Négykerék-meghajtás

a világ első négykerék-meghajtású autója, amelyet közvetlenül belső égésű motor hajtott végre, az első első, négykerék-meghajtású motorral, a holland Spyker 60 H. P. volt., Az 1903-as Párizs-Madrid verseny megrendelésére abban az évben mutatták be Jacobus testvérek és az Amszterdami Hendrik-Jan Spijker. A kétüléses sportkocsi állandó négykerék-meghajtású volt, egyben az első, hathengeres motorral felszerelt autó, valamint a négykerék-fékezés. Később hegyimászó versenyzőként használták, ez most egy kiállítás a Louwman múzeumban (az egykori Nationaal Automobiel Múzeum) Hágában, Hollandiában.,

Az Amerikai négykerék-meghajtású formatervezési minták a Pennsylvaniai Brookville-I Twyford cégtől származtak 1905-ben; hatot 1906 körül készítettek ott; az egyik még mindig létezik, és évente megjelenik. A Reynolds-Alberta Múzeum egy négykerék-meghajtású jármű, a neve “Michigan”, 1905-től egy restaurált tároló.

az első négykerék-meghajtású járműveket, amelyek tömeggyártásba kerültek, az 1908-ban alapított Wisconsini Amerikai négykerék-meghajtású autógyár (FWD) építette (ami lett) (nem tévesztendő össze az “FWD” kifejezéssel, mint az elsőkerék-hajtás rövidítése).,
együtt a 2 tonnás Nash Quad (lásd alább), a 3 tonnás FWD Modell B a szabvány katonai négy kerék-meghajtású kocsi az AMERIKAI Hadsereg az I. világháború Egy 16,000 FWD Modell B teherautók épültek, a Brit, mind az Amerikai hadsereg az i. világháború alatt – körülbelül fél által FWD, a többit pedig a másik engedéllyel rendelkező gyártók. Az épített teherautók mindössze 20%-a négykerék-meghajtású volt, de a 4×4-esek gyakrabban voltak az első vonalakon.

1913 és 1919 között a Jeffery / Nash Quad teherautók közül mintegy 11 500-at építettek hasonló célra., A Quad nemcsak négykerék-meghajtással és négykerék-fékekkel érkezett, hanem négykerék-kormányzással is. A Quad volt az egyik első sikeres négykerék-meghajtású jármű, amelyet valaha gyártottak, gyártása 15 évig folytatódott, összesen 41 674 darab készült 1928-ra.

a Daimler-Benz története a négykerék-meghajtásban is., Miután a Daimler Motoren Gesellschaft épített egy négykerék-meghajtású jármű úgynevezett Dernburg-Wagen is felszerelt, négy kerék kormányzás, 1907-ben, ez által használt német gyarmati köztisztviselő, Bernhard Dernburg, Namíbiában; a Mercedes, BMW, 1926-ban bevezetett néhány meglehetősen kifinomult négy kereket hajtja, a G1, a G4, majd G4 következő. A Mercedes és a BMW ezt 1937-ben fejlesztette tovább.,

1930sEdit

Az Amerikai Marmon-Herrington Társaság 1931-ben alapították, hogy szolgálja egy növekvő piac mérsékelt árú négy kerék meghajtású járművek., Marmon-Herrington specializálódott átalakítására Ford teherautók négykerék-meghajtású, és leszállt a sikeres kezdet beszerzésével szerződések katonai és kereskedelmi repülőgépek tankolás teherautók, 4×4 alváz vontatására könnyű fegyverzet, és egy megrendelést az iraki csővezeték cég, amit a legnagyobb teherautók épült abban az időben.

a korai Marmon-Herringtonok kivételnek bizonyultak a szabály alól — az 1930-as években kifejlesztett 4WD-s autókat és teherautókat elsősorban kormányok számára építették, a (jövőbeli) hadviselési alkalmazásokat szem előtt tartva.,

a Dodge 1934-ben fejlesztette ki első négykerék — meghajtású teherautóját-egy katonai 1½ tonnás, k-39-X-4-et(USA), amelyből 796 egységet építettek az amerikai hadsereg számára több konfigurációban. Timken elülső tengelyeket és áthelyezési eseteket szállított, kiegészítve egy polgári teherautóval. A Timken transfer case volt az első részmunkaidős kialakítás, amely lehetővé tette a vezető számára, hogy bekapcsolja vagy kikapcsolja a négykerék-hajtást a vezetőfülke belsejében lévő kar segítségével. Annak ellenére, hogy a korlátozott 1930-as években az Egyesült Államokban., a katonai költségvetésben a ’34-es teherautót annyira kedvelték,hogy egy modernebb 1½ tonnás teherautót fejlesztettek ki, 1938-ban pedig 1700 RF-40-X-4(USA) teherautót, 1939-ben pedig 292 TF-40-X-4-et(USA) gyártottak.

1936-tól kezdve a japán Tokyu Kurogane Kogyo cég nagyjából 4700 négykerék-meghajtású roadsters-t épített, az úgynevezett Kurogane Type 95 felderítő autót, amelyet a japán császári hadsereg 1937-től 1944-ig használt, a második kínai-japán háború alatt., Három különböző karosszériát gyártottak: egy kétajtós Roadstert, egy kétajtós kisteherautót és egy négyajtós phaetont, amelyek mindegyike egy 1,3 literes, kéthengeres, léghűtéses OHV v-ikermotorral volt felszerelve.

az 1937-es Mercedes-Benz G5-ös és a BMW 325 4×4-es teljes munkaidős négykerék-meghajtású, négykerék-kormányzású, három reteszelő differenciálművel és teljesen független felfüggesztéssel rendelkezett. A négykerék-meghajtású személygépkocsi iránti kormányzati igény miatt állították elő őket., A modern G-sorozat/Wolf, mint például a G500 és G55 AMG, még mindig tartalmaz néhány tulajdonságot, kivéve a teljesen független felfüggesztést, mivel veszélyeztetheti a hasmagasságot. Az Unimog a Mercedes 4×4 technológia eredménye is.

az első orosz gyártású négykerék-meghajtású jármű, részben polgári használatra is, a Szovjetunióban 1938-ban kifejlesztett GAZ-61 volt., A “polgári használat” kissé téves elnevezés lehet, mivel a legtöbb, ha nem minden, a szovjet kormány és a hadsereg (parancsnoki autóként) használta, de a GAZ-61-73 változat az első négykerék-meghajtású jármű, normál zárt szedán karosszériával. Az alváz elemeit olyan későbbi katonai járművekben használták, mint az 1940-es GAZ-64 és az 1943-as GAZ-67, valamint a háború utáni GAZ-69, valamint a megfelelően polgári GAZ-M-72, a hátsó kerék meghajtású Gaz-20 “Victory” alapján, amelyet 1955-1958 között építettek., A szovjet polgári élet nem tette lehetővé a polgári termékek, például a dzsip elterjedését Észak-Amerikában, de az 1960-as években a szovjet 4×4 járművek technológiája megegyezett a brit, német és amerikai modellekkel, még bizonyos szempontból is meghaladva, valamint katonai célokra ugyanolyan aktívan fejlesztették, gyártották és használták.

második világháború-Ugrás az AWD elterjedésébenszerkesztés

amíg a” go-anywhere ” járművekre nagy léptékben volt szükség a hadsereg számára, a négykerék-meghajtású járművek és a négykerék-meghajtású járművek nem találták meg a helyüket. A második világháborús Jeep, amelyet eredetileg az amerikai Bantam fejlesztett ki, de a Willys és a Ford által gyártott, a háború alatt lett a világ legismertebb négykerék-meghajtású járműve. Az Amerikai Dodge WC sorozat Chevrolet G506 4×4-es változatok is készültek, amelyet a több száz, több ezer, valamint a Kanadai Katonai Minta teherautók, amelyek 4x4s voltak messze a legelterjedtebb a különböző driveline konfigurációk., Mindemellett Észak-Amerika mintegy 1 1⁄2 millió 4×4-es meghajtású járművet épített a háború alatt,

bizonyos kritikus alkatrészek rendelkezésre állása, az ilyen átviteli esetek és különösen az állandó sebességű ízületek befolyásolták a fejlődést. Bár a haszongépjárműveken nem sokat használtak, a négykerék-meghajtású járműveknek mind szükségük volt ezekre; a hajtott tengelyek számának két-háromszorosát használták, ami azt jelenti, hogy több sebességfokozatot kell vágni az összes differenciálműhöz., 1942 tavaszától a Ford, a Dodge és a Chevrolet is beszállt a gyártásba, több mint 100-szor nagyobb mennyiségben, mint 1939-ben.

bár Oroszországnak volt saját dzsipszerű járműve (a GAZ-64) 1940-ben, egy évvel korábban, mint az amerikai jeep, a háború korai éveiben jelentősen támaszkodtak a nyugati szövetségesek által nyújtott kölcsönbérleti járművekre. 1943-ban elindítottak egy tovább fejlesztett verziót: a GAZ-67-et.,

ezzel szemben az Axis powers legközelebbi egyenértékű, a jeep, a VW Kübelwagen, amelyek közül csak néhány 50,000 épültek, bár, hogy szerelve portál felszerelés csomópontok, csak hátsókerék-hajtás.

1945–1960sEdit

Willys bevezette a modell CJ-2A 1945-ben, az első teljes-termelés négy kerék meghajtású jármű eladó az általános piacon., Mivel a mindenütt jelen lévő második világháború Jeep sikere, a masszív utilitarianizmus meg a minta sok négykerék – meghajtású járművek jönnek. Forró a sarkában, a Dodge az 1946-os modellévben megkezdte a polgári 4wd-s teherkocsi-teherautók gyártását is. Mind a Willys, mind a Dodge közvetlenül a WW II elődjeiből fejlődött ki.

a terepjáróhoz hasonlóan a terepjáró, valamint az inline-four meghajtású Land Rover 1948-ban jelent meg az Amszterdami Autószalonon., Eredetileg úgy tervezték, mint egy stop-gap termék a küzdő Rover autógyár számára, a krónikus beruházások ellenére sokkal jobban sikerült, mint a személygépkocsik. Ihlette a Willys MB-a mindenütt jelenlévő második világháború “jeep” -, hogy gyakran fut off-road a gazdaságban tartozó főmérnök Maurice Wilks, Land Rover kifejlesztette a kifinomultabb, mégis off-road képes luxus 4wd Range Rover az 1970-es években.

a megszerzése a” Jeep ” név 1950-ben, Willys sarokba a márka. Utódja, a Kaiser Jeep 1963-ban bemutatta a Wagoneer nevű forradalmi 4WD kocsit., Nem csak technikailag innovatív volt, független első felfüggesztéssel és az első automata sebességváltóval, 4WD-vel párosítva, hanem rendes személyautóként is felszerelték és gyártották. Valójában ez volt a modern SUV őse. Az 1966-tól 1969-ig gyártott luxus Rambler vagy Buick V8 meghajtású Super Wagoneer még magasabbra emelte a sávot.

Jensen a Formula Ferguson (FF) teljes munkaidős összkerékhajtású rendszerét az 1966-tól 1971-ig épített Jensen FF 318 egységére alkalmazta, megjelölve, hogy először használták a 4WD-t egy gyártmányú GT sportkocsiban., Míg a legtöbb 4WD-s rendszer egyenletesen osztja el a nyomatékot, addig a Jensen osztott nyomatéka nagyjából 40% elöl, 60% hátul, elöl és hátul különböző arányokban.

1970-1990 közöttSzerkesztés

Az American Motors (AMC) 1970-ben megvásárolta a Kaiser Jeep divízióját, és gyorsan korszerűsítette és bővítette a 4WD terepjárók teljes vonalát. A hozzáadott MŰSZAKI, a top-range teljes méretű Grand Wagoneer továbbra is versenyeznek a hagyományos luxus autók. Részben kézzel épített, viszonylag változatlan volt a gyártás során 1991-ig, még a Chrysler AMC felvásárlása után is.,

A Subaru 1972-ben mutatta be a kategóriát bővítő Leone-t, egy olcsó kompakt kombi könnyű, részmunkaidős négykerék-meghajtású rendszerrel, amelyet nem lehetett száraz járdán bekapcsolni. Szeptemberben az AMC bemutatta a Quadra Trac teljes munkaidős AWD-t az 1973-as modellévre, a Jeep Cherokee-re és a Wagoneerre. A teljes munkaidős AWD miatt, amely megkönnyítette a vezetőt, hogy kiszálljon a hubok zárolására, és manuálisan kell választania a 2WD és a 4WD módok között, ez uralta az összes többi gyártmányt az FIA rally versenyen., Gene Henderson és Ken Pogue 1972-ben négykerekű terepjáróval nyerte meg a sajtó-on-tekintet nélkül Rally FIA bajnokságot.

American Motors bemutatta az innovatív Sas az 1980-as modell év., Ezek voltak az első amerikai tömeggyártású autók, amelyek a teljes első motorú, négykerék-meghajtású rendszert használták. Az AMC Eagle-t szedánként, kupéként és kombiként kínálták állandó automata összkerékhajtású utasmodellekkel. Az új Eagles kombinálta a Jeep technológiát egy meglévő és bevált AMC személyautóplatformdal. Egy teljesen új termékkategóriát vezettek be a “sport-utility” vagy a crossover SUV-hez. Az AMC Eagles a szokásos utasmodellektől elvárható kényelemmel és magas szintű találkozókkal érkezett, és a terepjáró technológiát használta a biztonság és a vontatás további növelése érdekében.,

az Eagle vastag, viszkózus folyadékközéppont-differenciálmű csendes és sima erőátvitelt biztosított, amely a legnagyobb tapadással a tengelyhez képest arányosan irányult. Ez egy igazi teljes munkaidős rendszer volt, amely csak négykerék-meghajtásban működik, anélkül, hogy a felfüggesztés vagy a hajtómű alkatrészei indokolatlanul kopnának. Az átviteli esetben nem használtak alacsony tartományt. Ez lett a más gyártók által követett tervek előfutára. Az akkori Automobil sajtó megvizsgálta a sasok tapadását, és úgy jellemezte, hogy sokkal jobb, mint a Subarué, és sok úgynevezett terepjárót képes legyőzni., A Four Wheeler magazin arra a következtetésre jutott, hogy az AMC Eagle “az autók új generációjának kezdete.”

az Eagles népszerű volt (különösen a snowbeltben), vontatási kapacitása volt, és több felszereltségi szinten is megjelent, többek között sport-és luxusingatlanokban. 1981-ben további két modellt adtak hozzá, a subcompact SX/4-et és a Kammback-et. A nagyobb üzemanyag-takarékosság érdekében manuális váltót és első tengely-leválasztó funkciót is elérhetővé tettek. 1981-ben és 1982-ben egy egyedi kabrió került a sorba., A sas monocoque testét megerősítették az átalakításhoz, acél targa rúddal, eltávolítható üvegszálas tetőrésszel. Az Eagle kombi egy évig gyártásban maradt, miután a Chrysler 1987-ben megvásárolta az AMC-t. Az AMC Eagle teljes termelése közel 200 000 jármű volt.

az Audi 1980-ban bevezette az állandóan összkerékhajtású közúti autót, az Audi Quattro-t is. Az Audi alvázmérnöke, Jörg Bensinger a finnországi téli teszteken észrevette, hogy a nyugat-német hadsereg által használt jármű, a Volkswagen Iltis képes legyőzni minden nagy teljesítményű Audit., Azt javasolta, hogy dolgozzon ki egy négykerék-meghajtású autót,amelyet az Audi konzervatív imázsának javítására is használnak. Az Audi quattro rendszer a gyártóautók egyik jellemzőjévé vált.

1987-ben a Toyota kifejlesztett egy autót is, amelyet a rally kampányok versenyére építettek. Korlátozott számú közúti FIA Homologation speciális jármű Celica GT-Four (ismert Toyota Celica All-Trac Turbo Észak-Amerikában) állítottak elő. Az All-Trac rendszer később sorozatgyártású Toyota Camry, Toyota Corolla és Toyota Previa modelleken volt elérhető.,

a legkorábbi középmotoros négykerék-meghajtású autók voltak a B csoportba tartozó különféle közúti jogi rallyautók, például az 1984-től 1986-ig gyártott Ford RS200. 1989-ben a Panther Westwinds niche készítő létrehozott egy középmotoros négykerék-meghajtást, a Panther Solo 2-t.

2000-presentEdit

Az Egyesült Államokban 2013 végétől az AWD járművek az új könnyű járművek értékesítésének 32% – át tették ki, 2008 óta 5% – kal. Ez nagyrészt a crossover népszerűségének köszönhető. A legtöbb crossover a népszerű technológiát kínálja, annak ellenére, hogy növeli a jármű árát és az üzemanyag-fogyasztást., Autógyártók elárasztott a fogyasztók gazdasági hirdetve, AWD, mint egy biztonsági funkció, bár az előnye, hogy AWD át FWD fordul elő, gyorsul, nem fékezés vagy a kormányra. A tesztek kimutatták, hogy bár az AWD téli körülmények között jobb gyorsulást biztosít, ez nem segít a fékezésben.

2008-ban a Nissan bemutatta a GT-R-t, amely hátul szerelt transaxle-t tartalmaz. Az AWD rendszerhez két hajtótengelyre van szükség, az egyik főtengely a motortól a transaxle-ig és a differenciálműig, a második hajtótengely pedig a transaxle-től az első kerekekig.