Pan Amin äkillinen alasajo jätti aukon Yhdysvaltain Lippupalveluun Latinalaiseen Amerikkaan ja pakotti tuhannet lippujen haltijat kahmimaan paikkoja muille liikenteenharjoittajille. Useat lentoyhtiöt päättivät kunnioittaa Pan Am liput ja muut lentoyhtiöt, mukaan lukien United, sovelletaan tilapäisesti ottaa Miami-pohjainen lentoyhtiön jäljellä reittejä.
”Tänään, näemme loppuun lentoyhtiö, jonka nimi on ikuisesti taottu Amerikan historiassa”, sanoi Pan Am Presidentti Russell L. Ray Jr.,, joka nimettiin presidentiksi vasta kaksi kuukautta sitten.
Ray ilmoitti sulkeminen yksi päivä sen jälkeen, kun lentoyhtiö oli määrä syntyä lähes vuoden toimivat konkurssi tuomioistuin suojaa. Paljon pienempi Pan Am olisi jatkanut lentämistä ensisijaisesti Latinalaiseen Amerikkaan velkojien ja Delta Air Linesin yhteisomistuksessa.
Mutta tervehdyttämisohjelma hajosi myöhään tiistai jälkeen Delta kieltäytyi laittaa enemmän rahaa pitää Pan Am-käyttöjärjestelmä. Pan Am oli teollisuuslähteiden mukaan menettämässä arviolta 3 miljoonaa dollaria päivässä.,
Kun Delta sanoi, että se oli suojella itseään edelleen taloudellista vahinkoa, Pan Am: n epäonnistuminen on varmaa, että se horjuttaa jo hermostunut lentää yleisölle.
”Se luultavasti vahvistaa vainoharhaisuus, että matkustajat sen suhteen, mitä lentoyhtiöt he päättivät matkustaa,” sanoi Mark E. Daugherty, lentoyhtiö teollisuus analyytikko välitys Dean Witter. ”Se tekee vaikeaksi niille levottomille kantajille, jotka yrittävät taistella läpi.,”
analyytikot ovat yhä enemmän huolissaan kohtalo tällaisten lentoliikenteen harjoittajien kuten Continental ja Amerikan Lännen, jotka molemmat ovat toimivat konkurssi tuomioistuin suojaa, jos talous ei poimi pian.
”Meillä on ollut useita vikoja ja on olemassa useita yritykset edelleen koukku”, sanoi ilmailualan analyytikko Daniel A. Hersh klo Kemper Arvopapereita. ”Ilman melko voimakasta elpymistä seuraavien kolmen tai neljän kuukauden aikana, etsin lisää konsolidointia alalla. Jotain on annettava.,”
epäonnistuminen Pan Am on erityisen tuskallista, sen jäljellä olevat 10 000 työntekijää, joista osa on vapaaehtoisesti auttamaan matkustajia keskiviikkona ilman palkkaa. Pitkäaikainen työntekijöiden katseli lentoyhtiö, joka avasi kaupallisen jet matkustaa hitaasti itsetuhoa yli 1980-luvulla, kun se myi arvostettuja Tyynenmeren reitit, ja myöhemmin myi suurimman osan jäljellä Euroopan reiteillä.
”Se on loppu”, sanoi Eva Foldvary, Pan Am-matkustaja-palvelun agentti Miamissa, joka hajosi ja itkin kun hän puhui yhtiö hän oli työskennellyt lähes kolme vuosikymmentä., ”Kun tulin takaisin minun kahvitauko, näin ihmiset ovat menossa takaisin käteisellä laatikot ja niiden liput, ja he kertoivat minulle olimme läpi. Meillä on ollut niin monta kaunista vuotta. Se lopetettiin tänään. Nyt lähden kotiin.”
Pulaan Pan Amin matkustajaa, ei ole yllättävää, myös järkyttynyt harjoittajan kuoleman.
”Emme tienneet meidän lento oli peruttu, kunnes tulimme lentokentälle,” sanoi Gibby, reggae-muusikko, joka oli matkalla Los Angelesin kotiinsa Kingston, Jamaika. ”Olemme olleet kiertueella kaksi kuukautta., Tämä on outoa, koska meidän pitäisi olla matkalla kotiin. Mutta olemme jumissa täällä.”
Pan Am kuoli toiveidensa puristuessa alueelle, jossa se sai alun perin alkunsa: Latinalaiseen Amerikkaan. Perustaja Juan Trippen johdolla Pan Am alkoi lentää postia Key Westin, Flan, välillä., ja Havannassa Kuubassa vuonna 1927.
Aikana 1930-luvulla, Pan Am käynnisti kuuluisa Clipper palvelua sininen ja valkoinen lentokoneet, jotka olivat ensimmäisiä, jotka tarjoavat säännöllistä henkilöliikennettä, Atlantin ja Tyynenmeren., Lentoyhtiö palkkasi lentäjä Charles Lindberghin tiedustelemaan joitakin varhaisia kansainvälisiä reittejään.
Pan Am lensi Franklin D. Roosevelt Casablanca vuonna 1943 ja toimi lentoyhtiön valinta pitkä luettelo valtionpäämiehistä ja kuuluisuuksia. Lentoyhtiö kuljetti viime vuonna YK: n päämajaan New Yorkiin kaksi kuningasta, 22 presidenttiä, 12 pääministeriä, yhden pääministerin, yhden varapresidentin ja 49 ulkoministeriä.
lentoyhtiö esitteli monia uusia konsepteja, joista on tullut alan standardeja, kuten ensiluokkaisia osioita ja lennonaikaisia elokuvia., 1960-luvulla Pan Am henkäisi elämää Boeing Co.’s 747 ohjelma tilaamalla 25 jumbo jets valmisteilla.
lentoyhtiön tuli niin tunnettu yritys-symboli, että kun Stanley Kubrickin elokuvan ”2001, A Space Odyssey” julkaistiin vuonna 1969, sen sankari lensi kuuhun avaruusalus liikennöi Pan Am.
Mutta lentoyhtiö, joka syntyi toisen maailmansodan kuin määräävässä asemassa oleva international carrier, ei sopeutua kova kilpailu valloilleen valtion sääntelyn alalla 1970-luvun lopulla., Vuonna 1979 yhtiö fuusioitui virheellisesti National Airlinesin kanssa tarkoituksenaan kehittää kotimaista reittiverkostoa.
Pan Am hallinta vietti suurimman osan 1980-luvulla myydä pois omaisuuden–sen maamerkki Manhattan päämaja–sen Atlantin ja Tyynenmeren reitit–nostaa käteistä pyritään pitämään lentoyhtiön pystyssä.
Tragedia iski joulukuussa 1988, kun Pan Amin Lento 103 oli tuhonnut terroristien pommi yli Lockerbien, Skotlanti, tappaminen 270 ihmisiä, ilmassa ja maassa.,
Viime vuonna, Pan Am myi suurimman osan Lontoon reittejä United 400 miljoonan dollarin sopimuksen, ja etsinyt sulautumisen kumppani ilman menestystä.
Sitten, tammikuussa, kun taantuma ja Persianlahden kriisi tuhosi ilma matkailu, Pan Amin haki suojaa velkojien alle 11 Luvun liittovaltion konkurssi koodi.,
Delta, joka oli ostanut suurimman osan Pan Am: n kansainvälisillä reiteillä lokakuussa ja olisi omistaa 45% uudelleen Pan Am oli jo pumpataan yli $100 million osaksi Pan Am ennen kuin se suostuneet nopeuttaa maksuja, Atlanta-pohjainen harjoittaja sanoi.
Deltan päätös herätti tiistai-iltana kritiikkiä liikenneministeriön sihteeriltä Samuel K. Skinneriltä., ”Olen järkyttynyt siitä, että Delta on ottanut tämän toiminnan kanssa käytännössä mitään ilmoitusta ja sen jälkeen viikon neuvottelujen aikana, jonka merkitys oli selvästi, että sopimus oli raiteilleen”, hän sanoi.
Pan Amin velkojat–mukaan lukien eläke-etuuksien takaus Corp.–myös luhistuivat Deltassa. Osa Pan Amin eläkejärjestelyistä aiemmin tänä vuonna takavarikoinut eläkelaitos ja muut velkojat joutuvat perimään vain pienen osan saatavistaan takaisin.
Mutta Delta sanoi, että se ei ollut valinnanvaraa., He sanoivat, että se pian kävi ilmi-perustuvat heikkenevä matkustajaliikenteen ja advanced lippujen myynti-että Pan Am olisi voinut tehdä vielä niin paljon pienempi harjoittaja.
monet alan analyytikot sanoivat Deltan aliarvioineen Pan Amin mahdollisia ongelmia. Laman vaikutus, matkustajien huoli Pan Amin taloudellisesta terveydestä ja American Airlinesin merkittävä Latinalaisen Amerikan laajentuminen pahensivat lentoyhtiön murheita, analyytikot sanoivat.,
”Pan Am oli menettää rahaa nopeammin kuin Delta oli ajateltu”, sanoi John Pincavage, kumppani Transportation Group lentoyhtiö teollisuussijoitus yritys. ”Monet ihmiset olivat epävarmoja siitä, kuinka paljon rahaa Delta aikoo olla koukussa Pan Am.”
Useita kantajia, mukaan lukien Delta ja Continental, vaarin pyynnöstä Sihteeri Skinner kunniaksi Pan Am liput. Itse asiassa USAir suostui poikkeuksellisessa siirrossa kunnioittamaan Pan Amin kanta – asiakaspalkintolippuja.,
maan kaksi suurinta lentoyhtiötä kuitenkin torjui Skinnerin. United sanoi kuljettavansa pulaan jääneet Pan Am-matkustajat kotiin vain, jos United palvelee kohdekaupunkia. Pan Amin kanssa kuusi Latinalaista Amerikkaa tarjoava American sanoi, ettei se kunnioita yhtään Pan Am-lippua.
lentoyhtiöiden virkamiehet laativat myös suunnitelmia Pan Amin reittien myynnistä tai huutokaupasta, jotka saattavat tapahtua yhtä nopeasti kuin tänä viikonloppuna. David Shipley, USAir Group Inc: n tiedottaja., sanoi washingtonilainen lentoyhtiö oli kiinnostunut Pan Amin Karibian reiteistä.,
Osaltaan tämä tarina oli henkilöstön kirjailijoita, Denise Gellene ja George White Los Angeles, Robert Rosenblatt Washingtonissa ja tutkija Anna M. Hyve Miamissa.
RELATED STORIES: D1
Leave a Reply