팬암의 갑작스런 종료 왼쪽에 간격이 미국의 국기를 서비스하는 라틴 아메리카 및 강제 수천의 티켓 홀을 스크램블 좌석에 다른 캐리어입니다. 여러 가지로부터 합의를 존중 팬도 티켓과 다른 이용 포함하여 미국에 적용되는 일시적으로 마이애미 항공사의 남아있는 노선이 있습니다.
“오늘,우리의 끝을 볼 수 있는 항공사 이름이 될 것입니다 영원히 단조 미국 역사에서,”말했다는 팬 대통령 러셀 L. 레이어,,불과 두 달 전에 대통령으로 지명 된 사람.
레이 폐쇄를 발표하고 하루 후에 항공사가 예정되어 등장하에서의 거의 일년에 따라 운영 파산 법원을 보호합니다. 훨씬 더 작은 팬암은 채권자와 델타 항공의 공동 소유권하에 주로 라틴 아메리카로 계속 비행했을 것입니다.그러나 델타 항공이 Pan Am 운영을 유지하기 위해 더 많은 현금을 투입하기를 거부 한 후 화요일 늦게 재구성 계획이 무너졌다. 팬암은 업계 소식통에 따르면 하루에 약 3 백만 달러를 잃고 있다고한다.,델타가 더 많은 재정적 피해로부터 자신을 보호하고 있다고 말하면서,팬암의 실패는 이미 긴장된 비행 대중을 불안하게 할 것이 확실하다.중개업 Dean Witter 의 항공 산업 분석가 인 Mark E.Daugherty 는”이는 여행자가 여행하기로 선택한 항공사의 관점에서 가지고있는 편집증을 강화할 것입니다. “그것을 통해 투쟁하려고하는 문제가있는 통신 사업자에게는 어렵게 만듭니다.,”
산업 분석가들은 점점 더 우려하고 있습니의 운명에 대해 이러한 사업자로서 유럽과 미국 서쪽 모두에서 작동하는 파산 법정 보호,경제하지 않을 선택입니다.Kemper Securities 의 항공 업계 분석가 Daniel A.Hersh 는”우리는 여러 가지 실패를 겪었으며 여전히 여러 회사가 있습니다. “존재의 상당히 강력한 복구에서는 다음 세 개 또는 네 개월 동안,나는 추가로 통합니다. 뭔가 제공해야합니다.,”
Pan Am 의 실패는 나머지 10,000 명의 직원들에게 특히 고통스럽고,그 중 일부는 수요일 승객을 지불하지 않고 돕기 위해 자원했습니다. 오랜 노동자로 보았다 항공사에 취임한 상업적인 제트기 여행지 서서히 자기 이상 파괴되 1980 년대에,그것은 판매 할 때 그것의 입상태평양 노선,그리고 나중에 판매의 대부분은 남아있는 유럽 노선이 있습니다.마이애미의 Pan Am 승객 서비스 요원 인 Eva Foldvary 는 거의 30 년 동안 일했던 회사에 대해 이야기하면서 파산하고 울었습니다., “돌아왔을 때부터 내 커피 브레이크,사람들을 보았고 뒤에서의 현금 서랍 및 그들의 티켓을,그리고 그들은 내게 말했습니다. 우리는 너무 많은 아름다운 해를 보냈습니다. 오늘 종료되었습니다. 이제 집에 갈거야.”
Stranded Pan Am 승객들이 당연도에서 화가의 운반대의 죽음.로스 앤젤레스에서 자메이카 킹스턴에있는 그의 집으로가는 길에 레게 뮤지션 인 기비(Gibby)는 말했다. “우리는 두 달 동안 투어를 해왔습니다., 이것은 우리가 집으로 향하는 비행기에 있어야하기 때문에 이상합니다. 그러나 우리는 여기에 붙어 있습니다.”
Pan Am 은 처음으로 시작을 얻은 지역 인 라틴 아메리카에 고정 된 희망으로 사망했습니다. 설립자 후안 Trippe 에서,팬 암은 키 웨스트 사이에 메일을 비행하기 시작했다,플로리다. 그리고 1927 년 쿠바 하바나.
1930 년대 동안,팬동 시작 그 유명한 클리퍼 서비스에서 파란색과 흰색의 비행기들을 제공하는 최초의 정기적으로 예약 된 승객 서비스의 대서양을 건너고 있습니다., 항공사는 비행사 Charles Lindbergh 를 고용하여 초기 국제 노선을 정찰했습니다.
Pan Am 은 1943 년 Franklin D.Roosevelt 를 Casablanca 로 날아가 국가 원수와 유명 인사들의 긴 목록을 위해 선택의 항공사로 활동했습니다. 지난해 항공사 수행하는 미국 뉴욕에 본사를 두고 두 왕,22 장,12 총리,하나의 프리미어,하나의 부사장,49 외무장관.
항공사는 일류 섹션 및 기내 영화와 같이 업계 표준이 된 많은 새로운 개념을 도입했습니다., 1960 년대에 팬암은 보잉 사에 생명을 불어 넣었습니다.의 747 준비에 점보 제트의 25 주문하여 프로그램.
항공이 되었는지 잘 알려진 기업의 상징하는 경우리언의 영화”2001,스페이스 오디세이”발표되었는 1969 년에,그것의 영웅 달으로 날아가서는 우주선에 의해 운영 팬습니다.
지만 항공사에서 등장하는 차 세계 대전으로는 지배적인 국제 캐리어에 적응하지 못했다 치열한 경쟁에 의해 해방 정부의 통제 해제는 산업에서는 1970 년대 후반., 1979 년에,회사는 입력으로 일치하지 않는 합병으로 국가경로에서는 불운을 개발하기 위해 노력이 국내 노선 네트워크입니다.
팬착 관리의 대부분을 보냈다는 1980 년대 판매자산에서-그것의 맨해튼의 랜드마크 본사–의 대서양 및 태평양 경고 현금을 마련하기 위한 노력을 유지하는 항공 해상입니다.
비극을 쳐서 1988 년 팬공 103 에 의해 파괴되었 테러 폭탄을 통해 로커,스코틀랜드를 죽이고,270 사람들은 공중에게 됩니다.,
작년에 Pan Am 은 런던 노선의 대부분을 유나이티드에 4 억 달러 규모의 거래로 매각했으며 성공하지 못한 합병 파트너를 검색했습니다.
그 월에 경기 침체가 그 위기를 죽였기 여행지,팬동 제출에서 보호를 위해 채권자에서 11 장의 연방산 코드입니다.,
델타가 구입한 대부분의 팬동의 국제 노선에 그가 소유의 45%를 재구성 팬 Am,이미 펌핑에 이상의$100 백만으로 팬착하기 전에 걸에서 속도를 지불,애틀랜타-기반으로 캐리어 고 말했다.
델타의 결정은 화요일 밤 사무엘 케이 스키너(Samuel K.Skinner)교통부 장관으로부터 비판을 받았다., “나는 방해하는 델타에는 이 행동이 거의 없이 통지 후 주의 협상하는 동안 의미를 명확하게 거래 되었습니다.”고 말했다.
Pan Am 의 채권자(연금 급여 보장 공사 포함)도 델타에서 빠져 나갔다. 연금 기관을 압수의 팬난의 연금 계획,올해하고 다른 채권자에 대해 보상만의 작은 부분이 자신의 주장하고있다.그러나 델타는 선택의 여지가 없다고 말했다., 그들은 말했다 그것은 곧 분명하게 되었–기반으로 악화되는 여객 트래픽과 고급 티켓 판매–된 것 그것을 만들 수 있도 훨씬 작은 캐리어입니다.많은 업계 분석가들은 델타가 팬암의 잠재적 문제를 과소 평가했다고 말했다. 의 영향이 불황,여행객의 관심사에 대해 팬동의 금융 건강 및 중요한 라틴 아메리카 확장하여 미국의로부터 합성된 캐리어 고 분석했다.,
“팬난 돈을 잃고서는 보다 훨씬 빠른 속도 델타 했,”said John Pincavage,파트너 수송에 있는 그룹 항공사는 항공 기업 투자 회사입니다. “많은 사람들이 델타가 팬암과 함께 갈고리에 얼마나 많은 돈이 있는지에 대해 불확실했습니다.”
여러사 및 유럽,주의 요청에 의해 사무 Skinner 을 존중 팬 암 티켓이 있습니다. 사실,USAir 는 비정상적인 움직임으로 Pan Am 상용 고객 수상 티켓을 기리기로 동의했습니다.,
그러나 전국에서 가장 큰 두 항공사는 Skinner 를 거절했습니다. 유나이티드는 유나이티드가 목적지 도시를 제공한다면 좌초 된 팬암 승객 만 집으로 운송 할 것이라고 말했다. 팬암과 함께 6 개의 라틴 아메리카 포인트를 제공하는 미국인은 팬암 티켓을 존중하지 않을 것이라고 말했다.
항공사 관계자들도 이번 주말처럼 빨리 진행될 수있는 Pan Am 의 노선 판매 또는 경매 계획을 세우고있었습니다. David Shipley,USAir Group Inc.의 대변인 워싱턴에 본사를 둔 항공사가 팬암의 카리브 해 노선에 관심이 있다고 말했다.,
에 기여하고 이야기 했 직원 작가 Denise Gellene 및 조지 흰색에서 로스앤젤레스,로버트 로젠 워싱턴에서 연구원 Anna M. 미덕도 마련되어 있습니다.
관련 기사:D1
Leave a Reply