Pan Am brå avslutning venstre et gap i USA-flagg tjenesten til Latin-Amerika og tvunget tusenvis av billett-holdere til å rykke ut for å seter på andre operatører. Flere flyselskaper enige om å ære Pan Am billetter og andre operatører, inkludert United, brukes til å midlertidig ta over Miami-basert airlines gjenværende ruter.
«i Dag, vil vi se slutten av et flyselskap, hvis navn vil alltid bli smidd i Amerikansk historie,» sa Pan Am President Russell L. Ray Jr.,, som ble utnevnt til bare to måneder siden.
Ray annonsert nedleggelsen en dag etter at flyselskapet hadde vært planlagt å dukke opp fra nesten et år av drift under konkurs domstol beskyttelse. En mye mindre Pan Am ville ha holdt flyr først og fremst til Latin-Amerika under felles eierskap av kreditorer og Delta Air Lines.
Men omorganiseringen plan falt fra hverandre sent tirsdag etter Delta nektet å sette opp mer penger for å holde Pan Am drift. Pan Am var å miste en anslått $3 millioner i dag, i henhold til industrien kilder.,
Mens du Delta sa det var for å beskytte seg fra ytterligere økonomisk skade, Pan Am svikt er sikker på å uroe den allerede nervøs flyr offentlige.
«Som sannsynligvis forsterker paranoia at reisende har i forhold til hva airlines de valgte å reise på,» sa Mark E. Daugherty, en luftfarten analytiker ved megling Dean Witter. «Det gjør det vanskelig for urolige operatører som prøver å kjempe seg gjennom.,»
analytikere er i økende grad bekymret for skjebnen til slike operatører som Continental og Amerika i Vest, som begge opererer under konkurs domstol beskyttelse, hvis økonomien ikke plukke opp snart.
«Vi har hatt en rekke feil og det er en rekke selskaper fortsatt på kroken,» sa luftfarten analytiker Daniel A. Hersh på Kemper Verdipapirer. «Fraværende på et ganske robust oppgangen i de neste tre eller fire måneder, jeg ser for ytterligere konsolidering i bransjen. Noe er nødt til å gi.,»
feil av Pan Am er spesielt smertefull for den resterende 10 000 ansatte, og noen av dem meldte seg frivillig til å bistå passasjerer onsdag uten å betale. Langvarig arbeidere så flyselskapet som ble innviet kommersielle jetfly reise sakte selv-destrueres over 1980-tallet, da det solgte av sin dyrebare Pacific ruter, og senere solgt de fleste av sine gjenværende Europeiske ruter.
«Det er slutten,» sa Eva Foldvary, en Pan Am passasjer service agent i Miami, som brøt sammen og gråt da hun snakket om selskapet hadde hun jobbet for nesten tre tiår., «Da jeg kom tilbake fra min kaffepause, så jeg folk kommer tilbake med sine kontanter skuffer og billettene sine, og de fortalte meg at vi var gjennom. Vi har hatt så mange flotte år. Det ble avsluttet i dag. Nå kommer jeg hjem.»
Strandet Pan Am passasjerer var, ikke overraskende, også opprørt på carrier ‘ s død.
«Vi visste ikke at vårt fly var blitt avbrutt før vi kom til flyplassen,» sa Gibby, en reggae musiker som var på vei fra Los Angeles til sitt hjem i Kingston, Jamaica. «Vi har vært på tur for to måneder., Dette er merkelig, fordi vi skulle være på et fly på vei hjem. Men vi sitter fast her.»
Pan Am døde med sine håp festet til en region hvor det første fikk sin start: Latin-Amerika. Under grunnlegger Juan Trippe, Pan Am begynte å fly post mellom Key West, Florida. og Havana, Cuba, i 1927.
i Løpet av 1930-tallet, Pan Am lansert sin berømte Clipper service i blått og hvitt flyene som var de første til å tilby regelmessig planlagt passasjer service over Atlanterhavet og Stillehavet., Flyselskapet ansatt aviator Charles Lindbergh å speide ut noen av sine tidlige internasjonale ruter.
Pan Am fløy Franklin D. Roosevelt til Casablanca i 1943, og fungerte som flyselskapet valg for en lang liste av stats-og kjendiser. Siste året flyselskapet fraktet til de Forente Nasjoners hovedkvarter i New York to konger, 22 presidenter, 12 statsministrene, en premier, en visepresident og 49 utenriksministere.
flyselskapet introdusert mange andre nye konsepter som har blitt industri-standarder, som første-klasse-snitt og i-flight-filmer., I 1960-årene, Pan Am pustet liv i Boeing Co.’s 747-programmet ved bestilling av 25 av jumbo jets i forberedelse.
flyselskapet ble en så godt kjent corporate symbol på at når Stanley kubricks film «2001, A Space Odyssey,» ble utgitt i 1969, sin helt fløy til månen i et romskip som drives av Pan Am.
Men flyselskapet, som dukket opp fra andre Verdenskrig som den dominerende international carrier, klarte ikke å tilpasse seg den intense konkurransen utløst av regjeringen dereguleringen av næringen i slutten av 1970-tallet., I 1979 inngikk selskapet en avvikende fusjon med National Airlines i en ulykksalige arbeidet med å utvikle en nasjonal rute nettverk.
Pan Am management tilbrakte det meste av 1980-tallet som selger av eiendeler–fra sin landemerke Manhattan hovedkvarter–til sin Atlanterhavet og Stillehavet ruter–å heve kontanter i et forsøk på å holde flyselskapet flytende.
Tragedien rammet i desember, 1988, da Pan Am Flight 103 ble ødelagt av en terrorbombe over Lockerbie i Skottland, drepe 270 folk i luften og på bakken.,
Siste året, Pan Am selges de fleste av sine ruter til London United i en $400 millioner tilbyr og søkte etter en fusjon partner uten å lykkes.
Så, i januar, når lavkonjunktur og Gulf-krisen desimert flyreiser, Pan Am arkivert for beskyttelse mot kreditorer under Kapittel 11 av federal konkurs kode.,
Delta, som hadde kjøpt de fleste av Pan Am ‘ s internasjonale ruter i oktober og ville ha eier 45% av den reorganiserte Pan Am, allerede hadde pumpet mer enn $100 millioner i Pan Am før det balked på å fremskynde utbetalinger, den Atlanta-baserte flyselskapet, sa.
Delta avgjørelse fått kritikk tirsdag kveld fra Department of Transportation Sekretær Samuel K. Skinner., «Jeg er forstyrret at Delta har tatt denne handlingen med praktisk talt uten varsel og etter uker med forhandlinger under som følge av det ble klart at avtalen var på sporet,» sa han.
Pan Am ‘ s kreditorer–inkludert Pensjon Garantere Corp.–også surret ut i Deltaet. Pension agency, som tok noen av Pan Am ‘ s pensjonsordninger tidligere i år, og andre kreditorer stand til å hente inn bare en liten del av sine krav.
Delta, Men sa det ikke hadde noe valg., De sa det ble snart tydelig, basert på sviktende passasjer trafikk og avansert billettsalget–som Pan Am, ikke ville være i stand til å gjøre det selv som en mye mindre transportøren.
Mange analytikere sa Delta hadde undervurdert Pan Am ‘ s potensielle problemer. Virkningen av resesjonen, reisende’ bekymring om Pan Am ‘s finansielle helse og en stor Latin-Amerikansk ekspansjon av American Airlines forsterket the carrier’ s woes, analytikere sa.,
«Pan Am var å tape penger i et mye raskere tempo enn Delta hadde tenkt,» sa John Pincavage, partner i Transportation Group, en luftfarten meglerhuset. «Mange folk var usikre på hvor mye penger Delta skulle være på kroken for med Pan Am.»
Flere transportører, herunder Delta og Continental, enset en forespørsel fra Utenriksminister Skinner til ære Pan Am billetter. Faktisk, USAir, i en uvanlig flytte, ble enige om å ære Pan Am frequent flyer-prisen billetter.,
Imidlertid landets to største flyselskapene slått ned på Skinner. United sa det ville bare transport strandet Pan Am passasjerer hjem hvis United serveres lokasjonen. Amerikanske, som serverer seks Latin-Amerika poeng med Pan Am, sa det ikke ville hedre noen Pan Am billetter.
Airline tjenestemenn ble også legge planer for salg eller auksjon av Pan Am ‘ s ruter, noe som kan ta plass så fort som denne helgen. David Shipley, talsmann for USAir Group Inc., sa den Washington-baserte flyselskapet var interessert i Pan Am ‘ s Caribbean ruter.,
Bidra med til denne historien var personalet forfattere Denise Gellene og George White i Los Angeles, Robert Rosenblatt i Washington og forsker Anna M. Kraft i Miami.
RELATERTE ARTIKLER: D1
Leave a Reply