Neliveto

Myöhään 1800sEdit

Vuonna 1893, ennen perustamista nykyaikaisen autoteollisuuden iso-Britannia, englanti insinööri Joseph Bramah Diplock patentoitu neliveto järjestelmä steam-powered traction moottori, mukaan lukien nelipyöräohjaus ja kolme eroja, jotka oli myöhemmin rakennettu. Kehitys on myös sisällytetty Bramah on Pedrail pyörän järjestelmä, mikä oli yksi ensimmäisistä neliveto autot näyttää tahallinen kyky matkustaa haastava tie pinnat., Se johtui Bramagh on edellisen ajatuksen kehittää moottori, joka vähentäisi vahinkojen määrä yleisillä teillä.

Ferdinand Porsche suunniteltu ja rakennettu neliveto-ajettu sähköauton k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. Wienissä vuonna 1899, esiteltiin yleisölle vuoden 1900 maailmannäyttelyssä Pariisissa. Auto oli sarjan hybridiauto, joka käytti jokaisessa pyörässä sähköistä hub-moottoria, jonka voimanlähteenä oli akut, joita puolestaan latasi bensiinimoottorigeneraattori., Se oli kömpelösti raskas, ja koska sen epätavallinen tila, niin sanottu Lohner-Porsche ei ole usein antaa sen luoton, koska ensimmäinen neliveto-ajettu auto.

1900–1920sEdit

maailman ensimmäinen neljä-wheel-drive auton suoraan powered by sisämarkkinoiden-polttomoottori, ja ensimmäinen, jossa etu-moottori, neljä-wheel-drive layout, oli hollantilainen Spyker 60 H. P., Tilasi Pariisin Madrid rodun 1903, se oli esitetty, että vuoden veljekset Jacobus ja Hendrik-Jan Spijker Amsterdam. Kaksipaikkainen urheiluauto esillä pysyvä neliveto ja oli myös ensimmäinen auto on varustettu kuusisylinterinen moottori, sekä neljä-pyörä jarrutus. Myöhemmin käytetään hill-climb racer, se on nyt-näyttely Louwman Museo (entinen Nationaal Automobiel Museo) Haagissa, Alankomaissa.,

Malleja neliveto Amerikassa tuli Twyford Yhtiön Brookville, Pennsylvania, 1905; kuusi tehtiin siellä noin 1906; yksi on edelleen olemassa ja näkyy vuosittain. Reynolds-Alberta Museum on neljä-wheel-drive ajoneuvon, nimeltään ”Michigan”, 1905 on unrestored varastointi.

ensimmäisen neljän nelivetoisten ajoneuvojen mennä massatuotantoon rakennettiin (mistä tuli) Amerikkalainen neliveto Auto Yritys (FWD) Wisconsin, perustettu vuonna 1908 (ei pidä sekoittaa termin ”FWD”, kuten lyhenne sanoista front-wheel-drive).,
Yhdessä 2-tonni Nash Quad (ks. alla), 3 tonnin FWD Malli B tuli standardi sotilaallinen neljä-wheel-drive auton USA: n Armeijan World War I. noin 16000 FWD Malli B kuorma-autot oli rakennettu ison-Britannian ja yhdysvaltojen armeijat toisen maailmansodan aikana – noin puolet FWD ja loput muiden lisensoitu valmistajat. Vain noin 20% kuorma-autot oli rakennettu neljä-pyörä ajaa, mutta 4×4 olivat useammin etulinjassa.

noin 11 500 Jeffery / Nash-mönkijää rakennettiin vastaavaan käyttöön vuosina 1913-1919., Mönkijässä oli nelivetoisten ja nelivetoisten jarrujen lisäksi myös nelipyöräohjaus. Quad oli yksi ensimmäisen onnistuneen neliveto ajoneuvoja on koskaan tehty, ja sen tuotanto jatkui 15 vuotta yhteensä 41,674 yksiköiden tekemät 1928.

Daimler-Benzillä on myös historiaa nelivetoisena., Sen jälkeen, kun Daimler Motoren Gesellschaft oli rakennettu neliveto-ajettu ajoneuvo kutsutaan Dernburg-Wagen, myös varustettu nelipyöräohjaus, vuonna 1907, että oli käytetty saksan siirtomaa virkamies, Bernhard Dernburg, Namibiassa; Mercedes ja BMW, vuonna 1926, esitteli joitakin melko hienostunut neljä pyörää ajaa, G1, G4, ja G4 jälkeen. Mercedes ja BMW kehittivät tätä edelleen vuonna 1937.,

1930sEdit

American Marmon-Herrington Yritys perustettiin vuonna 1931 palvella markkinat ovat kasvussa maltillisesti hinnoiteltu neliveto ajoneuvoja., Marmon-Herrington erikoistunut muuntaa Ford kuorma neliveto ja onnistuu, alkaa hankkia sopimukset sotilaallisten ja kaupallisten ilma-alusten tankkaus kuorma-autot, 4×4 runko hinaus valo aseita, ja tilauksen Irakin Pipeline Company, mikä oli suurin kuorma rakennettu tuolloin.

varhaiset Marmon-Herringtonit osoittautuivat poikkeukseksi sääntöön — 1930-luvulla kehitetyt 4WD-autot ja kuorma-autot rakennettiin pääasiassa hallituksille (tulevaisuuden) sodankäyntisovellukset mielessään.,

– Dodge kehitti ensimmäisen neliveto kuorma 1934 — sotilaallinen 1½ tonnin nimetty K-39-X-4(USA), joka 796 yksiköt olivat rakennettu Armeija useissa kokoonpanoissa. Timken toimitti etuakseleita ja siirtokoteloita, jotka lisättiin siviiliauton militarisointiin. Se Timken siirtää kyseessä oli ensimmäinen osa-aika muotoilu, jonka ansiosta kuljettaja kytke tai irrota neliveto käyttäen vipu ohjaamossa. Huolimatta rajoitettu 1930-luvulla Yhdysvalloissa., sotilasbudjetit, ’ 34 kuorma-auto oli pidetty tarpeeksi hyvin, että nykyaikaisempi 1½ tonnin kuorma kehitettiin, ja 1700 RF-40-X-4(USA) kuorma valmistettiin vuonna 1938, ja 292 TF-40-X-4(USA) vuonna 1939.

Alkaa vuonna 1936, Japanilainen yritys Tokyu Kurogane Kogyo rakennettu noin 4,700 neliveto roadsterit, nimeltään Kurogane Tyyppi 95 tiedustelu auton, käyttää Keisarillisen Japanin Armeijan vuodesta 1937 vuoteen 1944 aikana Toisen Kiinan-Japanin Sodan., Kolme eri bodystyles oli valmistettu kaksi-ovi roadster, kaksi-ovinen pickup kuorma, ja neljä-ovi phaeton, kaikki varustettu jakovaihteisto, että mukana etupyörät, powered by 1,3-l, kaksi sylinterinen, ilmajäähdytteinen OHV V-twin-moottori.

1937 Mercedes-Benz G5 ja BMW 325 4×4 esillä koko ajan neliveto, nelipyöräohjaus, kolme lukittavien tasauspyörästöjen, ja täysin itsenäinen jousitus. Niitä valmistettiin, koska hallitus vaati nelivetoista henkilöautoa., Modern G-sarja/Susi, kuten G500 ja G55 AMG edelleen ominaisuus joitakin ominaisuuksia, lukuun ottamatta täysin itsenäinen jousitus, koska se voi vaarantaa maavara. Unimog on myös Mercedeksen 4×4-tekniikan tulos.

ensimmäinen venäläinen tuotettu neliveto ajoneuvon, myös osa siviilikäyttöön, oli GAZ-61, kehitetty Neuvostoliitossa vuonna 1938., ”Siviilikäyttöön” voi olla hieman harhaanjohtava, sillä useimmat, jos ei kaikki, olivat käytössä Neuvostoliiton hallituksen ja armeijan (komento-autot), mutta GAZ-61-73-versio on ensimmäinen neliveto ajoneuvon normaali suljettu sedan elin. Elementtejä alustan käytettiin myöhemmin armeijan ajoneuvoja, kuten 1940-GAZ-64 ja 1943 GAZ-67, sekä sodanjälkeisen GAZ-69, ja oikein siviili-GAZ-M-72, joka perustuu takaveto GAZ-20 ”Voitto” ja rakennettu 1955-1958., Neuvostoliiton siviili-elämä ei salli leviämisen siviili-tuotteita, kuten Jeep Pohjois-Amerikassa, mutta läpi 1960-luvun, teknologia Neuvostoliiton 4×4-ajoneuvojen jäi par-Britannian, saksan ja Amerikan mallit, jopa ylittää sen joitakin puolia, ja sotilaallisiin tarkoituksiin aivan kuten aktiivisesti kehittää, tuottaa ja käyttää.

World War II – harppaus AWD proliferationEdit

Ennen kuin ”go-anywhere” ajoneuvoja tarvittiin armeijan suuressa mittakaavassa, neliveto ja neliveto ajoneuvoja ei ollut löytänyt paikkansa. Toisen maailmansodan Jeep, alun perin kehittämä American Bantam, mutta massa-valmistettu Willys ja Ford, tuli tunnetuin neliveto ajoneuvon maailman sodan aikana. Amerikkalainen Dodge WC-sarja ja Chevrolet G506 4×4 vaihtoehdot olivat myös tuottanut satoja tuhansia, sekä Kanadan Armeijan Malli kuorma, jonka 4×4 olivat ylivoimaisesti yleisimpiä niiden eri voimansiirto kokoonpanoissa., Kaikki kertoi, Pohjois-Amerikassa rakennettu noin 1 1⁄2 miljoonaa 4×4 ajettu ajoneuvojen sodan aikana,

Saatavuus tiettyjen kriittisten komponenttien, kuten siirto-tapauksissa ja erityisesti jatkuva nopeus nivelet vaikuttaa kehitykseen. Vaikka ei käytetä paljon hyötyajoneuvojen, neliveto ajoneuvot kaikki nämä tarvitaan, ja he käyttävät kaksi tai kolme kertaa määrä vetäviin akseleihin, eli enemmän gears leikata kaikki erot., Tuotettu jopa sodan muutama erikoistuneet yritykset, joilla on rajallinen kapasiteetti, keväästä 1942, Ford, Dodge, ja Chevrolet liittyi fabricating näiden määrä on yli 100 kertaa suurempi kuin vuonna 1939.

Vaikka Venäjä oli oma jeep-kuten ajoneuvon (GAZ-64) ylös ja käynnissä vuonna 1940, vuotta aiemmin kuin Amerikkalainen jeeppi, alkuvuosina sodan, he luottivat merkittävästi Lend-Lease ajoneuvot, edellyttäen, länsi liittolaisia. Vuonna 1943 he julkaisivat jatkokehitetyn version: GAZ-67.,

sen sijaan, Axis powers’ lähin vastaava jeeppi, VW Kübelwagen, joista vain noin 50 000 oli rakennettu, vaikka on varustettu portaali vaihde navat, oli vain takaveto.

1945–1960sEdit

Willys käyttöön malli CJ-2A vuonna 1945, ensimmäinen täysi-tuotanto neljä-wheel-drive ajoneuvon myyntiä yleinen markkinapaikka., Koska arjen maailmansodan Jeep menestys, sen karu utilitarismin asettaa malli monille neliveto ajoneuvoja tulla. Hot kannoillaan Dodge aloitti myös siviilien 4WD Power Wagon-kuorma-autojen tuotannon mallivuodeksi 1946. Sekä Willyt että Dodge kehitettiin suoraan WW II-edeltäjistään.

Yhtä boxy Jeeppi, ja myös inline-neljä powered, Land Rover ilmestyi Amsterdamin autonäyttelyssä vuonna 1948., Alun perin suunniteltiin stop-aukko tuote kamppailee Rover auton yritys, huolimatta krooninen investoitu, se onnistui paljon paremmin kuin henkilöautojen. Innoittamana Willys MB – arjen WWII ”jeep” – joka oli usein ajaa off-road maatila kuuluvat konepäällikkö Maurice Wilks, Land Rover on kehittänyt hienostunut mutta silti off-road pystyy 4WD luxury Range Rover 1970-luvulla.

ostamalla ”Jeep” nimi vuonna 1950 Willys oli nurkkaan merkki. Sen seuraaja Kaiser Jeep esitteli vallankumouksellisen 4WD-vaunun nimeltä Wagoneer vuonna 1963., Paitsi, että se oli teknisesti innovatiivinen, itsenäinen etujousitus ja ensimmäinen automaattivaihteisto kytketty 4WD, mutta myös se oli varustettu ja valmis tavallisena matkustaja auto. Itse asiassa se oli nykyisen katumaasturin esi-isä. Vuosina 1966-1969 valmistettu ylellinen Rambler tai Buick V8-moottorinen Super Wagoneer nosti riman vielä korkeammalle.

Jensen soveltaa Kaavaa Ferguson (FF) full-time all-wheel-drive järjestelmä 318 yksiköt niiden Jensen FF rakennettu 1966 ja 1971, merkintä ensimmäistä kertaa 4WD käytettiin tuotannon GT urheilu auto., Vaikka suurin osa 4WD-järjestelmistä jakaa vääntömomentin tasaisesti, Jensen jakaa vääntömomentin noin 40% edestä, 60% takaa suuntaamalla eteen ja taakse eri suhdeluvuilla.

1970–1990sEdit

American Motors (AMC) osti Kaiser Jeepin Jako vuonna 1970 ja nopeasti päivitetty ja laajennettu koko linja off-road 4WD ajoneuvoja. Lisäkatsastuksellaan huippukuntoinen Grand Wagoneer jatkoi kilpailemista perinteisten luksusautojen kanssa. Osittain käsin rakennettu, se oli suhteellisen ennallaan tuotannon aikana vuoteen 1991, jopa Chryslerin ostettua AMC: n.,

Subaru esitteli luokka-laajentaa Leonessa vuonna 1972, edullinen kompakti viistoperä, jossa on light-duty, osa-aikainen neliveto järjestelmä, joka ei voinut olla mukana kuivalla jalkakäytävä. Syyskuussa AMC esitteli Quadra Tracin kokopäiväisesti AWD: n vuosimallin 1973 Jeep Cherokee ja Wagoneer. Koska kokopäiväinen AWD, joka helpotti kuljettaja päästä ulos lukita solmukohdat ja täytyy manuaalisesti valita välillä 2WD ja 4WD liikennemuotojen, se hallitsi kaikki muut tekee FIA rally kilpailu., Gene Henderson ja Ken Pogue voittivat Press-on-Regardless Rally FIA-mestaruuden Quadra Trac-varusteisella jeepillä vuonna 1972.

American Motors esitteli innovatiivisia Kotka 1980-malli vuoden., Nämä olivat ensimmäiset Amerikkalaisen massa-tuotanto autot käyttää koko etu-moottori, neliveto järjestelmä. AMC Eagle oli tarjolla sedan, coupe ja farmari, joilla on pysyvä automaattinen neliveto matkustaja-malleja. Uusi Eagles yhdisti Jeep-teknologian olemassa olevaan ja todistettuun AMC-henkilöautojen alustaan. He ottivat käyttöön kokonaan uuden tuoteluokan ”sport-utility” eli crossover-katumaasturi. AMC: n Eagles tuli kanssa mukavuutta ja korkean tason tapaamisia odotetaan säännöllistä matkustaja-malleja ja käyttää off-road-teknologia ylimääräinen turvamarginaali ja pitoa.,

Kotka on paksu, viskoosi neste center differential edellyttäen, hiljainen ja sujuva vallansiirto, joka oli suunnattu suhteellisesti akselilla, jolla on eniten pitoa. Kyseessä oli todellinen kokopäiväinen järjestelmä, joka toimi vain nelivedossa ilman tarpeetonta kulumista jousituksessa tai voimansiirtolaitteissa. Siirtoasiassa ei käytetty matalaa kantamaa. Tästä tuli muista valmistajista seuranneiden mallien edelläkävijä. Automobile press testasi tuolloin Eaglesin pitoa ja kuvaili sitä paljon paremmaksi kuin Subarun ja että se pystyi päihittämään monet niin sanotut maastoautot., Four Wheeler-lehden mukaan AMC Eagle oli ” uuden autosukupolven alku.”

Kotkat olivat suosittu (erityisesti snowbelt), oli vetokyky, ja tuli useita laitteita tasoilla, myös urheilun ja ylellinen koristeita. Vuonna 1981 lisättiin kaksi lisämallia, subcompact SX/4 ja Kammback. Myös manuaalivaihteisto ja etuakselikytkentäominaisuus tulivat käyttöön polttoainetalouden parantamiseksi. Vuosina 1981 ja 1982 linjaan lisättiin ainutlaatuinen Avoauto., Kotkan monokokkirunko vahvistettiin muuntamista varten ja siinä oli teräksinen targa-tanko, jossa oli irrotettava lasikuitukattoosa. Eagle – Farmariauto pysyi tuotannossa yhden mallivuoden Chryslerin ostettua AMC: n vuonna 1987. AMC Eaglen kokonaistuotanto oli lähes 200 000 ajoneuvoa.

Audi esitteli vuonna 1980 myös pysyvästi nelivetoisen road-going-auton, Audi Quattron. Audin alustan insinööri, Jörg Bensinger, oli huomannut talvella testejä Suomessa, että ajoneuvoa käytetään Länsi-saksan Armeija, Volkswagen Iltis, voi voittaa minkä tahansa high-performance Audi., Hän ehdotti nelivetoisen auton kehittämistä, jota käytettäisiin myös ralliin Audin konservatiivisen imagon parantamiseksi. Audi quattro-järjestelmästä tuli tuotantoautojen ominaisuus.

vuonna 1987 Toyota kehitti myös rallikampanjoissa kilpailua varten rakennetun auton. Rajoitettu määrä tie-menossa FIA: n Tyyppihyväksyntä Erityisiä Ajoneuvon Celica GT-Four (tunnetaan nimellä Toyota Celica All-Trac Turbo Pohjois-Amerikassa) on tuotettu. All-Trac-järjestelmä oli myöhemmin saatavilla sarjatuotantona Toyota Camryn, Toyota Corollan ja Toyota Previa-malleissa.,

Jotkut varhaisimmista mid-moottorilla neliveto autot olivat eri tie-oikeudellinen ralli autoja tehty B-Ryhmän tyyppihyväksyntä, kuten Ford RS200 tehty vuosina 1984-1986. Vuonna 1989, niche maker Panther Westwinds luotu puolivälissä varustetuille neljä-wheel-drive, Panther Solo 2.

2000–presentEdit

Yhdysvalloissa vuoden 2013 lopulla AWD-ajoneuvot muodostivat 32% uusien kevyiden ajoneuvojen myynnistä, 5% vuodesta 2008. Tämä johtuu suurelta osin crossoverin suosiosta. Useimmat crossoverit tarjoavat suosittua teknologiaa, vaikka se nostaa ajoneuvojen hintaa ja polttoaineenkulutusta., Auton valmistajat ovat hukkua kuluttajille markkinointi julistaen AWD kuin turvallisuus ominaisuus, vaikka etu AWD yli FWD esiintyy kiihtyy, ei jarrutuksen tai ohjauksen. Testit ovat osoittaneet, että vaikka AWD antaa paremman kiihtyvyyden talvisissa olosuhteissa, se ei auta jarrutuksessa.

Vuonna 2008, Nissan esitteli GT-R, jossa on taka-asennettu vaihteiston. AWD-järjestelmä vaatii kaksi käyttöakselit, yksi tärkeimmistä akseli moottorista vaihteiston ja tasauspyörästön ja toisen vetoakselin päässä transaxle etupyörät.