Pohon všech kol

Pozdě 1800sEdit

V roce 1893, před vznikem moderní automobilový průmysl v Británii, anglický inženýr Čípkem Joseph Diplock patentovat čtyři-systém pohonu kola pro parní-poháněl trakční motor, včetně řízení všech čtyř kol a třemi diferenciály, který byl následně postaven. Vývoj také začleněna Čípkem je Pedrail kol systém v tom, co byl jedním z prvních čtyř kol automobilů pro zobrazení úmyslné schopnost cestovat na náročných površích., Vyplynulo to z předchozí myšlenky Bramagha vyvinout motor, který by snížil množství škod na veřejných komunikacích.

Ferdinand Porsche navrhl a postavil čtyři-kolo-řízený elektrický vozidla pro k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. ve Vídni v roce 1899 byla představena veřejnosti během Světové výstavy v Paříži v roce 1900. Vozidla byla série hybridní auto, které používají elektrický náboj motoru na každé kolo, poháněné baterií, které byly následně účtovány benzín-motor generátor., Bylo to neohrabaně těžké a díky svému neobvyklému stavu není takzvaný Lohner-Porsche často oceněn jako první automobil poháněný čtyřmi koly.

1900–1920sEdit

první vůz s pohonem všech čtyř kol na světě přímo poháněný spalovacím motorem a první s pohonem předních kol byl nizozemský Spyker 60 H. P., V roce 1903 jej představili bratři Jacobus a Hendrik-Jan Spijker z Amsterdamu. Dvoumístný sportovní vůz měl trvalý pohon všech kol a byl také prvním vozem vybaveným šestiválcovým motorem a také čtyřkolovým brzděním. Později se používá jako závodník na kopci, nyní je exponátem v Muzeu Louwman (bývalé Národní Muzeum automobilů) v nizozemském Haagu.,

Vzory pro pohon všech čtyř kol v Americe přišel z Twyford Společnosti Brookville, Pensylvánie, v roce 1905; šest byly vyrobeny kolem roku 1906; jeden stále existuje a je zobrazena jednou ročně. Muzeum Reynolds-Alberta má vozidlo s pohonem všech čtyř kol, pojmenované „Michigan“, od roku 1905 v neomezeném úložišti.

první čtyři-kolo-pohon vozidla jít do sériové výroby byly postaveny (co se stalo) Americký Čtyři Kola Řídit Auto Společnosti (FWD) z Wisconsinu, která byla založena v roce 1908 (nesmí být zaměňována s termínem „FWD“ jako zkratka pro front-wheel-drive).,
Spolu s 2-ton Nash Quad (viz níže), 3-ton FWD Model B se stal standardní vojenské čtyři-kolo-pohon vůz pro AMERICKOU Armádu v první Světové Válce. Někteří 16.000 FWD Model B vozíky byly postaveny pro Britské a Americké armády během druhé Světové Války – asi půl FWD a zbytek od jiných licencovaných výrobců. Pouze asi 20% postavených nákladních vozidel bylo pohony čtyř kol, ale 4×4 byly častěji na předních linkách.pro podobné použití bylo v letech 1913 až 1919 postaveno asi 11 500 nákladních vozů Jeffery / Nash Quad., Čtyřkolka přišla nejen s pohonem všech čtyř kol a čtyřkolovými brzdami, ale také s čtyřkolovým řízením. Quad byl jedním z prvních úspěšných čtyři-pohon kola vozidla, kdy mají být provedeny, a jeho výroba pokračovala po dobu 15 let s celkem 41,674 jednotky vyrobené do roku 1928.

Daimler-Benz má také historii v pohonu všech kol., Poté, co Daimler Motoren Gesellschaft postavili čtyři-kolo poháněné vozidlo zvané Dernburg-Wagen, také vybaven řízením všech čtyř kol, v roce 1907, který byl používán německou koloniální úředník, Bernhard Dernburg, v Namibii; Mercedes a BMW, v roce 1926, představil některé poměrně sofistikované čtyři kola pohony, G1, G4 a G4 následující. Mercedes a BMW to dále vyvinuly v roce 1937.,

1930sEdit

Americký Marmon-Herrington Společnost byla založena v roce 1931 sloužit rostoucí trh pro mírně ceněný čtyři-pohon kola vozidla., Marmon-Herrington se specializuje na převod Ford nákladní automobily s pohonem čtyř kol a úspěšný start do získávání zakázek pro vojenské a komerční letadlo tankování nákladní automobily, 4×4 podvozek pro vlečení lehkých zbraní, a aby od Irácké Pipeline Company pro co největší kamiony postavena v té době.

Na počátku Marmon-Herringtons ukázala být výjimkou z pravidla — 4WD auta a kamiony vyvinut v roce 1930 byla vybudována především pro vlády, s (budoucí) válčení aplikací v mysli.,

Dodge vyvinula svou první čtyři-kolo řídit auto v roce 1934 — vojenské 1½ tuny určený K-39-X-4(USA), z nichž 796 jednotky byly postaveny pro AMERICKOU Armádu v několika konfiguracích. Timken dodával přední nápravy a případy přenosu, přidal k militarizovanému civilnímu kamionu. Pouzdro pro přenos Timken bylo prvním designem na částečný úvazek, který umožnil řidiči zapojit nebo odpojit pohon všech kol pomocí páky uvnitř kabiny. Navzdory omezeným 1930s USA., vojenské rozpočty, ’34 truck byl rád dobře-natolik, že modernější 1½ ton truck byla vyvinuta a 1,700 RF-40-X-4(USA) vozy byly vyrobeny v roce 1938, a 292 TF-40-X-4(USA) v roce 1939.

Začíná v roce 1936, Japonská společnost Tokyu Kurogane Kogyo postaven zhruba 4700 lidí čtyři-kolo řídit sportovní vozy, tzv. Kurogane Typ 95 průzkumné auto, používá Japonské Císařské Armády od roku 1937 do roku 1944, během Druhé Čínsko-Japonské Války., Tři různé krom byly vyrobeny – jako dvoudveřový roadster, dva-dveře pickupu a čtyřdveřový phaeton, všechny jsou vybaveny převodu případě, že se zabývají přední kola poháněná motorem 1,3 litru, dvou-válec, vzduchem chlazený OHV V-twin motoru.

Mercedes-Benz G5 z roku 1937 a BMW 325 4×4 představovaly pohon všech kol na plný úvazek, řízení čtyř kol, tři blokovací diferenciály a plně nezávislé zavěšení. Byly vyrobeny kvůli vládní poptávce po osobním vozidle s pohonem všech kol., Moderní řada G / Wolf, jako jsou G500 a G55 AMG, stále obsahuje některé atributy, s výjimkou plně nezávislého zavěšení, protože může ohrozit světlou výšku. Unimog je také výsledkem technologie Mercedes 4×4.

první ruské vozidlo s pohonem všech čtyř kol, také částečně pro civilní použití, byl GAZ-61, vyvinutý v Sovětském svazu v roce 1938., „Civilní použití“ může být trochu zavádějící, protože většina, ne-li všechny, byly použity Sovětské vlády a armády (jako příkaz auta), ale GAZ-61-73 verze je první čtyři-vozidlo pohonu kola s normální uzavřený sedan těla. Prvky podvozku byly použity v následných vojenských vozidel jako v roce 1940 GAZ-64 a 1943 GAZ-67, jakož i poválečné GAZ-69 a správně civilní GAZ-M-72, na základě pohon zadních kol GAZ-20 „Vítězství“ a postaven z v letech 1955-1958., Sovětské civilní život nedovolil proliferace civilních výrobků, jako jsou Jeep v Severní Americe, ale přes 1960, technologie Sovětských 4×4 vozidla zůstala na stejné úrovni Britské, německé a Americké modely, dokonce vyšší, než je v některých aspektech, a pro vojenské účely, stejně jako aktivně vyvíjeny, vyráběny a používány.

Světová Válka II – skok v AWD proliferationEdit

Do „go-anywhere“ vozidla byly nutné pro vojenské ve velkém měřítku, pohon všech čtyř kol a pohonem všech kol, nenašel své místo. Světové Války Jeep, původně vyvinutý firmou American Bantam, ale masově produkován Willys a Ford, se stal nejznámější čtyři-vozidlo pohonu kola na světě během války. Americký Dodge WC série a Chevrolet G506 4×4 varianty byly také produkoval stovky tisíc, stejně jako Kanadský Vojenský Vzor nákladních automobilů, z nichž 4×4 byly zdaleka nejrozšířenější jejich různé konfigurace hnacího ústrojí., Všichni říkali, Severní Americe, o 1 1⁄2 miliony 4×4 motorových vozidel během války,

Dostupnost některých kritických komponent, jako je přenos případech, a to zejména homokinetické klouby postižené rozvoj. I když nepoužívá moc na užitková vozidla s pohonem všech kol, všechny potřebné; a oni by se použít dvě nebo tři krát počet poháněných náprav, což znamená více zařízení na střih pro všechny diferenciály., Vyrábí se do války o několik specializovaných firem s omezenou kapacitou, od jara 1942, Ford, Dodge, Chevrolet vstoupil na zhotovení těchto v množství více než 100-krát větší než v roce 1939.

i když Rusko má své vlastní jeep-jako vozidla (GAZ-64) a spuštěn v roce 1940, o rok dříve, než Americký jeep, v prvních letech války, oni se spoléhali výrazně na Lend-Lease vozidla, za předpokladu, tím, že západní spojenci. V roce 1943 spustili další vyvinutou verzi: GAZ-67.,

naopak, mocností Osy nejbližší ekvivalent k džípu, VW Kübelwagen, z nichž pouze některé 50,000 byly postaveny, i když je vybaven portál převodové náboje, měl pouze pohon zadních kol.

1945–1960sEdit

Willys představil model CJ-2A v roce 1945, první full-výrobní čtyři-vozidlo pohonu kola pro prodej v obecném trhu., Díky všudypřítomnému úspěchu džípu z druhé světové války nastavil jeho robustní utilitarismus vzor pro mnoho vozidel s pohonem všech čtyř kol. Dodge také zahájil výrobu civilních nákladních vozů 4WD Power Wagon pro modelový rok 1946. Willys i Dodge byly vyvinuty přímo od svých předchůdců WW II.Land Rover se v roce 1948 objevil na amsterdamském autosalonu., Původně koncipován jako stop-gap produkt pro bojující Rover car company, navzdory chronické nedostatečné investice, podařilo se to daleko lépe než jejich osobních automobilů. Inspirován Willys MB – všudypřítomné druhé světové VÁLKY „jeep“ – to bylo často spustit off-road na farmě patřící do hlavní inženýr Maurice Wilks, Land Rover vyvinul jemnější, ale stále off-road schopen luxusní 4WD Range Rover v roce 1970.

S pořízením „Jeep“ název v roce 1950 Willys ovládli značky. Jeho nástupce Kaiser Jeep představil v roce 1963 revoluční vůz 4WD zvaný Wagoneer., Nejen, že to bylo technicky inovativní, nezávislé zavěšení předních kol a první automatická převodovka spolu na 4WD, ale také to vybavena a skončil jako běžný osobní automobil. Ve skutečnosti to byl předchůdce moderního SUV. Luxusní Rambler nebo Super Wagoneer poháněný Buick V8 vyráběný v letech 1966 až 1969 zvedl laťku ještě výš.

Jensen aplikován Vzorec Ferguson (FF) full-time all-kolo-pohon systému, 318 jednotek, jejich Jensen FF postaven od roku 1966 do roku 1971, označení poprvé 4WD byl použit při výrobě GT sportovní auto., Zatímco většina 4WD systémy rozdělit točivý moment rovnoměrně, Jensen rozdělení točivého momentu zhruba 40% přední 60% zadní převodem přední a zadní v různých poměrech.

1970–1990sEdit

American Motors (AMC) získala Kaiser Jeep Divize v roce 1970 a rychle aktualizován a rozšířen celé řady off-road vozidla 4WD. S přidanou dopravní způsobilostí pokračoval špičkový Grand Wagoneer v konkurenci s tradičními luxusními vozy. Částečně ručně vyráběný byl během výroby až do roku 1991 relativně nezměněn, a to i po odkupu Chrysleru z AMC.,

Subaru představil kategorii rozšiřující se Leone v roce 1972, levný kompaktní kombi s lehkým systémem pohonu všech kol na částečný úvazek, který nemohl být zapojen na suchém chodníku. V září AMC představila Quadra Trac na plný úvazek AWD pro modelový rok 1973 Jeep Cherokee a Wagoneer. Vzhledem k full-time AWD, který se mi ulevilo řidiče dostat ven, zamknout náboje a museli ručně vybrat mezi 2WD a 4WD režimy, to se ovládal všechny ostatní dělá FIA v rally soutěže., Gene Henderson a Ken Pogue vyhráli v roce 1972 šampionát Rally FIA s Quadra Trac vybaveným džípem.

American Motors představil inovativní Eagle pro roku 1980, modelový rok., Jednalo se o první americká sériově vyráběná auta, která používala kompletní systém pohonu všech kol s předním motorem. AMC Eagle byl nabízen jako sedan, kupé a kombi s permanentními automatickými modely pro cestující s pohonem všech kol. Nová Eagles kombinovala technologii Jeep se stávající a osvědčenou osobní automobilovou platformou AMC. Uvedli zcela novou produktovou kategorii „sport-utility“ nebo crossover SUV. AMC Eagles přišel s komfortem a vysokou úrovní schůzek očekávaných od běžných modelů cestujících a používal terénní technologii pro extra bezpečnost a trakci.,

středový diferenciál hustého viskózního kapaliny Eagle poskytl tichý a hladký přenos výkonu, který byl směrován úměrně k nápravě s největší trakcí. Jednalo se o skutečný systém na plný úvazek pracující pouze s pohonem všech čtyř kol bez zbytečného opotřebení závěsných nebo hnacích prvků. V případě přenosu nebyl použit žádný nízký rozsah. To se stalo předchůdcem návrhů, které následovaly od jiných výrobců. Automobilový tisk v té době testoval trakci orlů a popsal ji jako mnohem lepší než Subaru a že by mohl porazit mnoho takzvaných terénních vozidel., Časopis Four Wheeler dospěl k závěru, že AMC Eagle je “ začátkem nové generace automobilů.“

orli byli populární (zejména ve snowbeltu), měli tažnou kapacitu a přišli v několika úrovních vybavení, včetně sportovních a luxusních trimů. V roce 1981 byly přidány dva další modely, subkompaktní SX / 4 a Kammback. Pro větší spotřebu paliva byla k dispozici také manuální převodovka a funkce odpojení přední nápravy. Během let 1981 a 1982 byl do linky přidán jedinečný kabriolet., Orel je monocoque tělo bylo zesílené pro konverzi a měl oceli targa bar s odnímatelným laminát část střechy. Staniční vůz Eagle zůstal ve výrobě po dobu jednoho modelového roku poté, co Chrysler získal AMC v roce 1987. Celková produkce AMC Eagle činila téměř 200 000 vozidel.

Audi také představilo v roce 1980 trvale poháněné silniční auto Audi Quattro. Inženýr podvozku Audi, Jörg Bensinger, si v zimních testech ve Finsku všiml, že vozidlo používané západoněmeckou armádou, Volkswagen Iltis, může porazit jakékoli vysoce výkonné Audi., Navrhl vyvinout vůz s pohonem všech čtyř kol, který by byl také použit pro shromáždění ke zlepšení konzervativního obrazu Audi. Systém Audi quattro se stal rysem výrobních automobilů.

v roce 1987 vyvinula Toyota také vůz postavený pro konkurenci v rally kampaních. Omezený počet silničních FIA Homologace Speciální Vozidlo Celica GT-Four (známý jako Toyota Celica All Trac Turbo v Severní Americe) byly vyrobeny. Systém All-Trac byl později k dispozici u sériových modelů Toyota Camry, Toyota Corolla a Toyota Previa.,

Některé z prvních náhon na čtyři kola řídit auta byly různé road-právní rally vozy vyrobené pro Skupinu B homologace, jako Ford RS200 vyrobeny v letech 1984 až 1986. V roce 1989 vytvořil specializovaný výrobce Panther Westwinds středně motorový pohon všech kol, Panther Solo 2.

2000–presentEdit

Ve Spojených Státech, od konce roku 2013, AWD vozidla složená 32% nové světlo prodeje vozidel, a to až o 5% od roku 2008. To je z velké části způsobeno popularitou crossoveru. Většina crossoverů nabízí populární technologii, a to i přesto, že zvyšuje cenu vozidla a spotřebu paliva., Výrobci automobilů zaplavili spotřebitele marketingovým prohlášením AWD za bezpečnostní prvek, ačkoli výhoda AWD oproti FWD nastává při akceleraci, ne brzdění nebo řízení. Testy ukázaly, že ačkoli AWD poskytuje lepší zrychlení v zimních podmínkách, nepomáhá při brzdění.

v roce 2008 představil Nissan GT-R se zadní převodovkou. Systém AWD vyžaduje dva hnací hřídele, jeden hlavní hřídel od motoru k transaxlu a diferenciálu a druhý hnací hřídel od transaxlu k předním kolům.