült volna a hitelezők és a Delta Air Lines közös tulajdona alatt.
De az átszervezés terv szétesett késő kedden, miután a Delta nem volt hajlandó, hogy több pénzt, hogy tartsa a Pan Am működik. A Pan Am becsült napi 3 millió dollárt veszített, iparági források szerint.,
Míg Delta azt mondta, hogy megvédi magát a további pénzügyi kárt, a Pan Am a kudarc bizonyos, hogy összezavarjam a már ideges repülő nyilvános.
“Ez valószínűleg megerősíti azt a paranoiát, amellyel az utazók rendelkeznek azzal kapcsolatban, hogy milyen légitársaságokat választottak utazni” – mondta Mark E. Daugherty, a brókercég Dean Witter elemzője. “Ez megnehezíti a bajba jutott fuvarozók számára,akik megpróbálnak küzdeni.,”
az iparági elemzők egyre inkább aggódnak az olyan fuvarozók sorsa miatt, mint a Continental és az America West, mindkettő csődvédelem alatt működik, ha a gazdaság nem veszi fel hamarosan.
“számos kudarcunk volt, és számos vállalat még mindig a horogon van” – mondta Daniel A. Hersh, A Kemper Securities légitársaság elemzője. “A következő három vagy négy hónapban meglehetősen robusztus fellendülés hiányában további konszolidációt keresek az iparban. Valamit meg kell adni.,”
a Pan Am kudarca különösen fájdalmas a fennmaradó 10 000 alkalmazott számára, akik közül néhányan önként jelentkeztek, hogy szerdán fizetés nélkül segítik az utasokat. A régi dolgozók figyelte, mint a légitársaság, amely megnyitotta kereskedelmi jet travel lassan önmegsemmisült az 1980-as években, amikor eladta le a díjazott csendes-óceáni útvonalak, majd eladta a legtöbb fennmaradó európai útvonalak.
“Ez a vég” – mondta Eva Foldvary, a Pan Am utasszállító ügynöke Miamiban,aki lerobbant és sírt, miközben arról beszélt, hogy közel három évtizede dolgozik., “Amikor visszajöttem a kávészünetemből, láttam, hogy az emberek hátul mennek a pénzes fiókjukkal és a jegyeikkel, és azt mondták, hogy végeztünk. Olyan sok szép évünk volt. Ma megszüntették. Most hazamegyek.”
a rekedt Pan Am utasok nem meglepő módon a fuvarozó bukása miatt is idegesek voltak.
“nem tudtuk, hogy járatunkat törölték, amíg nem jöttünk a repülőtérre” – mondta Gibby, egy reggae zenész,aki Los Angelesből hazafelé tartott Kingstonban, Jamaicában. “Két hónapja turnézunk., Ez azért furcsa, mert egy hazafelé tartó gépen kellene lennünk. De itt ragadtunk.”
Pan Am reményei szerint egy olyan régióba került, ahol először indult: Latin-Amerika. Az alapító Juan Trippe, Pan Am kezdett repülő mail között Key West, Fla., és Havannában, Kubában, 1927.
az 1930-as, a Pan Am indított a híres Clipper szolgáltatás a kék-fehér repülőgépek voltak az első ajánlat rendszeresen menetrend szerinti személyszállítási szolgáltatás át az Atlanti-óceánt, majd Csendes-óceánon., A légitársaság Charles Lindbergh repülőt bérelt fel, hogy felderítse néhány korai nemzetközi útvonalát.
A Pan Am Franklin D. Rooseveltet 1943-ban Casablancába szállította, és az államfők és hírességek hosszú listájának választott légitársaságaként működött. A légitársaság tavaly két királyt, 22 elnököt, 12 miniszterelnököt, egy miniszterelnököt, egy alelnököt és 49 külügyminisztert szállított az ENSZ New York-i székházába.
a légitársaság számos új koncepciót vezetett be, amelyek ipari szabványokká váltak, mint például az első osztályú szakaszok és a repülés közbeni filmek., Az 1960-as években a Pan Am életet lélegzett a Boeing Co.”s 747 program megrendelésével 25 a jumbo jets előkészítése.
a légitársaság olyan jól ismert vállalati szimbólummá vált, hogy amikor Stanley Kubrick “2001, Űrodüsszeia” című filmje 1969-ben megjelent, hőse a Pan Am által működtetett űrhajóban repült a Holdra.
de a második világháborúból domináns nemzetközi fuvarozóként kiemelkedett légitársaság nem tudott alkalmazkodni az ipar kormány általi deregulációja által az 1970-es évek végén kirobbant intenzív versenyhez., 1979-ben a társaság egy nem megfelelő egyesülést kötött a Nemzeti légitársaságokkal a hazai útvonalhálózat fejlesztése érdekében.
A Pan Am management az 1980-as évek nagy részét azzal töltötte, hogy eszközöket adott el-a mérföldkőnek számító manhattani központtól az Atlanti-óceáni és csendes-óceáni útvonaláig -, hogy készpénzt gyűjtsön a légitársaság felszínen tartására.
tragédia történt 1988 decemberében, amikor a Pan Am 103-as járatát egy terrorista bomba pusztította el a skóciai Lockerbie felett, 270 embert megölve a levegőben és a földön.,
tavaly a Pan Am 400 millió dolláros üzletében eladta londoni járatainak nagy részét a Unitednek, és sikertelenül keresett fúziós partnert.
majd januárban, amikor a recesszió és az Öböl-válság megtizedelte a légi utazást, a Pan Am védelmet nyújtott be a hitelezőkkel szemben a szövetségi csődkódex 11. fejezete szerint.,
Delta, amelyet megvásárolt a legtöbb Pan Am nemzetközi útvonalak október volna tulajdonában lévő 45% – a újjászervezte a Pan Am, már pumpált több mint 100 millió dollárt a Pan Am, mielőtt akadályozott, a kifizetések felgyorsítása, az Atlanta-alapú hordozó mondta.
a Delta döntése kritikát váltott ki kedd este Samuel K. Skinner közlekedési minisztertől., “Zavart, hogy a Delta ezt a lépést gyakorlatilag értesítés nélkül megtette, és hetek óta tartó tárgyalások után, amelyek során egyértelműen arra utaltak, hogy az üzlet jó úton halad” – mondta.
A Pan Am hitelezői-beleértve a nyugdíjjárulék-kezességvállalási Társaságot is-szintén a Delta-nál csaptak le. A nyugdíjügynökség, amely az év elején lefoglalta a Pan Am nyugdíjterveinek egy részét, a többi hitelező pedig követeléseinek csak kis részét fizeti vissza.
de Delta azt mondta, hogy nincs más választása., Azt mondták, hamarosan nyilvánvalóvá vált-a romló utasforgalom és a fejlett jegyeladások alapján -, hogy a Pan Am nem lesz képes még sokkal kisebb fuvarozóként sem.
sok iparági elemző szerint a Delta alábecsülte a Pan Am lehetséges problémáit. A recesszió hatása, az utazók aggodalma a Pan Am pénzügyi egészségével, valamint az American Airlines jelentős Latin-amerikai terjeszkedése súlyosbította a fuvarozó bajait, elemzők szerint.,
“A Pan Am sokkal gyorsabban veszített pénzt, mint azt a Delta gondolta” – mondta John Pincavage, a közlekedési csoport partnere, egy repülőgépipari befektetési cég. “Sokan bizonytalanok voltak abban, hogy mennyi pénz lesz a delta a Pan Am-nél.”
Több fuvarozó, köztük a Delta és a Continental, meghallgatta Skinner titkár kérését a Pan Am jegyek tiszteletére. Sőt, USAir szokatlan mozdulattal beleegyezett, hogy tiszteletben tartja a Pan Am törzsutas díjjegyeit.,
azonban a nemzet két legnagyobb légitársasága elutasította Skinner-t. United azt mondta, hogy csak a közlekedési rekedt Pan Am utasok haza, ha United szolgált a cél város. Amerikai, amely arra szolgál, hat Latin-amerikai pont Pan Am, azt mondta, hogy nem tiszteli Pan Am jegyek.
A légitársaság tisztviselői szintén terveket készítettek a Pan Am útvonalainak eladására vagy árverésére, amelyre a hétvégén kerülhet sor. David Shipley, az USAir Group Inc. szóvivője., mondta a washingtoni székhelyű légitársaság érdekelt Pan Am karibi útvonalak.,
a történethez hozzájárultak Denise Gellene és George White Los Angelesben, Robert Rosenblatt Washingtonban és Anna M. erény kutató Miamiban.
kapcsolódó történetek: D1
Leave a Reply