Lokomotywa parowa Diplock z 1893 roku była pierwszym na świecie pojazdem lądowym z napędem na 4 koła.
hybryda Lohner-Porsche Mixte była zarówno pierwszym na świecie pojazdem hybrydowym, jak i pierwszym napędem na cztery koła bez silnika parowego.
1903 Spyker 60 km był pierwszym na świecie 4WD, który był bezpośrednio napędzany silnikiem spalinowym, i pierwszy samochód wyścigowy 4WD.,
pod koniec 1800sEdit
w 1893 roku, przed założeniem nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego w Wielkiej Brytanii, angielski inżynier Bramah Joseph Diplock opatentował układ napędowy na cztery koła dla silnika trakcyjnego o napędzie parowym, w tym cztery koła sterowe i trzy dyferencjały, który został następnie zbudowany. W trakcie prac nad projektem zastosowano również system kół Pedrail firmy Bramah, który był jednym z pierwszych samochodów z napędem na cztery koła, które wykazywały zamierzoną zdolność poruszania się po trudnych nawierzchniach., Wynikało to z wcześniejszego pomysłu Bramagha na opracowanie silnika, który zmniejszyłby szkody na drogach publicznych.
Ferdinand Porsche zaprojektował i zbudował pojazd elektryczny z napędem na cztery koła dla K. U. K. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner& w Wiedniu w 1899 roku, zaprezentowany publiczności podczas Wystawy Światowej w Paryżu w 1900 roku. Pojazd był seryjnym samochodem hybrydowym, który używał elektrycznego silnika piasty przy każdym kole, zasilanego bateriami, które z kolei były ładowane przez generator z silnikiem benzynowym., Był niezdarnie ciężki, a ze względu na swój niezwykły status, tak zwany Lohner-Porsche nie jest często uznawany za pierwszy samochód z napędem na cztery koła.
1900s–1920sEdit
quady Jeffery / Nash były pierwszymi pojazdami 4WD produkowanymi w pięciocyfrowych numerach (1913-1928).
pierwszym na świecie samochodem z napędem na cztery koła napędzanym bezpośrednio silnikiem spalinowym, a pierwszym z silnikiem przednim, z napędem na cztery koła, był holenderski Spyker 60 H. P.,, Zamówiony na wyścig Paryż-Madryt w 1903 roku, został zaprezentowany w tym samym roku przez braci Jacobusa i Hendrika-Jana Spijkera z Amsterdamu. Dwumiejscowy samochód sportowy posiadał stały napęd na cztery koła, był też pierwszym samochodem wyposażonym w sześciocylindrowy silnik, a także hamowanie na cztery koła. Później używany jako wyścigowiec wspinaczkowy, obecnie jest eksponatem w Louwman Museum (dawne Nationaal Automobiel Museum) w Hadze, Holandia.,
projekty napędu na cztery koła w Ameryce pochodziły z Twyford Company z Brookville w Pensylwanii w 1905 roku; sześć powstało tam około 1906 roku; jeden nadal istnieje i jest wystawiany corocznie. W Muzeum Reynolds-Alberta znajduje się pojazd z napędem na cztery koła, nazwany „Michigan”, z 1905 roku w niezabudowanym magazynie.
pierwsze pojazdy z napędem na cztery koła, które weszły do produkcji seryjnej, zostały zbudowane przez amerykańską firmę Four Wheel Drive Auto Company (FWD) z Wisconsin, założoną w 1908 roku (nie mylić z terminem „FWD” jako akronimem od „front-wheel-drive”).,
wraz z 2-tonowym quadem Nash (patrz poniżej), 3-tonowy FWD Model B stał się standardową wojskową ciężarówką z napędem na cztery koła dla armii USA w czasie I wojny światowej. około 16 000 ciężarówek FWD Model B zostało zbudowanych dla armii brytyjskiej i amerykańskiej w czasie I wojny światowej – około połowa przez FWD, a reszta przez innych licencjonowanych producentów. Tylko około 20% zbudowanych ciężarówek było napędami na cztery koła, ale 4×4 były częściej na pierwszej linii.
Około 11 500 quadów Jeffery / Nash zostało zbudowanych do podobnego użytku w latach 1913-1919., Quad był wyposażony nie tylko w napęd na cztery koła i hamulce na cztery koła, ale także w układ kierowniczy na cztery koła. Quad był jednym z pierwszych udanych pojazdów z napędem na cztery koła w historii, a jego produkcja trwała 15 lat, w sumie 41 674 sztuk wyprodukowanych do 1928 roku.
Daimler-Benz ma również historię w napędem na cztery koła., Po zbudowaniu przez Daimler Motoren Gesellschaft czterokołowego pojazdu o nazwie Dernburg-Wagen, również wyposażonego w układ kierowniczy na cztery koła, w 1907 roku, który był używany przez niemieckiego kolonialnego urzędnika, Bernharda Dernburga, w Namibii; Mercedes i BMW, w 1926 roku, wprowadziły dość zaawansowane Napędy na cztery koła, G1, G4 i g4. Mercedes i BMW rozwinęły go dalej w 1937 roku.,
1930sedit
1938-1945 GAZ-61 napęd na cztery koła Phaeton (Rosja)
1940 GAZ-64 Jeep-like car (Rosja)
Amerykański firma Marmon-Herrington została założona w 1931 roku, aby służyć rosnącemu rynkowi umiarkowanych cenowo pojazdów z napędem na cztery koła., Marmon-Herrington specjalizował się w przekształcaniu samochodów ciężarowych Forda na Napęd na cztery koła i zaczął pomyślnie zdobywać kontrakty na wojskowe i komercyjne ciężarówki do tankowania samolotów, podwozia 4×4 do holowania lekkiej broni i zamówienie od irackiej firmy rurociągowej na największe Ciężarówki zbudowane w tym czasie.
wczesne Marmon-Herringtony okazały się wyjątkiem od reguły — samochody i ciężarówki 4WD opracowane w latach 30.były budowane głównie dla rządów, z myślą o (przyszłych) zastosowaniach wojennych.,
Dodge opracował swój pierwszy samochód z napędem na cztery koła w 1934 roku-wojskowy 1½ ton oznaczony K — 39-X-4(USA), z czego 796 sztuk zbudowano dla armii USA w kilku konfiguracjach. Firma Timken dostarczała przednie osie i skrzynie przekładniowe, które dodano do zmilitaryzowanej Ciężarówki cywilnej. Skrzynia rozdzielcza Timken była pierwszą konstrukcją w niepełnym wymiarze godzin, która umożliwiała kierowcy Włączanie lub wyłączanie napędu na cztery koła za pomocą dźwigni wewnątrz kabiny. Pomimo ograniczonych lat 30., w 1938 roku wyprodukowano 1700 ciężarówek RF-40-X-4(USA), a w 1939 roku 292 TF-40-X-4(USA).
od 1936 roku japońska firma Tokyu Kurogane Kogyo zbudowała około 4700 wozów z napędem na cztery koła, zwanych Kurogane Type 95 reconnaissance car, używanych przez cesarską armię japońską w latach 1937-1944, podczas II wojny chińsko-japońskiej., Wyprodukowano trzy różne nadwozia-dwudrzwiowy roadster, dwudrzwiowy pickup i czterodrzwiowy phaeton, wszystkie wyposażone w skrzynię rozdzielczą z przednimi kołami, napędzane 1,3-litrowym, dwucylindrowym silnikiem OHV V-twin.
Mercedes-Benz G5 i BMW 325 4×4 z 1937 roku cechowały się pełnoetatowym napędem na cztery koła, układem kierowniczym na cztery koła, trzema blokującymi dyferencjałami i w pełni niezależnym zawieszeniem. Produkowano je ze względu na rządowe zapotrzebowanie na samochód osobowy z napędem na cztery koła., Nowoczesne G-series/Wolf, takie jak G500 i G55 AMG nadal posiadają niektóre z atrybutów, z wyjątkiem całkowicie niezależnego zawieszenia, ponieważ może obniżać prześwit. Unimog to także efekt technologii Mercedesa 4×4.
pierwszym rosyjskim pojazdem z napędem na cztery koła, również częściowo do użytku cywilnego, był GAZ-61, opracowany w Związku Radzieckim w 1938 roku., „Użycie cywilne” może być nieco mylące, ponieważ większość, jeśli nie wszystkie, były używane przez radziecki rząd i wojsko( jako samochody dowodzenia), ale wersja GAZ-61-73 jest pierwszym pojazdem z napędem na cztery koła z normalnym zamkniętym nadwoziem sedan. Elementy podwozia zostały wykorzystane w kolejnych pojazdach wojskowych, takich jak 1940 GAZ-64 I 1943 GAZ-67, a także powojenny GAZ-69 i właściwie cywilny GAZ-M-72, oparty na napędzie na tylne koła GAZ-20 „Victory” i zbudowany w latach 1955-1958., Radzieckie życie cywilne nie pozwoliło na rozprzestrzenianie produktów cywilnych, takich jak Jeep w Ameryce Północnej, ale w latach 60. Technologia radzieckich pojazdów 4×4 pozostawała na równi z modelami brytyjskimi, niemieckimi i amerykańskimi, nawet przekraczając ją w niektórych aspektach, a do celów wojskowych równie aktywnie rozwijana, produkowana i używana.
3 – II wojna światowa-skok w dal
The 1940-1945 Willys U. S., Jeep
dopóki Pojazdy „go-anywhere” były potrzebne dla wojska na dużą skalę, pojazdy z napędem na cztery koła i na wszystkie koła nie znalazły swojego miejsca. Jeep z okresu II Wojny Światowej, pierwotnie opracowany przez amerykański Bantam, ale produkowany seryjnie przez Willys i Forda, stał się najbardziej znanym pojazdem z napędem na cztery koła na świecie w czasie wojny. Amerykańskie Dodge WC series I Chevrolet G506 4×4 warianty były również produkowane przez setki tysięcy, a także kanadyjskie wojskowe ciężarówki wzór, z których 4×4 były zdecydowanie najbardziej rozpowszechnione z ich różnych konfiguracji układu napędowego., Wszystko powiedziane, Ameryka Północna zbudowała około 1 1⁄2 milionów pojazdów napędzanych 4×4 w czasie wojny,
dostępność niektórych krytycznych komponentów, takich przypadków transferu, a zwłaszcza połączeń o stałej prędkości wpływały na rozwój. Chociaż nie były używane w pojazdach użytkowych, wszystkie pojazdy z napędem na wszystkie koła potrzebowały ich; i używały dwóch lub trzech razy większej liczby osi napędzanych, co oznaczało więcej biegów do cięcia dla wszystkich różnic., Produkowane do wojny przez kilka wyspecjalizowanych firm o ograniczonej pojemności, od wiosny 1942 roku, Ford, Dodge i Chevrolet dołączyły do produkcji tych w ilości ponad 100 razy większej niż w 1939 roku.
chociaż Rosja miała swój własny pojazd podobny do jeepa (GAZ-64), uruchomiony w 1940 roku, rok wcześniej niż Amerykański jeep, we wczesnych latach wojny, w znacznym stopniu opierały się na pojazdach Lend-Lease, dostarczonych przez aliantów zachodnich. W 1943 roku wprowadzono na rynek jeszcze bardziej rozwiniętą wersję: GAZ-67.,
natomiast najbliższy odpowiednik jeepa, VW Kübelwagen, którego zbudowano tylko około 50 000, choć był wyposażony w piasty przekładni portalowej, miał tylko Napęd na tylne koła.
1945–1960sEdit
równie boxy jak Jeep, a także inline-four powered, Land Rover pojawił się na targach motoryzacyjnych w Amsterdamie w 1948 roku., Pierwotnie pomyślany jako produkt stop-gap dla borykającej się z problemami firmy Rover car, mimo chronicznego niedoinwestowania, odniósł znacznie lepszy sukces niż ich samochody osobowe. Zainspirowany Willys MB-wszechobecnym „jeepem” z II wojny światowej-który często jeździł w terenie na farmie należącej do głównego inżyniera Maurice ' a Wilksa, Land Rover opracował bardziej wyrafinowany, ale wciąż zdolny do jazdy terenowej luksusowy Range Rover 4WD w latach 70.
wraz z przejęciem nazwy „Jeep” w 1950 roku, Willys opanował markę. Jego następca, Kaiser Jeep, wprowadził rewolucyjny wagon 4WD o nazwie Wagoneer w 1963 roku., Był nie tylko innowacyjny technicznie, z niezależnym przednim zawieszeniem i pierwszą automatyczną skrzynią biegów sprzężoną z napędem 4WD, ale także został wyposażony i wykończony jako zwykły samochód osobowy. W efekcie był przodkiem nowoczesnego SUV-a. Luksusowy Rambler lub Buick V8-powered Super Wagoneer produkowany w latach 1966-1969 podniósł poprzeczkę jeszcze wyżej.
Jensen zastosował pełny system napędu na wszystkie koła Formuły Ferguson (FF) do 318 jednostek Jensen FF zbudowanych w latach 1966-1971., Podczas gdy większość systemów 4WD równomiernie dzieli moment obrotowy, Jensen dzieli moment obrotowy około 40% Z przodu, 60% Z Tyłu, przekładając przód i tył w różnych proporcjach.
Lata 70.–90. XX wieku
American Motors (AMC) przejęło Oddział jeepów Kaisera w 1970 roku i szybko zmodernizowało i rozszerzyło całą linię samochodów terenowych 4WD. Dzięki zwiększonej przydatności do ruchu drogowego, najwyższej klasy Pełnowymiarowy Grand Wagoneer nadal konkurował z tradycyjnymi luksusowymi samochodami. Częściowo ręcznie budowany, był stosunkowo niezmieniony podczas produkcji do 1991 roku, nawet po wykupieniu przez Chryslera AMC.,
Subaru w 1972 roku wprowadziło do oferty rozszerzenie kategorii, niedrogie kompaktowe kombi z lekkim, niepełnoetatowym układem napędowym na cztery koła, które nie mogły być włączone na suchej nawierzchni. We wrześniu AMC wprowadziło na rynek Quadra Trac full-time AWD na rok modelowy 1973 Jeep Cherokee i Wagoneer. Ze względu na pełnoetatowy AWD, który odciążał kierowcę od wysiadania z Piastów i konieczności ręcznego wyboru między trybami 2WD i 4WD, zdominował wszystkie inne marki w zawodach rajdowych FIA., Gene Henderson i Ken Pogue wygrali Rajdowe Mistrzostwa FIA z Jeepem wyposażonym w Quadrę Trac w 1972 roku.
a 1987 AWD AMC Eagle wagon, najpopularniejszy model w linii
a 1981 AMC Eagle AWD Convertible
American Motors wprowadziła innowacyjny eagle na rok modelowy 1980., Były to pierwsze amerykańskie samochody seryjnej produkcji, w których zastosowano kompletny przedni silnik, Napęd na cztery koła. AMC Eagle oferowany był jako sedan, coupe i kombi ze stałym automatycznym napędem na wszystkie koła. Nowy Eagles połączył technologię Jeep z istniejącą i sprawdzoną platformą samochodów osobowych AMC. Wprowadzili zupełnie nową kategorię produktów” Sport-utility ” lub crossover SUV. Orły AMC cechowały się komfortem i wysokim poziomem oczekiwanym od zwykłych modeli pasażerskich i wykorzystywały technologię off-roadową dla dodatkowego marginesu bezpieczeństwa i trakcji.,
gruby lepki dyferencjał centralny Eagle zapewniał ciche i płynne przeniesienie mocy, które było skierowane proporcjonalnie do osi o największej przyczepności. Był to prawdziwy system pełnoetatowy działający tylko w układzie napędowym na cztery koła bez nadmiernego zużycia elementów zawieszenia lub układu napędowego. W skrzyni transferowej nie zastosowano niskiego zasięgu. To stało się prekursorem projektów, które następnie od innych producentów. Ówczesna prasa motoryzacyjna testowała trakcję orłów i opisywała ją jako znacznie lepszą od Subaru i że może pokonać wiele tak zwanych pojazdów terenowych., Magazyn Four Wheeler stwierdził, że AMC Eagle był ” początkiem nowej generacji samochodów.”
Orły były popularne (szczególnie w snowbelcie), miały zdolność holowania i występowały w kilku poziomach wyposażenia, w tym sportowych i luksusowych wykończeniach. W 1981 roku dodano dwa dodatkowe modele: subcompact SX / 4 i Kammback. Wprowadzono również manualną skrzynię biegów i funkcję rozłączania przedniej osi, co zwiększało zużycie paliwa. W latach 1981 i 1982 do linii dodano unikatowy kabriolet., Monocoque Eagle został wzmocniony do przebudowy i miał stalowy pręt targa ze zdejmowaną częścią dachu z włókna szklanego. Eagle kombi pozostał w produkcji przez jeden rok modelowy po przejęciu przez Chryslera AMC w 1987 roku. Całkowita produkcja AMC Eagle wyniosła prawie 200 000 pojazdów.
w 1980 roku Audi wprowadziło na rynek samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, Audi Quattro. Inżynier ds. podwozi Audi, Jörg Bensinger, zauważył podczas zimowych testów w Finlandii, że pojazd używany przez Armię zachodnioniemiecką, Volkswagen Iltis, może pokonać każde wysokowydajne Audi., Zaproponował opracowanie samochodu z napędem na cztery koła, który miał być również używany do rajdów w celu poprawy konserwatywnego wizerunku Audi. System Audi quattro stał się elementem w produkcji samochodów.
w 1987 roku Toyota opracowała również samochód zbudowany na potrzeby konkurencji w kampaniach rajdowych. Wyprodukowano ograniczoną liczbę samochodów terenowych z homologacją FIA Celica GT-Four (w Ameryce Północnej znana jako Toyota Celica All-Trac Turbo). System All-Trac był później dostępny w seryjnych modelach Toyota Camry, Toyota Corolla i Toyota Previa.,
niektóre z pierwszych samochodów z napędem na cztery koła były różnymi samochodami rajdowymi z homologacją grupy B, takimi jak Ford RS200 produkowany w latach 1984-1986. W 1989 roku niszowy producent Panther Westwinds stworzył Napęd na cztery koła, Panther Solo 2.
2000–presentEdit
w Stanach Zjednoczonych pod koniec 2013 roku pojazdy AWD stanowiły 32% sprzedaży nowych lekkich pojazdów, wzrost o 5% od 2008 roku. Jest to w dużej mierze spowodowane popularnością crossovera. Większość crossoverów oferuje popularną technologię, mimo to zwiększając cenę pojazdu i zużycie paliwa., Producenci samochodów zalali konsumentów marketingiem głoszącym AWD jako funkcję bezpieczeństwa, chociaż przewaga AWD nad FWD występuje w przyspieszaniu, a nie hamowaniu lub kierowaniu. Testy wykazały, że chociaż AWD daje lepsze przyspieszenie w warunkach zimowych, nie pomaga w hamowaniu.
w 2008 roku Nissan wprowadził na rynek GT-R wyposażony w tylny transaxle. System AWD wymaga dwóch wałów napędowych, jednego wału głównego od silnika do transaxle i mechanizmu różnicowego oraz drugiego wału napędowego od transaxle do kół przednich.
Leave a Reply