a paragem abrupta da Pan Am deixou uma lacuna no serviço de bandeira dos EUA para a América Latina e forçou milhares de titulares de bilhetes a disputarem lugares em outras transportadoras. Várias companhias aéreas concordaram em honrar os bilhetes da Pan Am e outras transportadoras, incluindo a United, pediram para assumir temporariamente as rotas restantes da Companhia Aérea de Miami.”hoje, veremos o fim de uma companhia aérea cujo nome será forjado para sempre na história americana”, disse o Presidente da Pan Am, Russell L. Ray Jr.,, que foi nomeado presidente há apenas dois meses.a Ray anunciou o encerramento um dia depois de a companhia ter sido programada para emergir de quase um ano de actividade sob protecção do Tribunal de falência. Uma Pan Am muito menor teria continuado a voar principalmente para a América Latina sob a propriedade conjunta dos credores e da Delta Air Lines.mas o plano de reorganização desmoronou-se no final de terça-feira depois da Delta se recusar a colocar mais dinheiro para manter a Pan Am Operacional. A Pan Am estava perdendo cerca de US $3 milhões por dia, de acordo com fontes da indústria.,
enquanto Delta disse que estava se protegendo de mais danos financeiros, a falha da Pan Am é certa para perturbar o já nervoso público voador.”isso provavelmente reforça a paranóia que os viajantes têm em termos de quais companhias aéreas escolheram viajar”, disse Mark E. Daugherty, um analista da indústria aérea da corretora Dean Witter. “Torna difícil para os portadores problemáticos que estão tentando lutar.,”
analistas da indústria estão cada vez mais preocupados com o destino de transportadoras como Continental e America West, ambas operando sob proteção do Tribunal de falências, se a economia não pegar logo.”tivemos uma série de falhas e há várias empresas ainda por resolver”, disse O analista da indústria aérea Daniel A. Hersh da Kemper Securities. “Ausente de uma recuperação bastante robusta nos próximos três ou quatro meses, eu procuro uma maior consolidação na indústria. Alguma coisa terá de dar.,o fracasso da Pan Am é especialmente doloroso para os seus restantes 10 mil funcionários, alguns dos quais se voluntariaram para ajudar os passageiros na quarta-feira sem pagamento. Trabalhadores de longa data viram como a companhia aérea que inaugurou viagens comerciais de jato lentamente se autodestruiu ao longo da década de 1980, quando vendeu suas premiadas rotas do Pacífico, e mais tarde vendeu a maioria de suas rotas europeias restantes.
“It’s the end”, disse Eva Foldvary, uma agente de serviço de passageiros da Pan Am Em Miami, que quebrou e chorou enquanto falava sobre a empresa que tinha trabalhado por quase três décadas., “Quando voltei da pausa para o café, vi pessoas a entrar pelas traseiras com as gavetas e os bilhetes, e disseram-me que tínhamos acabado. Tivemos tantos anos lindos. Foi cancelado hoje. Agora vou para casa.”
passageiros encalhados da Pan Am foram, não surpreendentemente, também perturbados com a morte da transportadora.”não sabíamos que o nosso voo tinha sido cancelado até chegarmos ao Aeroporto”, disse Gibby, um músico de reggae que estava a caminho de Los Angeles para sua casa em Kingston, Jamaica. “Estamos em digressão há dois meses., Isto é estranho porque devíamos estar num avião a ir para casa. Mas estamos presos aqui.”
Pan Am died with its hopes pin to a region where it first got its start: Latin America. Sob o fundador Juan Trippe, Pan Am começou a voar correio entre Key West, Fla., e Havana, Cuba, em 1927.
durante a década de 1930, a Pan Am lançou o seu famoso serviço de Clipper em aviões azuis e brancos que foram os primeiros a oferecer serviços regulares de passageiros através do Atlântico e do Pacífico., A companhia aérea contratou o aviador Charles Lindbergh para explorar algumas das suas primeiras rotas internacionais.Pan Am voou Franklin D. Roosevelt para Casablanca em 1943 e atuou como a companhia aérea escolhida para uma longa lista de chefes de estado e celebridades. No ano passado, a companhia aérea transportou para a sede das Nações Unidas em Nova Iorque dois Reis, 22 presidentes, 12 primeiros-ministros, um primeiro-ministro, um vice-presidente e 49 Ministros dos Negócios Estrangeiros.a companhia aérea introduziu muitos novos conceitos que se tornaram padrões da indústria, como seções de primeira classe e filmes em voo., Na década de 1960, a Pan Am deu vida à Boeing Co.programa 747, encomendando 25 dos jatos jumbo em preparação.
a companhia aérea tornou-se um símbolo corporativo tão conhecido que quando o filme de Stanley Kubrick, “2001, A Space Odyssey”, foi lançado em 1969, seu herói voou para a lua em uma nave espacial operado pela Pan Am.mas a companhia aérea, que emergiu da Segunda Guerra Mundial como a principal transportadora internacional, não se adaptou à intensa concorrência desencadeada pela desregulamentação governamental da indústria no final da década de 1970., Em 1979, a empresa entrou em uma fusão inigualável com as companhias aéreas nacionais em um esforço malfadado para desenvolver uma rede de rotas domésticas.a Pan Am management passou a maior parte dos anos 80 a vender activos, desde a sua sede histórica em Manhattan, até às suas rotas no Atlântico e no Pacífico, para angariar dinheiro num esforço para manter a companhia aérea à tona.a tragédia ocorreu em dezembro de 1988, quando o voo 103 da Pan Am foi destruído por uma bomba terrorista sobre Lockerbie, na Escócia, matando 270 pessoas no ar e no solo.,no ano passado, a Pan Am vendeu a maioria de suas rotas de Londres para a United em um negócio de US $400 milhões e procurou um parceiro de fusão sem sucesso.então, em janeiro, quando a recessão e a crise do Golfo dizimaram as viagens aéreas, a Pan Am pediu proteção contra credores ao abrigo do Capítulo 11 do Código federal de falências.,
Delta, que tinha adquirido a maioria das rotas internacionais da Pan Am Em outubro e teria possuído 45% da Pan Am reorganizada, já tinha bombeado mais de US $ 100 milhões para a Pan Am antes de se baldar com a aceleração dos pagamentos, disse a transportadora com sede em Atlanta.a decisão de Delta foi criticada na terça-feira à noite pelo Secretário do Departamento de transportes Samuel K. Skinner., “Estou perturbado que Delta tenha tomado essa ação praticamente sem aviso prévio e após semanas de negociações durante as quais a implicação era claramente que o Acordo estava no caminho certo”, disse ele.os credores da Pan Am, incluindo a garantia sobre os benefícios de pensão, também sofreram prejuízos na Delta. A agência de pensões, que apreendeu alguns dos planos de pensões da Pan Am No início deste ano, e outros credores podem recuperar apenas uma pequena parte dos seus créditos.
mas Delta disse que não tinha escolha., Eles disseram que logo se tornou evidente-com base na deterioração do tráfego de passageiros e vendas avançadas de bilhetes-que a Pan Am Não seria capaz de torná-lo mesmo como uma transportadora muito menor.muitos analistas da indústria afirmaram que a Delta tinha subestimado os problemas potenciais da Pan Am. O impacto da recessão, a preocupação dos viajantes com a saúde financeira da Pan Am e a grande expansão da América Latina pela American Airlines agravaram as angústias da transportadora, disseram analistas.,”a Pan Am estava a perder dinheiro a uma taxa muito mais rápida do que a Delta tinha previsto”, disse John Pincavage, um parceiro do grupo de Transportes, uma empresa de investimento da indústria aérea. “Muitas pessoas estavam incertas sobre quanto dinheiro Delta estaria em jogo com a Pan Am.”
várias transportadoras, incluindo Delta e Continental, atenderam a um pedido do Secretário Skinner para honrar os bilhetes Pan Am. De facto, a USAir, numa jogada invulgar, concordou em honrar os bilhetes para o prémio de Passageiro Frequente da Pan Am.,no entanto, as duas maiores companhias aéreas do país recusaram Skinner. A United disse que só transportaria passageiros presos da Pan Am para casa se a United servisse a cidade de destino. American, que serve seis pontos da América Latina com a Pan Am, disse que não honraria nenhum bilhete da Pan Am.funcionários das companhias aéreas também estavam preparando planos para a venda ou leilão das rotas da Pan Am, que podem ter lugar tão rapidamente quanto este fim de semana. David Shipley, porta-voz do Grupo USAir Inc., disse que a companhia aérea de Washington estava interessada nas rotas caribenhas da Pan Am.,
ontribuindo para esta história foram escritores da equipe Denise Gellene e George White em Los Angeles, Robert Rosenblatt em Washington e pesquisadora Anna M. Virtue em Miami.histórias relacionadas: D1
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