Fyrhjulsdrift

sent 1800-talsedit

1893, innan inrättandet av en modern bilindustri i Storbritannien, patenterade engelsk ingenjör Bramah Joseph Diplock ett fyrhjulsdrivningssystem för en ångdriven dragmotor, inklusive fyrhjulsstyrning och tre skillnader, som senare byggdes. Utvecklingen införlivade också Bramahs Pedrail wheel system i vad som var en av de första fyrhjulsdrivna bilarna för att visa en avsiktlig förmåga att resa på utmanande vägytor., Det härrörde från Bramaghs tidigare idé att utveckla en motor som skulle minska skadorna på allmänna vägar.

Ferdinand Porsche konstruerade och byggde ett fyrhjuligt elfordon för k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. i Wien 1899, presenteras för allmänheten under 1900 Världsutställningen i Paris. Fordonet var en serie hybridbil som använde en elektrisk navmotor vid varje hjul, som drivs av batterier, som i sin tur laddades av en bensinmotorgenerator., Det var klumpigt tungt, och på grund av sin ovanliga status får den så kallade Lohner-Porsche inte ofta sin kredit som den första fyrhjulsdrivna bilen.

1900s–1920sEdit

världens första fyrhjulsdrivna bil som drivs direkt av en förbränningsmotor, och den första med en frammotor, fyrhjulsdriven layout, var den holländska Spyker 60 H. P.,, Uppdrag för Paris till Madrid race av 1903, presenterades det året av bröderna Jacobus och Hendrik-Jan Spijker av Amsterdam. Den tvåsitsiga sportbilen innehöll permanent fyrhjulsdrift och var också den första bilen utrustad med en sexcylindrig motor samt fyrhjulsbromsning. Senare användas som hill climb racing, det är nu en utställning i Louwman-Museet (fd Nationaal Automobiel Museum) i Haag, Nederländerna.,

mönster för fyrhjulsdrift i Amerika kom från Twyford Company i Brookville, Pennsylvania, 1905; sex gjordes där omkring 1906; en finns fortfarande och visas årligen. Reynolds-Alberta Museum har ett fyrhjulsdrivet fordon, som heter ”Michigan”, från 1905 i en obegränsad lagring.

de första fyrhjulsdrivna fordon att gå in i massproduktion byggdes av (vad blev) American Four Wheel Drive Auto Company (FWD) i Wisconsin, grundat 1908 (inte att förväxla med termen ”FWD” som en förkortning för front-wheel-drive).,
tillsammans med 2-ton Nash Quad (se nedan) blev 3-tons FWD Model B en standard militär fyrhjulsdriven lastbil för den amerikanska armén under första världskriget.några 16,000 FWD Model B lastbilar byggdes för de brittiska och amerikanska arméerna under första världskriget-ungefär hälften av FWD och resten av andra licensierade tillverkare. Endast cirka 20% av de lastbilar som byggdes var fyrhjulsdrivna, men 4x4s var oftare på frontlinjerna.

cirka 11 500 av Jeffery / Nash Quad lastbilar byggdes för liknande användning mellan 1913 och 1919., Quad kom inte bara med fyrhjulsdrift och fyrhjulsbromsar, men innehöll också fyrhjulsstyrning. Quad var en av de första framgångsrika fyrhjulsdrivna fordon som någonsin ska göras, och dess produktion fortsatte i 15 år med totalt 41,674 enheter gjorda av 1928.

Daimler-Benz har också en historia i fyrhjulsdrift., Efter att Daimler Motoren Gesellschaft hade byggt ett fyrhjulsdrivet fordon som heter Dernburg-Wagen, även utrustad med fyrhjulsstyrning, 1907, som användes av tysk kolonial Tjänsteman, Bernhard Dernburg, i Namibia; Mercedes och BMW, 1926, introducerade några ganska sofistikerade fyrhjulsdrivna enheter, G1, G4 och G4 följande. Mercedes och BMW utvecklade detta ytterligare 1937.,

1930sEdit

det amerikanska Marmon-Herrington-företaget grundades 1931 för att tjäna en växande marknad för fyrhjulsdrivna fordon med måttligt pris., Marmon-Herrington specialiserade på att omvandla Ford lastbilar till fyrhjulsdrift och fick en framgångsrik start genom att köpa kontrakt för militära och kommersiella flygplan tankning lastbilar, 4×4 chassi för bogsering lätta vapen, och en order från den irakiska Pipeline Company för vad var de största lastbilar som byggdes vid den tiden.

de tidiga Marmon-Herringtons visade sig vara undantaget från regeln-4WD bilar och lastbilar som utvecklats på 1930-talet byggdes främst för regeringar, med (framtida) krigföring applikationer i åtanke.,

Dodge utvecklade sin första fyrhjulsdrivna lastbil 1934-en militär 1½ ton betecknad K — 39-X-4(USA), varav 796 enheter byggdes för den amerikanska armén i flera konfigurationer. Timken levererade framaxlar och överföringsfall, till militariserade en civil lastbil. Timken transfer case var den första deltidsdesignen, som gjorde det möjligt för föraren att koppla in eller koppla ur fyrhjulsdrift med en spak inuti hytten. Trots den begränsade 1930-talet USA., militära budgetar, var den ’ 34 lastbilen gillade väl nog att en mer modern 1½ ton lastbil utvecklades, och 1700 RF-40-X-4 (USA) lastbilar tillverkades 1938, och 292 TF-40-X-4 (USA) 1939.

Från och med 1936 byggde det japanska företaget Tokyu Kurogane Kogyo ungefär 4 700 fyrhjulsdrivna roadsters, kallad Kurogane Type 95 reconnaissance car, som användes av den kejserliga japanska armén från 1937 till 1944, under det andra kinesisk-japanska kriget., Tre olika bodystyles tillverkades-en två-dörr roadster, en två-dörr pickup, och en fyra-dörr phaeton, alla utrustade med en överföring fall som engagerade framhjulen, drivs av en 1,3-liters, två-cylindrig, luftkyld OHV V-twin motor.

1937 Mercedes-Benz G5 och BMW 325 4×4 utrustad heltid fyrhjulsdrift, fyrhjulsstyrning, tre låsningsskillnader och helt oberoende upphängning. De producerades på grund av en statlig efterfrågan på ett fyrhjulsdrivet passagerarfordon., Den moderna G-serien / vargen som G500 och G55 AMG har fortfarande några av attributen, med undantag för helt oberoende avstängning, eftersom det kan äventyra markklarering. Unimog är också ett resultat av Mercedes 4×4-teknik.

det första Rysk-producerade fyrhjulsdrivna fordonet, delvis för civil användning, var GAZ-61, som utvecklades i Sovjetunionen 1938., ”Civil användning” kan vara lite av en missvisande, eftersom de flesta, om inte alla, användes av den sovjetiska regeringen och militären (som kommandobilar), men GAZ-61-73-versionen är det första fyrhjulsdrivna fordonet med en normal sluten sedan-kropp. Delar av chassit användes i efterföljande militära fordon såsom 1940 GAZ-64 och 1943 GAZ-67, liksom efterkrigstidens GAZ-69, och den ordentligt civila GAZ-M-72, baserat på bakhjulsdrift GAZ-20 ”seger” och byggd från 1955-1958., Sovjetiska civila livet inte tillåta spridning av civila produkter såsom Jeep i Nordamerika, men genom 1960-talet, tekniken för sovjetiska 4×4 fordon stannade i nivå med brittiska, tyska och amerikanska modeller, även överstiger det i vissa aspekter, och för militära ändamål precis som aktivt utvecklat, producerat och använt.

andra världskriget-ett språng i AWD proliferationEdit

tills ”go-anywhere” fordon behövdes för militären i stor skala, fyrhjulsdrift och fyrhjulsdrivna fordon hade inte hittat sin plats. Andra världskriget Jeep, ursprungligen utvecklad av American Bantam, men massproducerad av Willys och Ford, blev den mest kända fyrhjulsdrivna fordon i världen under kriget. Den amerikanska Dodge WC-serien och Chevrolet G506 4×4-varianterna producerades också av hundratusentals, liksom de kanadensiska militära Mönsterbilarna, varav 4x4s var överlägset den vanligaste av deras olika drivlinekonfigurationer., All told, Nordamerika byggde om 1 1 2 miljoner 4×4-drivna fordon under kriget,

tillgången på vissa kritiska komponenter, sådana överföringsfall och särskilt konstanta leder påverkade utvecklingen. Även om de inte användes mycket på kommersiella fordon behövde alla fyrhjulsdrivna fordon alla dessa; och de skulle använda två eller tre gånger antalet drivaxlar, vilket betyder fler växlar att skära för alla differentialer., Producerad fram till kriget av några specialiserade företag med begränsad kapacitet, från våren 1942, Ford, Dodge och Chevrolet gick med i att tillverka dessa i en mängd mer än en 100-faldig större än 1939.

Även om Ryssland hade sitt eget jeep-liknande fordon (GAZ-64) igång 1940, ett år tidigare än den amerikanska jeepen, under de första åren av kriget, förlitade de sig avsevärt på låne-leasingfordon, som tillhandahålls av de västerländska allierade. 1943 lanserade de en vidareutvecklad version: GAZ-67.,

däremot hade axelmakternas närmaste motsvarighet till jeepen, VW Kübelwagen, varav endast cirka 50 000 byggdes, men var utrustade med portal gear hubs, endast bakhjulsdrift.

1945–1960sEdit

Willys introducerade modell CJ-2A i 1945, den första fullproduktion fyrhjulsdrivna fordon till salu på den allmänna marknaden., På grund av den allestädes närvarande andra världskriget Jeeps framgång, satte dess robusta utilitarism mönstret för många fyrhjulsdrivna fordon framöver. Hot på hälarna började Dodge också produktionen av de civila 4WD Power Wagon trucks, för 1946-modellåret. Både Willys och Dodge utvecklades direkt från sina WW II-föregångare.

lika boxy till jeepen, och även inline-fyra drivna, Land Rover dök upp på Amsterdam Motor Show 1948., Ursprungligen tänkt som en stop-gap produkt för det kämpande Rover bilföretaget, trots kronisk underinvestering, lyckades det mycket bättre än sina personbilar. Inspirerad av en Willys MB – den allestädes närvarande WWII ”jeep”-som ofta kördes off-road på gården som tillhör chefsingenjör Maurice Wilks, Land Rover utvecklat mer raffinerad men fortfarande off-road kapabel lyx 4WD Range Rover på 1970-talet.

med förvärvet av ”Jeep” namn 1950, Willys hade hörn varumärket. Dess efterträdare, Kaiser Jeep, introducerade en revolutionerande 4WD vagn som heter Wagoneer 1963., Det var inte bara tekniskt innovativt, med oberoende främre upphängning och den första automatiska växellådan kopplad till 4WD, men det var också utrustat och färdigt som en vanlig personbil. I själva verket var det förfader till den moderna SUV. Lyx Rambler eller Buick V8-drivna Super Wagoneer produceras från 1966 till 1969 höjt ribban ännu högre.

Jensen tillämpade formel Ferguson (FF) heltid all-wheel-drive system till 318 enheter av deras Jensen FF byggd från 1966 till 1971, märkning första gången 4WD användes i en produktion GT Sportbil., Medan de flesta 4WD-system delar vridmoment jämnt, delade Jensen vridmomentet ungefär 40% fram, 60% bak genom att växla fram och bak i olika förhållanden.

1970–1990sEdit

Amerikanska Motorer (AMC) förvärvade Kaiser Jeep Division 1970 och snabbt uppgraderas och utökas hela raden av off-road 4WD fordon. Med sin extra trafiksäkerhet fortsatte Grand Wagoneer att konkurrera med traditionella lyxbilar. Delvis handbyggda, det var relativt oförändrad under sin produktion genom 1991, även efter Chrysler ’ s buyout av AMC.,

Subaru introducerade kategorin expanderande Leone 1972, en billig kompakt stationvagn med ett lätt, deltid fyrhjulsdrivningssystem som inte kunde kopplas in på torr trottoar. I September, AMC infördes Quadra Trac heltid AWD för 1973 års modell Jeep Cherokee och Wagoneer. På grund av heltid AWD, som lättade föraren att komma ut för att låsa nav och måste manuellt välja mellan 2WD och 4WD lägen, dominerade det alla andra fabrikat i FIA rally konkurrens., Gen Henderson och Ken Pogue vann Tryck-på-Oavsett Rally FIA mästerskapet med en Quadra Trac-utrustade Jeep 1972.