1893年ディプロック蒸気機関車は世界初の4wd陸上車両であった。
ローナー-ポルシェ-ミックステ-ハイブリッドは、世界初のハイブリッド車であり、蒸気エンジンのない最初の四輪駆動車であった。
1903年型スパイカー60馬力は、内燃機関を直接動力とする世界初の4WDであり、最初の4WDレースカーであった。,
1800年代後半
イギリスに近代自動車産業が設立される前の1893年、イギリスの技術者Bramah Joseph Diplockは蒸気駆動トラクションエンジン用の四輪駆動システムの特許を取得し、その後製造された。 開発はまた、困難な路面で走行する意図的な能力を表示する最初の四輪駆動車の一つであったものにBramahのPedrailホイールシステムを組み込みました。, これは、公道への被害を減らすエンジンを開発するというBramaghの以前のアイデアから生まれました。
フェルディナント-ポルシェはk.u.k.Hofwagenfabrik Ludwig Lohnerのための四輪駆動電気自動車を設計し、建設しました&Co. 1899年にウィーンで、1900年のパリ万国博覧会の間に一般に発表されました。 この車両は、各ホイールに電気ハブモーターを使用し、ガソリンエンジン発電機によって充電されたバッテリーを搭載したシリーズハイブリッド車でした。, それは不器用に重く、その珍しい状態のために、いわゆるローナー-ポルシェはしばしば最初の四輪駆動自動車としての信用を与えられていません。
1900s-1920sEdit
ジェフリー/ナッシュクワッドは、最初の4WD車であり、1913年から1928年にかけて生産された。
世界初の四輪駆動車は、内燃機関を直接動力を与え、フロントエンジン、四輪駆動レイアウトを持つ最初のものは、オランダのスパイカー60H.P., 1903年のパリからマドリードまでのレースのために委託され、その年にアムステルダムのヤコブスとヘンドリック＝ヤン-スパイカー兄弟によって発表された。 二人乗りのスポーツカーは永久四輪駆動を特徴とし、また、六気筒エンジンを搭載した最初の車だけでなく、四輪ブレーキでした。 その後、ヒルクライムレーサーとして使用され、現在はオランダのハーグにあるLouwman博物館（旧国立自動車博物館）に展示されています。,
アメリカの四輪駆動のためのデザインは、1905年にペンシルベニア州ブルックビルのTwyford Companyから来ました;六つは1906年ごろにそこで作られました;一つはまだ存在し、毎年展示されています。 レイノルズ-アルバータ博物館には、1905年から”ミシガン”という名前の四輪駆動車が保存されていない貯蔵庫にあります。
量産に入る最初の四輪駆動車は、1908年に設立されたウィスコンシン州のAmerican Four Wheel Drive Auto Company（fwd）によって建設されました（前輪駆動の頭字語としての”FWD”という用語と混同しないでください）。,
2トンのナッシュクワッド（後述）とともに、3トンのFWDモデルBは第一次世界大戦におけるアメリカ陸軍の標準的な軍用四輪駆動トラックとなり、約16,000台のFWDモデルBは第一次世界大戦中にイギリス軍とアメリカ軍のために製造された。 製造されたトラックの約20％しか四輪駆動車ではなかったが、4x4sはより多くの場合、最前線にあった。
約11,500台のジェフリー/ナッシュ-クワッド-トラックは、1913年から1919年の間に同様の使用のために建設された。, クワッドは四輪駆動と四輪ブレーキを備えていただけでなく、四輪ステアリングも備えていました。 このクワッドは、これまでに製造された最初の成功した四輪駆動車の一つであり、その生産は15年間続き、合計41,674台が1928年までに製造されました。
ダイムラー-ベンツはまた、四輪駆動の歴史を持っています。, 1907年にダイムラー-モーターレン-ゲゼルシャフトがナミビアのドイツ植民地時代の公務員ベルンハルト-デルンブルクによって使用された四輪駆動車デルンブルク-ワーゲンと呼ばれる四輪駆動車を製造した後、メルセデスとBMWは1926年にかなり洗練された四輪駆動車、G1、G4、G4を導入した。 メルセデスとBMWは1937年にこれをさらに開発した。,
1930sEdit
1936-1944くろがね95形スカウト車（日本）
1938-1945年GAZ-61四輪駆動フェートン（ロシア）
1940gaz-64ジープのような車（ロシア）
アメリカのmarmon-herrington companyは、手頃な価格の四輪駆動車の成長市場にサービスを提供するために1931年に設立されました。, マーモン＝ヘリントンはフォード-トラックを四輪駆動に転換することに特化し、軍用および民間航空機の給油トラック、軽兵器を牽引するための4×4シャーシ、および当時最大のトラックのためのイラクのパイプライン会社からの注文を調達することによって成功したスタートを切った。
初期のマーモン—ヘリントンはルールの例外であることが判明しました-4WD車と1930年代に開発されたトラックは、主に（将来の）戦争アプリケーションを念頭に置いて政府向けに製造されました。,
ダッジは1934年に最初の四輪駆動トラックを開発しました-軍用1½トン指定K—39-X-4（米国）、そのうち796台はいくつかの構成で米国陸軍のために建 ティムケンはフロントアクスルとトランスファーケースを供給し、軍用トラックに追加した。 ティムケントランスファーケースは、運転室内のレバーを使用して四輪駆動に係合または離脱することができた最初のパートタイム設計でした。 1930年代のアメリカにもかかわらず, 軍事予算により、’34トラックはより近代的な1½トントラックが開発され、1,700RF-40-X-4（アメリカ）が1938年に、292TF-40-X-4（アメリカ）が1939年に生産された。
1936年から、日本の東急黒金工業は約4,700台の四輪駆動ロードスターを製造し、黒金95式偵察車と呼ばれ、日中戦争の1937年から1944年まで大日本帝国陸軍で使用された。, ツードアロードスター、ツードアピックアップトラック、フォードアフェートンの三つの異なるボディスタイルが製造され、1.3リッター、二気筒、空冷OHV Vツインエンジンを搭載した前輪を係合するトランスファーケースを装備した。
1937年のメルセデス-ベンツG5とBMW325 4×4は、フルタイム四輪駆動、四輪ステアリング、三つのロックデフ、および完全に独立したサスペンションを備えていた。 それらは四輪駆動乗用車のための政府の要求のために作り出された。, G500やG55AMGなどの最新のGシリーズ/Wolfは、完全に独立したサスペンションを除いて、地上高を損なう可能性があるため、いくつかの属性を備えています。 Unimogはまたメルセデス4×4の技術の結果である。
最初のロシア製四輪駆動車は、民間用の一部でもあり、GAZ-61は1938年にソ連で開発されました。, “民間人の使用”は、すべてではないにしても、ほとんどがソビエト政府と軍によって（指揮車として）使用されたため、誤った名称かもしれませんが、GAZ-61-73バージョンは、通常のクローズドセダンボディを備えた最初の四輪駆動車です。 シャーシの要素は、1940年のgaz-64や1943年のGAZ-67、戦後のGAZ-69、および後輪駆動のGaz-20″Victory”をベースにした適切な民間のGAZ-M-72などの軍用車両に使用され、1955年から1958年にかけて製造された。, ソ連の民間人の生活は、北米でのジープのような民間製品の普及を許さなかったが、1960年代を通じて、ソ連の4×4車両の技術は、いくつかの面でそれを超えても、英国、ドイツ、アメリカのモデルと同等のままであり、軍事目的のために積極的に開発、生産、使用されていた。
第二次世界大戦–AWD増殖の飛躍編集
1940年から1945年のウィリス-アメリカ合衆国, ジープ
“どこにでも行く”車両が大規模に軍隊に必要とされるまで、四輪駆動車と全輪駆動車はその場所を見つけられませんでした。 第二次世界大戦のジープは、もともとアメリカのバンタムによって開発されましたが、ウィリスとフォードによって量産され、戦争中に世界で最もよく知られている四輪駆動車となりました。 アメリカのダッジWCシリーズとシボレー G506 4×4の変種は、数十万人だけでなく、4x4sははるかに彼らの様々なドライブライン構成の最も普及していたカナダの軍事パターントラックによって生産されました。, すべては、北米は戦争中に約1 1÷2百万4×4駆動車を構築し、
特定の重要なコンポーネント、このような転送ケース、特に等速ジョイントの可用性は、開発に影響を与えました。 商用車ではあまり使用されていませんが、全輪駆動車はすべてこれらを必要とし、駆動軸の二、三倍の数を使用し、すべてのデファレンシャルをカットするためのより多くのギアを意味します。, 1942年の春から、フォード、ダッジ、シボレーがこれらを100倍以上の量で製造することに参加し、1939年までに限られた能力を持ついくつかの専門企業によって生産された。
ロシアは独自のジープのような車両（GAZ-64）を1940年に稼働させていましたが、戦争の初期にはアメリカのジープよりも前年に稼働していましたが、西側同盟国から提供されたレンドリース車両に大きく依存していました。 1943年、彼らはさらに開発されたバージョンであるGAZ-67を発売しました。,
対照的に、Axis powersのジープに最も近いVW Kübelwagenは、ポータルギアハブを装備しているものの、約50,000台しか製造されていませんでしたが、後輪駆動のみでした。
1945–1960sEdit
1945ウィリスCJ-2Aジープ
第一世代のダッジパワーワゴン
ウィリスは、ダッジパワーワゴンを導入しました。モデルcj-2a1945年、一般市場で販売された最初のフル生産四輪駆動車。, ユビキタス第二次世界大戦のジープの成功のために、その頑丈な功利主義は、来て多くの四輪駆動車のためのパターンを設定します。 そのかかとに熱い、ダッジはまた、民間の4WDパワーワゴントラックの生産を開始し、1946年モデルのために。 ウィリスとダッジの両方が彼らのWW IIの前任者から直接開発されました。
ジープと同じように箱型で、インラインフォーパワードで、ランドローバーは1948年のアムステルダムモーターショーに登場しました。, もともと苦労してローバー車会社のためのストップギャップ製品として考えられていたが、慢性的な投資不足にもかかわらず、それは彼らの乗用車より チーフエンジニアのモーリス–ウィルクスの農場で頻繁にオフロードで走っていたウィリスMB”ジープ”に触発され、ランドローバーはより洗練されたまだオフロード可能な高級4WDレンジローバーを1970年代に開発した。
1950年に”ジープ”の名前が取得されると、ウィリスはブランドを追い詰めた。 その後継であるカイザー-ジープは、革新的な4WDワゴン”ワゴニア”を1963年に発表した。, 独立したフロントサスペンションと4wdに結合された最初のオートマチックトランスミッションで、技術的に革新的であっただけでなく、それはまた、 実際には、それは現代のSUVの祖先でした。 ラグジュアリーランブラーまたはビュイックV8エンジンを搭載したスーパーワゴンは、1966年から1969年にかけて生産された。
ジェンセンは、フォーミュラ-ファーガソン（FF）フルタイム全輪駆動システムを318台のジェンセンFFに1966年から1971年にかけて採用し、生産GTスポーツカーに初めて4WDが使用された。, ほとんどの4WDシステムはトルクを均等に分割しますが、Jensenは前後を異なる比率でギアリングすることにより、フロント40％、リア60％のトルクを分割し
1970年代-1990年代
アメリカン-モーターズ（AMC）は1970年にカイザーのジープ部門を買収し、オフロード4WD車の全ラインを迅速にアップグレード-拡大した。 その追加されたロードワースでは、トップレンジのフルサイズのグランドワゴンは、伝統的な高級車と競争し続けました。 部分的に手作りされたが、クライスラーがAMCを買収した後でさえ、1991年までの生産中は比較的変わっていなかった。,
スバルは1972年にカテゴリー拡大レオーネを導入し、ドライ舗装では従事できなかった軽量でパートタイムの四輪駆動システムを備えた安価なコンパクトなステーションワゴンであった。 AMCは1973年モデルのジープ-チェロキーとワゴンにクアドラ-トラック-フルタイムAWDを導入した。 フルタイムAWDにより、ドライバーはハブをロックすることができず、2WDと4WDモードを手動で選択する必要があったため、FIAラリー競技では他のすべてのメイクを支配した。, ジーン-ヘンダーソンとケン-ポーグは1972年にクアドラ-トラックを搭載したジープでプレス-オン-ラリー FIAチャンピオンシップを制した。
1969年Jensen FF、世界初の4wd生産GTスポーツカー
1987年AWD AMCイーグルワゴン、ラインで最も人気のあるモデル
1981年のamcイーグルawdコンバーチブル
アメリカンモーターズは1980年モデルのために革新的なイーグルを導入しました。, これらは、完全なフロントエンジン、四輪駆動システムを使用する最初のアメリカの量産車でした。 AMCイーグルは、恒久的な自動全輪駆動乗客モデルとセダン、クーペ、ステーションワゴンとして提供されました。 新しいイーグルスは、既存の実績のあるAMC乗用車プラットフォームとジープ技術を組み合わせ 彼らは世界全体に新たな商品カテゴリの”スポーツユーティリティ”またはクロスオーバーを出展する。 AMCのイーグルスは、通常の乗客モデルに期待される快適さと高レベルの予定が付属し、安全性とトラクションの余分なマージンのためにオフロード技術,
イーグルの厚い粘性流体中心の差動は最も大きい牽引の車軸に比例して指示された力の静かで、滑らかな移動を提供した。 これは、サスペンションやドライブライン部品の過度の摩耗なしに四輪駆動でのみ動作する真のフルタイムシステムでした。 トランスファーケースでは低域は使用されなかった。 これは、他のメーカーから続くデザインの先駆者となりました。 当時の自動車プレスは、イーグルスのトラクションをテストし、スバルのよりもはるかに優れており、多くのいわゆるオフロード車を打つことができると, フォーウィーラー誌は、AMCイーグルは”新世代の車の始まりである”と結論付けました。”
イーグルスは（特にスノーベルトで）人気があり、牽引能力を持っており、スポーツや高級トリムを含むいくつかの機器レベルで来ました。 1981年にはサブコンパクトSX/4とKammbackが追加された。 マニュアル伝送用フロント軸-切断機能も利用可能のためのから大きな期待が寄せられており。 1981年から1982年にかけて、独自のコンバーチブルがラインに追加された。, のイーグルズ-モノコック-ボディ強化のために、変換した鋼targaバー取り外し可能なガラス繊維の屋根です。 イーグル-ステーションワゴンは1987年にクライスラーがAMCを買収した後も生産され続けた。 AMCイーグルの総生産台数は約200,000台でした。
アウディはまた、1980年に永久全輪駆動のロードゴーイングカー、アウディクワトロを導入しました。 アウディのシャーシエンジニアであるイェルク-ベンシンガーは、フィンランドの冬のテストで、西ドイツ軍が使用していた車両であるフォルクスワーゲン-イルティス, 彼は、アウディの保守的なイメージを改善するためにラリーにも使用される四輪駆動車の開発を提案しました。 アウディクワトロシステムは、生産車の機能となりました。
1987年には、トヨタはまた、ラリーキャンペーンでの競争のために構築された車を開発しました。 ロードゴーイングFIAホモロゲーション特別車両セリカGT-Four（北米ではトヨタセリカオールトラックターボとして知られている）の限られた数が生産されました。 オールトラックシステムは、後にトヨタ-カムリ、トヨタ-カローラ、トヨタ-プレヴィアの連続生産モデルで利用可能になった。,
最も初期のミッドエンジン四輪駆動車のいくつかは、グループBホモロゲーションのために作られた様々なロードリーガルラリーカーであり、フォードRS200は1984年から1986年にかけて製造された。 1989年、ニッチメーカーのパンサー-ウェストウィンズは、ミッドエンジン四輪駆動の”パンサー-ソロ2″を製作した。
2000-presentEdit
米国では、2013年後半の時点で、AWD車は新しい軽自動車販売の32％を占め、5％増加した2008年以来。 これは大部分がクロスオーバーの人気によるものです。 最も厚く、技術ものでは増加車両本体価格との燃費が改善されます。, 自動車メーカーは、安全機能としてAWDを宣言するマーケティングで消費者を殺到していますが、FWDに対するAWDの利点は、ブレーキやステアリングではなく、加速 テストはAWDが冬の条件の改善された加速を与えるけれどもブレーキがかかることと助けないことを示した。
2008年には、リアマウントされたトランスアクスルを搭載したGT-Rを発表しました。 AWDシステムは、二つのドライブシャフト、エンジンからトランスアクスルと差動に一つのメインシャフトとトランスアクスルから前輪に第二のドライブシャフトを必要とします。
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