Fire-hjulstræk

Sent 1800sEdit

I 1893, før etableringen af et moderne automobil-industrien i Storbritannien, engelsk ingeniør Joseph Bramah Diplock patenteret en fire-hjulstræk system til et damp-drevne trækkraft motor, herunder fire-hjulsstyring og tre forskelle, der efterfølgende blev bygget. Udviklingen inkorporerede også Bramahs Pedrail-hjulsystem i det, der var en af de første firehjulstrækkede biler, der viste en forsætlig evne til at rejse på udfordrende vejoverflader., Det stammede fra Bramagh ‘ s tidligere ID.om at udvikle en motor, der ville reducere mængden af skader på offentlige veje.

Ferdinand Porsche designet og bygget en fire-hjulet-drevet elektrisk køretøj, for k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. i 18ien i 1899, præsenteret for offentligheden under 1900 Worldorld e .hibition i Paris. Køretøjet var en serie hybridbil, der brugte en elektrisk navmotor ved hvert hjul, drevet af batterier, som igen blev opladet af en ben .inmotorgenerator., Det var klodset tungt, og på grund af sin usædvanlige status får den såkaldte Lohner-Porsche ikke ofte sin kredit som den første firehjulede bil.

1900-tallet–1920sEdit

verdens første fire-wheel-drive bil direkte drevet af en forbrændingsmotoren, og den første med en front-motor, fire-hjulstræk layout, var den hollandske Spyker 60 H. P.,, Bestilt til Paris til Madrid-løbet i 1903, blev det præsenteret det år af brødrene Jacobus og Hendrik-Jan Spijker fra Amsterdam. Den to-sæders sportsvogn indeholdt permanent firehjulstræk og var også den første bil udstyret med en seks-cylindret motor samt firehjulsbremsning. Senere brugt som en bakke-klatre racer, det er nu en udstilling i Lou .man Museum (Den Tidligere Nationaal Automobiel Museum) i Haag, Holland.,design til firehjulstræk i Amerika kom fra T .yford Company i Brookville, Pennsylvania, i 1905; seks blev lavet der omkring 1906; en findes stadig og vises årligt. Reynolds – Alberta-museet har et firehjulstrækket køretøj, der hedder “Michigan”, fra 1905 i et ikke-restaureret lager.

De første fire-hjulstræk køretøjer til at gå i masseproduktion blev bygget af (hvad blev der) den Amerikanske Fire Hjul Drev Auto Selskab (FWD) i Wisconsin, der blev grundlagt i 1908 (ikke at forveksle med begrebet “FWD” som en forkortelse for front-wheel-drive).,
Sammen med de 2-ton Nash Quad (se nedenfor), er det 3-ton FWD Model B blev en standard militære four wheel-drev lastbil til den AMERIKANSKE Hær i World War I. omkring 16.000 FWD Model B lastbiler blev bygget til de Britiske og Amerikanske hære under anden Verdenskrig – omkring halvdelen af VK og resten af andre licens producenter. Kun omkring 20% af de byggede lastbiler var firehjulstræk, men 4 .4 ‘ erne var oftere på frontlinierne.11.500 af Jeffery / Nash Quuad lastbiler blev bygget til lignende brug mellem 1913 og 1919., Quuad kom ikke kun med firehjulstræk og firehjulsbremser, men indeholdt også firehjulsstyring. Quuad var et af de første succesrige firehjulstrækkede køretøjer, der nogensinde blev lavet, og produktionen fortsatte i 15 år med i alt 41.674 enheder lavet af 1928.

Daimler-ben.har også en historie i firehjulstræk., Efter Daimler-Motoren-Gesellschaft havde bygget en firehjulede køretøj, kaldet Dernburg-Wagen, også udstyret med fire-hjulsstyring, i 1907, som blev brugt af tyske koloniale tjenestemand, Bernhard Dernburg, i Namibia; Mercedes og BMW, i 1926, blev der indført nogle ret avancerede fire-hjuls-drev, G1, G4, og G4 følgende. Mercedes og BM.udviklede dette yderligere i 1937.,

1930sEdit

Den Amerikanske Marmon-Herrington Virksomheden blev grundlagt i 1931 til at tjene et voksende marked for moderat prissat fire-hjulstrukne biler., Marmon-Herrington specialiseret i at konvertere Ford lastbiler til fire-hjulstræk og fik en vellykket start med at skaffe kontrakter til militære og kommercielle fly tankning lastbiler, 4×4 chassis til bugsering af lette våben, og en ordre fra den Irakiske Pipeline Selskab for hvad var de største lastbiler bygget på det tidspunkt.

de tidlige Marmon-Herringtons viste sig at være undtagelsen fra reglen — 4 carsd-biler og lastbiler, der blev udviklet i 1930 ‘ erne, blev hovedsageligt bygget til regeringer med (fremtidige) krigsførelsesapplikationer i tankerne.,Dodge udviklede sin første firehjulstrukne lastbil i 1934-en militær 1 ton ton betegnet K-39 -. – 4(USA), hvoraf 796 enheder blev bygget til den amerikanske hær i flere konfigurationer. Timken leverede foraksler og overførselshuse, tilføjet til militariseret en civil lastbil. Timken-overførselssagen var det første deltidsdesign, der gjorde det muligt for føreren at aktivere eller frakoble firehjulstræk ved hjælp af en håndtag inde i førerhuset. På trods af de begrænsede 1930 ‘ erne U. S., militærbudgetter, trucken ‘ 34 var vellidt-nok til, at der blev udviklet en mere moderne 1 ton ton lastbil, og 1.700 RF-40-4-4(USA) lastbiler blev produceret i 1938 og 292 TF-40 -.-4(USA) i 1939.

Start i 1936, Japansk selskab Tokyu Kurogane Kogyo bygget omkring 4,700 fire-hjulstræk roadsters, kaldet Kurogane Type 95 rekognoscering bil, der anvendes af den Kejserlige Japanske Hær fra 1937 indtil 1944, under den Anden Kinesisk-Japanske Krig., Tre forskellige bodystyles blev fremstillet – en to-dørs roadster, en to-dørs pickup truck, og en fire-dørs phaeton, som alle er udstyret med en overførsel sag, der har ansat den forreste hjul, der drives af en 1,3-liters, to-cylindret, luftkølet OHV V-twin motor.

1937 Mercedes-ben.G5 og BM. 325 4 4 4 indeholdt firehjulstræk på fuld tid, firehjulsstyring, tre låseforskelle og fuldt uafhængig affjedring. De blev produceret på grund af en regeringsefterspørgsel efter et firehjulstrækket personbil., Den moderne G-serie/Wolfolf som G500 og G55 AMG har stadig nogle af attributterne, med undtagelse af fuldt uafhængig suspension, da det kan kompromittere frihøjde. Unimog er også et resultat af Mercedes 4 .4 teknologi.

det første russisk producerede firehjulstrækkende køretøj, også delvis til civil brug, var GA.-61, der blev udviklet i Sovjetunionen i 1938., “Civil brug” kan være lidt af en misvisende, da de fleste, hvis ikke alle, blev brugt af den Sovjetiske regering og militær (som kommando biler), men den GAZ-61-73-versionen er den første fire-hjulstrækker med en normal lukket vogn kroppen. Elementer af chassiset blev brugt i de efterfølgende militære køretøjer såsom 1940 GAZ-64 og 1943 GAZ-67, samt efterkrigstidens GAZ-69, og det er korrekt civile GAZ-M-72, baseret på den baghjulstræk GAZ-20 “Sejr” og bygget fra 1955-1958., Sovjetiske civile liv ikke tillade spredning af civile produkter, såsom Jeep i Nordamerika, men gennem 1960’erne, teknologi Sovjetiske 4×4 køretøjer, der opholdt sig på niveau med den Britiske, tyske og Amerikanske modeller, endda mere end det i nogle aspekter, og til militære formål bare, som aktivt udviklet, produceret og anvendt.

Anden Verdenskrig – et spring i a U.S.D proliferationEdit

indtil “go-any .here” køretøjer var nødvendige for militæret i stor skala, havde firehjulstræk og firehjulstrækkede køretøjer ikke fundet deres plads. Anden Verdenskrig Jeep, oprindeligt udviklet af amerikanske bantam, men masseproduceret af Fordillys og Ford, blev den mest kendte firehjulstræk køretøj i verden under krigen. Den Amerikanske Dodge WC-serien og Chevrolet G506 4×4 varianter blev også produceret af de hundreder af tusinder, samt den Canadiske Militær Mønster lastbiler, som 4×4 var langt den mest udbredte af deres forskellige drivlinen konfigurationer., Alt i alt byggede Nordamerika omkring 1 1⁄2 millioner 4 .4-drevne køretøjer under krigen,

tilgængelighed af visse kritiske komponenter, sådanne overførselssager og især konstante hastighedsfuger påvirkede udviklingen. Selvom ikke brugt meget på erhvervskøretøjer, firehjulstrækkede køretøjer alle brug for disse; og de ville bruge to eller tre gange antallet af drivaksler, hvilket betyder flere gear til at skære for alle forskelle., Produceret op til krigen af et par specialiserede firmaer med begrænset kapacitet, fra foråret 1942, Ford, Dodge og Chevrolet sluttede sig til at fremstille disse i en mængde, der var mere end 100 gange større end i 1939.

selvom Rusland havde deres eget jeep-lignende køretøj (GA.-64) i gang i 1940, et år tidligere end den amerikanske jeep, i de første år af krigen, var de meget afhængige af Lend-Lease-køretøjer, leveret af de vestlige allierede. I 1943 lancerede de en videreudviklet version: GA. – 67.,

derimod havde A .is po .ers’ nærmeste ækvivalent med jeep, v.k .bel .agen, hvoraf kun omkring 50.000 blev bygget, selvom de var udstyret med portal gear hubs, kun baghjulstræk.

1945–1960sEdit

Willys introducerede model CJ-2A i 1945, den første fuldstændige fremstilling fire-hjulstrukne køretøjer til salg i det almindelige marked., På grund af den allestedsnærværende Anden Verdenskrigs succes satte dens robuste utilitarisme mønsteret for mange firehjulstrækkede køretøjer, der kommer. Dodge startede også produktionen af de civile 4 .d Po .er Wagonagon-lastbiler i 1946-modelåret. Både Willillys og Dodge blev udviklet direkte fra deres predecessors.II forgængere.

lige så bo .y til jeepen, og også inline-fire drevet, Land Rover dukkede op på Amsterdam Motor Sho.i 1948., Oprindeligt tænkt som et stop-gap-produkt til det kæmpende Rover-bilfirma, på trods af kronisk underinvestering, lykkedes det langt bedre end deres personbiler. Inspireret af en Willys MB – den allestedsnærværende WWII “jeep” – der blev ofte køre off-road på den gård, der tilhører chief engineer Maurice Wilks, Land Rover, der er udviklet til de mere raffinerede, men dog stadig off-road er i stand luksus 4WD Range Rover i 1970’erne.

Med købet af “Jeep” navn i 1950, Willys havde trængt den helt. Dens efterfølger, Kaiser Jeep, introducerede en revolutionerende 4 .d vogn kaldet Wagoneer i 1963., Ikke kun var det teknisk innovativt, med uafhængig frontophæng og den første automatiske transmission koblet til 4 .d, men også den var udstyret og færdig som en almindelig personbil. I virkeligheden var det forfader til den moderne SUV. Den luksuriøse Rambler eller Buick V8-drevne Super Wagoneer produceret fra 1966 til 1969 hævede stangen endnu højere.

Jensen anvendte formlen Ferguson (FF) fuldtids firehjulstrækkesystem til 318 enheder af deres Jensen FF Bygget fra 1966 til 1971, hvilket markerede første gang 4 .d blev brugt i en produktion GT sportsvogn., Mens de fleste 4 .d-systemer splitter drejningsmoment jævnt, splittede Jensen drejningsmoment omtrent 40% foran, 60% bag ved at geare for og bag ved forskellige forhold.

1970s–1990sEdit

American Motors (AMC) erhvervede Kaisers Jeep-afdeling i 1970 og opgraderede og udvidede hurtigt hele linjen af off-road 4 .d-køretøjer. Med sin ekstra teknisk, top-range fuld størrelse Grandagonagoneer fortsatte med at konkurrere med traditionelle luksusbiler. Delvist håndbygget, det var relativt uændret under sin produktion gennem 1991, selv efter Chrysler ‘ s buyout af AMC.,

Subaru introducerede den kategoriudvidende Leone i 1972, en billig kompakt stationvogn med et let, deltids firehjulstræksystem, der ikke kunne aktiveres på tørt fortov. I September introducerede AMC fulluadra Trac på fuld tid a .d til 1973 modelåret Jeep Cherokee ogagonagoneer. På grund af A .d på fuld tid, som lettede chaufføren for at komme ud for at låse hubs og skulle manuelt vælge mellem 2 .d og 4 .d-tilstande, dominerede det alle andre mærker i FIA rally-konkurrence., Gene Henderson og Ken Pogue vandt Press-on-uanset Rally FIA championship med en Quaduadra Trac-udstyret Jeep i 1972.

American Motors indført innovative Ørn til 1980-model år., Dette var de første amerikanske masseproduktionsbiler, der brugte det komplette frontmotor, firehjulstrækkesystem. AMC Eagle blev tilbudt som sedan -, coupe-og stationvogn med permanente automatiske firehjulstrækpassagermodeller. Den nye Eagles kombinerede Jeep-teknologi med en eksisterende og gennemprøvet AMC-passagerbilplatform. De indledte en helt ny produktkategori af “sport-utility” eller crossover SUV. AMCs Eagles kom med den komfort og aftaler på højt niveau, der forventes af regelmæssige passagermodeller, og brugte off-road-teknologien til en ekstra sikkerhedsmargin og trækkraft.,

Ørnens tykke viskøse væskecenterforskel gav stille og jævn overførsel af strøm, der blev rettet proportionalt til akslen med den største trækkraft. Dette var et ægte fuldtidssystem, der kun opererer i firehjulstræk uden unødigt slid på ophæng eller drivlinekomponenter. Der blev ikke anvendt noget lavt interval i overførselssagen. Dette blev forløberen for de design, der fulgte fra andre producenter. Bilpressen på det tidspunkt testede Ørnenes trækkraft og beskrev den som langt bedre end Subaru ‘ erne, og at den kunne slå mange såkaldte terrængående køretøjer., Four magazineheeler Maga .ine konkluderede, at AMC Eagle var “begyndelsen på en ny generation af biler.”

Eagles var populære (især i snebæltet), havde trækkapacitet og kom i flere udstyrsniveauer, herunder sport og luksus trim. To yderligere modeller blev tilføjet i 1981, subcompact S. / 4 og Kammback. En manuel gearkasse og en foraksel-frakoblingsfunktion blev også stillet til rådighed for større brændstoføkonomi. I 1981 og 1982 blev der tilføjet en unik cabriolet til linjen., Ørnens monoco .ue krop blev forstærket til konverteringen og havde en stål targa bar med en aftagelig glasfiber tag sektion. Eagle-stationvognen forblev i produktion i et modelår efter, at Chrysler erhvervede AMC i 1987. Samlet AMC Eagle produktion var næsten 200.000 køretøjer.

Audi introducerede også en permanent allhjulsdrevet vejgående bil, Audi .uattro, i 1980. Audi ‘ s chassis ingeniør, Jörg Bensinger, havde lagt mærke til i vinter test i Finland, at et køretøj, der anvendes af den vesttyske Hær, Volkswagen Iltis, kunne slå nogen af de high-performance Audi., Han foreslog at udvikle en firehjulstrækket bil, der også ville blive brugt til rallying for at forbedre Audis konservative image. Audi quuattro-systemet blev en funktion på produktionsbiler.

i 1987 udviklede Toyota også en bil bygget til konkurrence i rallykampagner. Et begrænset antal road-going FIA Homologation Special Vehicle Celica GT-fire (kendt som Toyota Celica All-Trac Turbo i Nordamerika) blev produceret. All-Trac-systemet var senere tilgængeligt på seriel produktion Toyota Camry, Toyota Corolla og Toyota Previa modeller.,nogle af de tidligste mid-engined firehjulstrækkede biler var de forskellige road-legal rallybiler lavet til gruppe B homologation, såsom Ford RS200 lavet fra 1984 til 1986. I 1989 skabte nicheproducent Panther .est .inds et mid-engined firehjulstræk, Panther Solo 2.

2000–presentEdit

i USA, fra slutningen af 2013, a .d køretøjer omfattede 32% af salget af nye lette køretøjer, op 5% Siden 2008. Dette skyldes i vid udstrækning populariteten af crossover. De fleste crossovers tilbyder den populære teknologi, på trods af det stigende køretøjspris og brændstofforbrug., Bilproducenter har oversvømmet forbrugere med markedsføring, der erklærer a .d som en sikkerhedsfunktion, skønt fordelen ved A .d over f .d forekommer ved at accelerere, ikke bremse eller styre. Tests har vist, at selvom a .d giver forbedret acceleration i vinterforhold, hjælper det ikke med bremsning.

i 2008 introducerede Nissan GT-R med en bagmonteret transa .le. A .d-systemet kræver to drivaksler, en hovedaksel fra motoren til transakslen og differentialen og en anden drivaksel fra transakslen til forhjulene.