Fire-hjulstrekk

Sent 1800sEdit

I 1893, før etableringen av en moderne bilindustrien i Storbritannia, engelsk ingeniør Bramah Joseph Diplock patentert en fire-wheel drive system for en dampdrevet trekkraft motor, inkludert firehjulsstyring og tre differensialer, som senere ble bygget. Utviklingen også innarbeidet Bramah er Pedrail hjulet system i det som var en av de første firehjulsdrevne biler for å vise en tilsiktet evne til å reise på utfordrende i veibanen., Det stammer fra Bramagh tidligere ideen om å utvikle en motor som ville redusere mengden av skade på offentlige veier.

Ferdinand Porsche designet og bygget en fire-hjuls-drevet elektrisk kjøretøy for k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. i Wien, i 1899, presentert for publikum i løpet av 1900 verdensutstillingen i Paris. Bilen var en serie hybrid bil som brukes en elektrisk hub motor på hvert hjul, drevet av batterier, som var i sving belastet av en bensin-motor-generator., Det var clumsily tung, og på grunn av sin uvanlige status, den såkalte Lohner-Porsche er ikke ofte gitt sin kreditt som de første fire-hjuls drevet bil.

1900-tallet–1920sEdit

verdens første fire-wheel-drive bilen direkte drevet av en indre-forbrenningsmotor, og den første med en front-motor, fire-wheel-drive layout, var den nederlandske Spyker 60 H. P.,, Bestilt til Paris for å Madrid løpet av 1903, det ble presentert som året av brødrene Jacobus og Hendrik-Jan Spijker av Amsterdam. To-seters sportsbil omtalt permanent firehjulstrekk og var også den første bilen utstyrt med en seks-sylindret motor, samt fire-hjulet bremser. Senere brukt som et hill-klatre racer, det er nå en utstilling i Louwman Museum (tidligere Nationaal Automobiel Museum) i Haag, Nederland.,

Design for fire-hjulstrekk i Amerika kom fra Twyford Selskapet i Brookville, Pennsylvania, i 1905; seks ble laget det rundt 1906; en fortsatt eksisterer og er vist årlig. Den Reynolds-Alberta Museum har en fire-hjuls-stasjonen kjøretøy, som heter «Michigan», fra 1905 i en unrestored lagring.

De første fire-wheel-drive biler til å gå inn i masseproduksjon ble bygget av (det som ble) den Amerikanske firehjulstrekk Auto Selskapet (FWD) i Wisconsin, grunnlagt i 1908 (må ikke forveksles med begrepet «FWD» som er et akronym for front-wheel-drive).,
Sammen med 2-tonns Nash Quad (se nedenfor), 3-tonns FWD Modell B ble en standard militære fire-wheel-drive lastebil for den AMERIKANSKE Hæren i World War I. Noen 16,000 FWD Modell B lastebiler ble bygget for Britiske og Amerikanske hærer under den første Verdenskrig – om lag halvparten av FWD og resten av andre lisensierte produsenter. Bare ca 20% av lastebilene bygget var fire-hjuls-stasjoner, men 4x4s var mer ofte på forsiden.

Om 11,500 av Jeffery / Nash Quad lastebiler ble bygget for tilsvarende bruk mellom 1913 og 1919., Quad ikke bare kom med fire-hjuls-stasjonen og fire hjul og bremser, men også omtalt firehjulsstyring. Quad var en av de første vellykkede fire-hjulsdrift som noen gang er laget, og produksjonen fortsatte i 15 år, med en total av 41,674 enheter laget av 1928.

Daimler-Benz har også en historie i fire-hjulstrekk., Etter Daimler Motoren Gesellschaft hadde bygget en fire-hjuls drevet kjøretøy kalt Dernburg-Wagen, også utstyrt med firehjulsstyring, i 1907, som ble brukt av tyske kolonimakten embetsmann, Bernhard Dernburg, i Namibia, Mercedes og BMW, i 1926, innført noen ganske sofistikert fire-hjuls-stasjoner, G1, G4, og G4 følgende. Mercedes og BMW har utviklet dette videre i 1937.,

1930sEdit

Den Amerikanske Marmon-Herrington Selskapet ble stiftet i 1931 til å betjene et voksende marked for moderat priset fire-hjulsdrift., Marmon-Herrington spesialisert i å konvertere Ford lastebiler og fire-hjulstrekk og fikk til en vellykket start med å skaffe kontrakter for militære og kommersielle fly bensinstasjoner, lastebiler, 4×4 chassis for tauing lette våpen, og en ordre fra den Irakiske Rørledning Selskapet for hva var den største lastebiler bygget på den tiden.

tidlig Marmon-Herringtons viste seg å være unntak til regel — 4WD biler og lastebiler utviklet på 1930-tallet var i hovedsak bygget for regjeringer, med (fremtidige) krigføring programmer i tankene.,

Dodge utviklet sin første fire-hjulstrekk lastebil i 1934 — en militær 1½ tonn utpekt K-39-X-4(USA), som 796 enheter ble bygget for den AMERIKANSKE Hæren i flere konfigurasjoner. Timken levert foran aksler og overføre saker, som er lagt til militarisert en sivil lastebil. The Timken transfer tilfelle var den første deltid design, som tillot driver å engasjere seg eller løsne fire-hjuls-stasjonen ved hjelp av en spak inne i førerhuset. På tross av begrenset 1930-tallet USA, militære budsjetter, ’34 lastebil ble likte godt nok til at en mer moderne 1½ tonns lastebil ble utviklet, og 1,700 RF-40-X-4(USA) lastebiler ble produsert i 1938, og 292 TF-40-X-4(USA) i 1939.

Starter i 1936, Japanske selskapet Tokyu Kurogane Kogyo bygget omtrent 4,700 fire-hjulstrekk roadstere, kalt Kurogane Type 95 rekognosering bil, brukt av den Keiserlige Japanske Hæren fra 1937 frem til 1944, under den Andre Kinesisk-Japanske Krig., Tre forskjellige bodystyles ble produsert – en to-dørs roadster, en to-dørs pickup lastebil, og en fire-dørs phaeton, som alle er utstyrt med en overføring sak som driver forhjulene, drevet av en 1,3-liter, to-sylindret, luftkjølt OHV V-twin-motor.

1937 Mercedes-Benz G5 og BMW 325 4×4 omtalt i full gang fire-hjulstrekk, firehjulsstyring, tre låse differensialer, og fullt uavhengig fjæring. De var produsert på grunn av en offentlig etterspørsel for en fire-hjuls-stasjonen passasjer kjøretøy., Den moderne G-serien/Ulv som G500 og G55 AMG har fremdeles noen av attributtene, med unntak av fullt uavhengig fjæring, siden det kan kompromittere bakkeklaring. Den Unimog er også et resultat av Mercedes 4×4-teknologi.

Den første russisk-produserte firehjulsdrevne kjøretøy, også i en del for sivil bruk, ble GAZ-61, utviklet i Sovjetunionen i 1938., «Sivil bruk» kan være litt misvisende, som de fleste, om ikke alle, ble brukt av den Sovjetiske regjering og militære (som kommando-biler), men GAZ-61-73-versjonen er den første firehjulsdrevne kjøretøy med et normalt lukket sedan kroppen. Elementer av kabinettet ble brukt i påfølgende militære kjøretøy som 1940-GAZ-64 og 1943 GAZ-67 år, samt etterkrigstidens GAZ-69, og riktig sivile GAZ-M-72, basert på bak-hjulet stasjonen GAZ-20 «Seier» og bygget fra 1955-1958., Sovjetiske sivile liv ikke tillate spredning av sivile produkter, som for eksempel Jeep i Nord-Amerika, men gjennom 1960-tallet, teknologi Sovjetiske 4×4 kjøretøy bodde på linje med Britiske, tyske og Amerikanske modeller, også utover det i noen aspekter, og for militære formål bare som aktivt utviklet, produsert og brukt.

andre Verdenskrig – et sprang i AWD proliferationEdit

Til «go-anywhere» kjøretøy var behov for den militære på en stor skala, firehjulstrekk og alle-hjulsdrift ikke hadde funnet sin plass. World War II Jeep, som opprinnelig ble utviklet av American Bantam, men masse-produsert av Willys og Ford, ble den mest kjente firehjulsdrevne kjøretøy i verden under krigen. Den Amerikanske Dodge WC-serien og Chevrolet G506 4×4 varianter ble det også produsert av flere hundre tusen, så vel som den Kanadiske Militære Mønster lastebiler, som 4x4s var langt den mest utbredte av deres ulike drivlinjen konfigurasjoner., Alle fortalt, Nord-Amerika bygget ca 1 1⁄2 millioner 4×4 drevet kjøretøy under krigen,

Tilgjengelighet av visse kritiske komponenter, slik overføring tilfeller, og spesielt med konstant hastighet leddene påvirket utviklingen. Selv om det ikke brukes mye på kommersielle kjøretøy, all-wheel drive biler alle behov for disse, og de ville bruke to eller tre ganger antall drevet aksler, noe som betyr flere tannhjul til å kutte for alle differensialer., Produsert opp til krig ved et par spesialiserte foretak med begrenset kapasitet, fra våren 1942, Ford, Dodge, og Chevrolet sluttet i fabrikasjon av disse i en mengde mer enn 100 ganger større enn i 1939.

Selv om Russland ikke hadde sin egen jeep-lignende kjøretøy (GAZ-64) opp og kjører i 1940, et år tidligere enn den Amerikanske jeep, i de tidlige årene av krigen, de betydelig lettelse opp på Lend-Lease biler, gitt av den vestlige allierte. I 1943, har de lansert en videre-utviklet versjon: GAZ-67.,

i motsetning aksemaktene’ nærmeste tilsvarende jeep, VW Kübelwagen, hvorav bare rundt 50.000 ble bygget, selv om det er utstyrt med portal utstyr huber, bare hadde bak-hjulet stasjonen.

1945–1960sEdit

Willys innført modellen CJ-2A i 1945, den første full-produksjon firehjulsdrevne kjøretøy for salg i det generelle markedet., På grunn av den allestedsnærværende World War II Jeep ‘ s suksess, sin robuste utilitarisme angi mønsteret for mange fire-hjulsdrift til å komme. Varmt på sin hæler, Dodge også startet produksjonen av den sivile 4WD Power Wagon lastebiler, for 1946 modell året. Både Willys og Dodge ble utviklet direkte fra deres WW II forgjengere.

Like boxy til Jeep, og også inline-fire drevet, Land Rover dukket opp på Amsterdam Motor Show i 1948., Opprinnelig unnfanget som en stop-gap produkt for de som sliter Rover bil-selskap, til tross for kronisk underinvesteringer, det lyktes langt bedre enn sine personbiler. Inspirert av en Willys MB – allestedsnærværende andre VERDENSKRIG «jeep» – det var ofte kjører off-road på gården som hører til maskinsjef Maurice Wilks, Land Rover utviklet mer raffinert, men fortsatt off-road stand luksus 4WD Range Rover i 1970-årene.

Med oppkjøpet av «Jeep» navn i 1950, Willys hadde trengt opp i et hjørne merkevaren. Etterfølgeren, Kaiser-Jeep, innført en revolusjonerende 4WD vogn kalt Wagoneer i 1963., Ikke bare var det teknisk innovative, med uavhengig hjuloppheng foran og den første automat koblet til 4WD, men også det var utstyrt og avsluttet som en vanlig passasjer i bil. I effekt, det var stamfar til den moderne SUV. Luksus Rambler eller Buick V8-drevet Super Wagoneer produsert fra 1966 til 1969 hevet bar enda høyere.

Jensen brukes Formelen Ferguson (FF) full-time-all-wheel-drive system for å 318 enheter av sine Jensen FF bygget fra 1966 til 1971, merking første gang 4WD ble brukt i en produksjon GT sport bil., Mens de fleste 4WD-systemer delt dreiemoment jevnt, den Jensen delt dreiemoment omtrent 40% foran, 60% baksiden av gearing foran og bak på ulike forholdstall.

1970–1990sEdit

American Motors (AMC) kjøpte Kaiser ‘ s Jeep Divisjon i 1970 og raskt oppgraderes og utvides hele linjen av off-road 4WD biler. Med sin lagt roadworthiness, topp-området i full størrelse Grand Wagoneer fortsatte å konkurrere med tradisjonelle luksuriøse biler. Delvis håndlaget, det var relativt uendret i løpet av sin produksjon gjennom 1991, selv etter at Chrysler er oppkjøpet av AMC.,

Subaru introdusert kategorien voksende Leone i 1972, en rimelig, kompakt stasjonsvogn med en lett-duty, deltid firehjulstrekk-system som ikke kunne være engasjert på den tørre asfalten. I September, AMC introdusert Quadra Trac full-time AWD for 1973-modell året Jeep Cherokee og Wagoneer. På grunn av full-time-FIREHJULSDRIFT, som lettet på driveren for å komme ut for å låse huber og å måtte manuelt velge mellom 2WD og 4WD modus, er det dominert alle de andre gjør i FIA rally konkurranse., Genet Henderson og Ken Pogue vant Trykk-på-Uavhengig Rally RALLY-vm med en Quadra Trac-utstyrt Jeep i 1972.

American Motors innført innovative Ørn for 1980-modell året., Dette var den første Amerikanske masseproduksjon av biler til å bruke den komplette front-motor, firehjulsdrift system. AMC Eagle ble tilbudt som en sedan, coupe og stasjonsvogn med permanent automatisk all-wheel drive passasjer-modeller. Den nye Eagles kombinert Jeep-teknologi med en eksisterende og bevist AMC passasjer i bil-plattformen. De innledet et helt nytt produkt kategorien «sport-utility» eller crossover SUV. AMC Ørn kom med komfort og høy-nivå avtaler som forventes av vanlige personbiler modeller og brukt off-road-teknologi for en ekstra margin på sikkerhet og fremkommelighet.,

The Eagle ‘ s tykk tyktflytende væske senter differensial tilbys stille og smidig overføring av makt som var rettet proporsjonalt til akselen med den største trekkraft. Dette var en ekte full-time system som opererer bare i fire-hjulstrekk uten unødig slitasje på suspensjon eller drivlinjen komponenter. Ingen lavt spenningsområde ble brukt i transfer tilfelle. Dette ble forløperen til den design som følges fra andre produsenter. Bil trykk på den tiden testet trekkraft av Ørn og beskrevet det så langt overlegen til Subaru, og at det kunne slå mange såkalte off-road kjøretøy., Fire Wheeler magazine konkluderte med at AMC Eagle var «begynnelsen på en ny generasjon av biler.»

The Eagles var populære (spesielt i snowbelt), hadde tauing kapasitet, og kom i flere utstyr nivåer, inkludert sport og luksus klipper. Ytterligere to modeller ble lagt i 1981, subcompact SX/4 og Kammback. En manuell girkasse og en foraksel-koble funksjonen ble også gjort tilgjengelig for større drivstofføkonomi. I 1981 og 1982, en unik konvertible ble lagt til linjen., Eagle ‘ s selvbærende karosseri ble forsterket for konvertering og hadde en stål targa bar med en flyttbar csf taket delen. Eagle stasjonsvogn vært i produksjon for en modell året etter Chrysler kjøpt AMC i 1987. Totalt AMC Eagle produksjonen var nærmere 200.000 biler.

Audi også innført en permanent all-wheel-drevet road-kommer bil, Audi Quattro, i 1980. Audi chassis ingeniør, Jörg Bensinger, hadde lagt merke til i vinter tester i Finland som et kjøretøy som brukes av den Vest-tyske Hæren, Volkswagen Iltis, kunne slå en høy-ytelse Audi., Han foreslo å utvikle en fire-hjulstrekk bil som også ville bli brukt for å få til bedre Audi konservative bilde. Audi quattro-systemet ble en funksjon på produksjon av biler.

I 1987, Toyota også utviklet en bil som er bygget for konkurranse i rally kampanjer. Et begrenset antall road-kommer FIA Homologation Spesielle Kjøretøy Celica GT-Four (kjent som Toyota Celica All-Trac Turbo i Nord-Amerika) ble produsert. All-Trac systemet ble senere tilgjengelig på serieproduksjon Toyota Camry, Toyota Corolla, og Toyota Previa modeller.,

Noen av de tidligste mid-motor firehjulsdrevne biler ble de ulike veg-juridisk rally biler laget for Gruppe B homologation, for eksempel Ford RS200 laget fra 1984 til 1986. I 1989, nisje maker Panther Westwinds opprettet en mid-motor fire-wheel-drive, Panther-Solo 2.

2000–presentEdit

I Usa, som i slutten av 2013, FIREHJULSDRIFT kjøretøy består 32% av nye lette kjøretøy salg, opp 5% siden 2008. Dette er i stor del på grunn av populariteten av crossover. De fleste crossovers tilbyr den populære teknologi, på tross av det økende kjøretøy pris og drivstofforbruk., Bilfabrikantene har oversvømt forbrukere med markedsføring forkynne AWD som en sikkerhetsfunksjon, selv om fordelen med FIREHJULSDRIFT over FWD oppstår i akselererende, ikke bremsing eller kontroll. Tester har vist at selv om FIREHJULSDRIFT gir bedre akselerasjon i vinterlig forhold, hjelper det ikke med bremsing.

I 2008, Nissan introdusert GT-R med en bakmonterte transaxle. AWD-systemet krever to drivaksler, en main shaft fra motor til transaxle og differensial og andre drivaksel fra transaxle til forhjulene.