パンナムは64年ぶりに運航を停止した

パンナムの突然のシャットダウンは、ラテンアメリカへの米国旗サービスのギャップを残し、何千ものチケットホルダーが他のキャリアの座席のためにスクランブルを余儀なくされた。 いくつかの航空会社は、パンナムチケットを尊重することに同意し、ユナイテッドを含む他の航空会社は、一時的にマイアミベースの航空会社の残りの

“今日、私たちは名前が永遠にアメリカの歴史の中で偽造される航空会社の終わりを見るでしょう、”パンナムのラッセル-L-レイ-ジュニア, わずか二ヶ月前に社長に指名された人。

レイは、航空会社が破産裁判所の保護の下で動作のほぼ一年から出てくるように予定されていた後、ある日閉鎖を発表しました。 はるかに小さなパンナムは、債権者とデルタ航空の共同所有の下で主にラテンアメリカに飛行し続けていたでしょう。

その再編計画に減少し離れが遅火後のデルタを拒否されますキャッシュ保Pan Amます。 パンナムは、業界筋によると、推定$3百万日を失っていました。,

デルタは、それがさらなる経済的危害から自分自身を保護していると述べたが、パンナムの失敗は、すでに神経質な飛行公衆を不安

“それはおそらく、彼らが旅行することを選んだ航空会社の面で旅行者が持っているパラノイアを強化し、”マークE.Daugherty、仲介ディーンウィッターの航空業界 “それは苦労しようとしている問題を抱えたキャリアのためにそれを困難にします。,”

業界アナリストは、経済がすぐにピックアップしない場合は、破産裁判所の保護の下で動作している両方の大陸とアメリカ西などのキャリア

“我々は失敗の数を持っていたし、まだフック上の企業の数があり、”ケンパー証券の航空業界アナリストダニエルA.ハーシュは述べています。 “今後三、四ヶ月でかなり堅調な回復の不在、私は業界のさらなる統合を探しています。 何かを与える必要があります。,”

パンナムの失敗は、その残りの10,000人の従業員に特に苦痛であり、そのうちのいくつかは賃金なしで水曜日の乗客を支援するためにボランティア 長年の労働者は、商業ジェット旅行を開始した航空会社が1980年代にゆっくりと自滅し、その珍重された太平洋路線を売却し、後に残りのヨーロッパ路線のほとんどを売却したことを見ていた。

“それは終わりだ、”エヴァFoldvary、彼女は彼女がほぼ三十年のために働いていた会社について話したように決裂し、泣いたマイアミのパンナム旅客サービスエージェ, “私がコーヒーブレイクから戻ってきたとき、私は人々が彼らの現金引き出しと彼らのチケットを持って後ろに行くのを見て、彼らは私たちが通っていたと 私たちは多くの美しい年を過ごしました。 それは今日で終了しました。 今は家に帰ります。”

座礁したパンナムの乗客は、驚くことではないが、航空会社の終焉に動揺していた。

“私たちは空港に来るまで、私たちのフライトがキャンセルされたことを知らなかった、”ギビー、ロサンゼルスからキングストン、ジャマイカの彼の家に向かう途中にあったレゲエミュージシャンは言った。 “私たちは二ヶ月間ツアーに参加してきました。, 私たちは家に向かう飛行機に乗るべきであるので、これは奇妙です。 でもここで立ち往生してる”

パンナムは、それが最初にそのスタートを得た地域に固定され、その希望で死亡しました：ラテンアメリカ。 創業者のフアン-トリップの下で、パンナムはフロリダ州キーウェスト間を飛行し始めた。 そして1927年にキューバのハバナ。

1930年代に、パンナムは大西洋と太平洋を横断する定期旅客サービスを最初に提供した青と白の飛行機で有名なクリッパーサービスを, この航空会社は初期の国際線を偵察するために飛行士のチャールズ-リンドバーグを雇った。

パンナムは1943年にフランクリン-ルーズベルトをカサブランカに飛ばし、国家元首や有名人の長いリストのための選択の航空会社として行動しました。 昨年、航空会社はニューヨークの国連本部に二つのキングス、22の大統領、12の首相、一つの首相、一つの副社長と49外相を運びました。

航空会社は、ファーストクラスのセクションや飛行中の映画のように、業界標準となっている多くの新しい概念を導入しました。, 1960年代、パンナムはボーイング社に命を吹き込んだ。’sの747プログラムは、準備のためにジャンボジェット機の25を注文します。

航空会社は、スタンリー-キューブリックの映画”2001、宇宙の旅”が1969年にリリースされたとき、そのヒーローはパンナムが運営する宇宙船で月に飛んだというようなよく知られた企業シンボルとなった。

しかし、第二次世界大戦から支配的な国際航空会社として浮上した航空会社は、1970年代後半の政府の規制緩和によって解き放たれた激しい競争に適応することができなかった。, 1979年、同社は国内路線ネットワークを開発するための不運な努力でナショナル航空とのミスマッチ合併を締結しました。

パンナムの経営陣は、1980年代のほとんどを、マンハッタンのランドマーク本社から大西洋および太平洋路線までの資産を売却して、航空会社を浮かばせ続けるために現金を調達しました。

1988年、パンナム103便がスコットランドのロッカビー上空のテロ爆弾によって破壊され、空中および地上で270人が死亡した。,

昨年、パンナムはロンドン路線のほとんどを400万ドルの契約でユナイテッドに売却し、成功せずに合併パートナーを探しました。

その後、月に、不況と湾岸危機は空の旅を間引いたとき、パンナムは、連邦破産法の第11章の下で債権者からの保護のために提出しました。,

デルタ航空は、パンナムの国際線のほとんどを購入し、再編成されたパンナムの45％を所有していたが、支払いのスピードアップに悩まされる前に、すでに100万ドル以上をパンナムに汲み上げていたという。

デルタの決定は、運輸省長官サミュエル-K-スキナーから批判火曜日の夜を描きました。, “デルタ航空が事実上通知なしでこの措置を講じ、数週間の交渉の後、取引が軌道に乗っていることが明らかになったことに私は困惑している”と彼は言った。

パンナムの債権者-年金給付保証株式会社を含む-デルタ航空でも打ち切られました。 今年初めにパンナムの年金制度の一部を押収した年金庁、および他の債権者は、彼らの主張のほんの一部を回収するために立っています。

しかし、Deltaは選択の余地がないと言いました。, 彼らはすぐに明らかになったと述べた-乗客のトラフィックの悪化と高度なチケット販売に基づいて-パンナムは、はるかに小さなキャリアとしてで

多くの業界アナリストは、デルタ航空がパンナムの潜在的な問題を過小評価していたと述べました。 アナリストらによると、景気後退の影響、パンナムの財政健全性に対する旅行者の懸念、アメリカン航空によるラテンアメリカの主要な拡大が、航空会社の苦境を悪化させた。,

“パンナムは、デルタ航空が考えていたよりもはるかに速い速度で資金を失っていた”と航空業界の投資会社であるトランスポーテーショングループのパートナーであるジョン-ピンカベージ氏は述べた。 “多くの人々は、デルタがパンナムとのためのフックになるだろうどのくらいのお金について不確実でした。”

デルタ航空やコンチネンタル航空を含むいくつかの航空会社は、スキナー長官のパンナムチケットを尊重する要求に耳を傾けました。 実際には、USAirは、珍しい動きで、パンナムマイレージ特典航空券を尊重することに同意しました。,

しかし、国内の二つの最大の航空会社は、スキナーを断りました。 Unitedしているというだけ輸送によりネットワークのシナジーが乗ればすぐに対応してくれるので国務先の都市です。 パンナムとラテンアメリカのポイントを提供しているアメリカンは、パンナムのチケットを尊重しないと述べ

航空会社の関係者はまた、今週末にすぐに行われる可能性のあるパンナムのルートの売却またはオークションの計画を策定していました。 デイヴィッド-シプリー、USAir Group Inc.のスポークスマン。 氏は、ワシントンに基づく航空会社に興味があったネットワークのシナジーのカリビアンです。,

この物語に貢献したのは、ロサンゼルスのスタッフライターのデニス-ジェリーンとジョージ-ホワイト、ワシントンのロバート-ローゼンブラット、マイアミの研究者アンナ-M-バーチュー

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