Four-wheel drive

늦은 1800sEdit

1893 년에 설립 전에 현대의 자동차 산업에 영국,영어 엔지니어 Bramah 요셉 Diplock 특허륜 드라이브 시스템에 대한 증기 견인 엔진을 포함,네 바퀴의 조향 및 세 가지 차이는 이후에 내장합니다. 개발도 통합 Bramah 의 죄는 휠 시스템에서 어떤 하나의 첫 번째 륜구동차를 표시하는 의도적으로 여행 할 수있는 능력에 도전 도로 표면이 있습니다., 그것은 공공 도로에 대한 피해의 양을 줄이는 엔진을 개발하려는 Bramagh 의 이전 아이디어에서 비롯되었습니다.

Ferdinand Porsche 는 k.u.k.Hofwagenfabrik Ludwig Lohner 를 위해 4 륜 구동 전기 자동차를 설계하고 제작했습니다.&Co. 1899 년 비엔나에서 파리에서 열린 1900 년 세계 전시회 기간 동안 대중에게 공개되었습니다. 차량 시리즈 하이브리드 자동차에 사용하는 전기 모터 허브에서 각 휠에 의해 구동 배터리되었다 청구에 의해 가솔린 엔진 발전기입니다., 그것은 서투르게 무거운,그리고 그것 때문에 특별한 상태라고 불리는,로우 너-포르쉐지 않은 자주 주어진 그것의 신용으로 첫 번째 륜 구동되는 자동차입니다.Jeffery/Nash 쿼드는 5 자 숫자(1913-1928)로 생산 된 최초의 4WD 차량이었습니다.

세계 최초 four-wheel-drive 직접 차에 의해 구동되는 내연기관엔진,그리고 첫번째는 프런트-엔진,four-wheel-drive 레이아웃,네덜란드 스피커 60H.P., 1903 년 파리 마드리드 경주에 의뢰 한 것은 암스테르담의 Jacobus 형제와 Hendrik-Jan Spijker 에 의해 그 해에 발표되었습니다. 두 개의 좌석의 스포츠 자동차춘 영구적인 네 휠 드라이브와도 먼저 갖춘 자동차로 여섯-실린더 엔진뿐만 아니라,네 바퀴 브레이크 입니다. 나중에 언덕 오르기 경주자로 사용되어 현재 네덜란드 헤이그의 Louwman Museum(구 Nationaal Automobiel Museum)의 전시물입니다.,

미국의 4 륜구동을위한 디자인은 1905 년 펜실베이니아 주 브룩 빌(Brookville)의 Twyford Company 에서 나왔습니다. 레이놀즈-앨버타 박물관에는 1905 년부터”미시간”이라는 이름의 4 륜구동 차량이 있습니다.

첫 번째 four-wheel-drive 차량 이동으로 대량 생산에 의해 건설되었(게 되었)미국의 네 가지 휠 드라이브 자동차 회사(FWD)위스콘신,1908 년에서 설립(과 혼동하지 않은 용어는”FWD 으로”의 약자를 위해 프론트 휠 드라이브).,
와 함께 2 톤 Nash Quad(아래 참조)3 톤 FWD 모델 B 되었 표준 군사 four-wheel-drive 트럭을 위한 미국 군대에서부 16,000FWD 모델 B 트럭을 위해 건설되었 미국과 영국 군대를 세계 대전 동안–반해 FWD 및 나머지 다른 면허 제조 업체입니다. 건설 된 트럭의 약 20%만이 4 륜구동 이었지만 4×4 는 더 자주 최전선에있었습니다.

Jeffery/Nash 쿼드 트럭 중 약 11,500 대가 1913 년에서 1919 년 사이에 비슷한 용도로 제작되었습니다., 쿼드는 4 륜 구동 및 4 륜 브레이크와 함께 제공되었을뿐만 아니라 4 륜 스티어링을 특징으로했습니다. 쿼드는 사상 최초의 성공적인 4 륜구동 차량 중 하나였으며 1928 년까지 총 41,674 대를 생산하여 15 년 동안 계속되었습니다.

다임러-벤츠는 또한 사 륜구동에서 역사를 가지고 있습니다., Daimler Motoren Gesellschaft 는 1907 년 독일 식민지 공무원 인 Bernhard Dernburg 가 나미비아에서 사용했던 dernburg-Wagen 이라는 4 륜 구동 차량을 제작 한 후 1926 년 Mercedes 와 BMW 는 다소 정교한 4 륜 구동 장치 인 G1,G4 및 g4 를 도입했습니다. 메르세데스와 BMW 는 1937 년에이를 더 발전 시켰습니다.,

1930sEdit

미국 Marmon-헤링 턴 회사 1931 년에 설립되었을 제공 성장하는 시장에 대한 적당한 가격 four-wheel drive vehicles., Marmon-헤링 턴 변환 전문 포드 트럭을 네 가지 휠 드라이브와트를 성공적으로 시작하여 조달계약에 대한 군사 및 민간 항공기 연료,트럭 4×4 섀시의 견인을 위해 가벼운 무기고,주문에서 이라크 파이프라인 회사를 위해 무엇이었을 최대 규모의 트럭에 지어진 시간이다.

초 Marmon-Herringtons 입증하는 규칙에 예외가—4 륜구동차와 트럭 개발 1930 년대에 주로 구축에 대한 정부,함(미)전쟁 응용 프로그램에서 마음입니다.,

닷지 개발의 첫 번째 륜 트럭에서 1934 년사이에 1 톤 지 K-39-X-4(미국),의 796 단위를 건설되었을 위한 미국 군대에서 몇 가지 구성이 있습니다. 팀켄은 프론트 액슬과 트랜스퍼 케이스를 공급하여 민간 트럭을 군사화했습니다. 팀켄 전송 케이스가 첫 번째 부분간 디자인,허용하는 운전자를 참여하거나 분리 네 바퀴를 사용하여 드라이브 레버 내부에 있습니다. 제한된 1930 년대 미국에도 불구하고, 군산,는’34 트럭을 좋아했다 잘 충분히는 더 현대적인 1 톤 트럭 개발되었고,1,700RF-40-X-4(미국)트럭에서 생산되었 1938 년,그리고 292TF-40-X-4(미국)in1939.

1936 년에 시작,일본어 회사 Tokyu 쿠로가네에 내장된 약 4,700 륜구동 로드스터라는 쿠로가네 유형 95 에 정찰 자동차에 사용되는 일본 제국 군대에서 1937 년까지,1944 년 동안에는 두 번째 중국과 일본의 전쟁입니다., 세 가지 다른 bodystyles 제조되었다-투-도어 로드스터,두 문 픽업 트럭 및 네 개의 도어 페이톤,모두 갖추고 있으로 전송하는 경우 종사한 전륜 구동에 의해 1.3 리터,두-실린더,공기 냉각 OHV V 쌍 엔진입니다.

1937Mercedes-Benz G5 와 BMW325 4×4 는 풀 타임 4 륜구동,4 륜 조향 장치,3 개의 잠금 차동 장치 및 완전히 독립적 인 서스펜션을 특징으로했습니다. 그들은 4 륜구동 승용차에 대한 정부의 요구 때문에 생산되었습니다., 현대 G-시리즈/늑대와 같은 G500 및 G55AMG 여전히 기능을의 특성을 제외하고,완전히 독립적인 서스펜션 수 있기 때문에 타협 ground clearance. Unimog 는 Mercedes4x4 기술의 결과이기도합니다.

러시아 최초로 생산된 4 륜구동 차량은 민간용으로도 사용되는데,1938 년 소련에서 개발된 GAZ-61 이었다., “민간인 사용하여”수 있습니즘으로 가장하지 않는 경우,모든,었던 소련에 의해 사용되는 정부 및 군사로(명령을 차지),그러나 GAZ-61-73 버전은 처음 륜구동차량 일반 폐쇄 세단 몸입니다. 요소의 섀시가 사용했던 이후 군용 차량과 같은 1940 년 GAZ-64 1943GAZ-67 뿐만 아니라,전후 GAZ-69,그리고 제대로 민간인 GAZ-M-72 을 기반으로,후륜 구동 GAZ-20″”승리하고 내부터 1955-1958., 소련 민간인 생활에 허용하지 않았의 확산에 민간인 제품과 같은 지프에서 북아메리카,하지만 통해 1960 년대 소련의 기술 4×4 차량트 파에,영국,독일어,그리고 미국의 모델,심지어는 초과하는 몇몇 측면에 대한 군사적 목적으로만큼 적극적으로 개발,생산,그리고 사용됩니다.

차 세계 대전의 도약–AWD proliferationEdit

“go-anywhere”차량이 대규모로 군대에 필요할 때까지 4 륜구동 및 전 륜구동 차량이 그 자리를 찾지 못했습니다. 차 세계 대전 전에 지프,원래 개발에 의해 미국의 자그마한,하지만 대량 생산에 의해 Willys 및 포드 된 가장 잘 알려진 륜구동차 세계에서 전쟁 기간 동안. 미국 회피 화장실 시리즈와 시보레 G506 4×4 개 또한 생산에 의해 수백 수천뿐만 아니라,캐나다 군 패턴은 트럭의 4×4 에 채택될 수 있으며해 가장 널리 퍼진 그들의 다양한 동력 전달 장치 구성이 있습니다., 는 모든 말,북쪽 미국 약 1 1⁄2 만 4×4 구동 차량은 전쟁 동안,

가용성의 중요한 특정 구성 요소,이러한 전송의 경우 특히 일정한 속도에 영향을 미치는 합동 개발. 비록 많이 사용되지에 상업용 차량,모든 휠 드라이브 차량을 필요한 모든 이들이 사용하는 것이 두 개 또는 세 번 구동 차축,의미를 더 기어 절단에 대한 모든 differentials., 까지 생산하는 전쟁으로 몇 가지 특수 기업이 제한된 수용량,스프링에서 1942,포드,피하고,Chevrolet 에 합류 제조에서 이러한 양보다 더 많은 100-fold greater than in1939.

러시아 있지만 자신의 지프차(GAZ-64)및 실행은 1940 년에 일년보다 일찍이 미국 지프차에 이른 년 전쟁,그들에 크게 의존하여,차량에 의해 제공되는 서쪽 동맹. 1943 년에 그들은 더 발전된 버전 인 GAZ-67 을 출시했습니다.,

대조적으로,축 힘’가장 가까운 해당하는 지프로,폭스바겐 Kübelwagen,의 일부만 50,000 건설되었다,하지만 장착되고 포털 장치,허브,만 했다는 후 휠 드라이브입니다.

1945–1960sEdit

Willys 모델을 소개 CJ-2A1945 년에 첫 번째 전체 생산 륜구동 차량 판매에 대한 일반적인 시장입니다., 으로 인하여 유비쿼터스 세계 대전 전에 지프의 성공을 견고주의,공리주의 패턴을 설정은 네 가지 휠 드라이브 차량이 올 수 있습니다. 그것의 발 뒤꿈치에 뜨거운,Dodge 는 또한 1946 년 모델을위한 민간인 4WD 힘 수레 트럭의 생산을 시작했다. Willys 와 Dodge 는 모두 WW II 전임자로부터 직접 개발되었습니다.

지프에 똑같이 박시하고,또한 인라인 4 구동,랜드 로버는 1948 년 암스테르담 모터쇼에 출연했다., 원래 어려움을 겪고있는 로버 자동차 회사의 스톱 갭 제품으로 생각되었지만 만성적 인 부족에도 불구하고 승용차보다 훨씬 잘 성공했습니다. 에서 영감을 Willys MB–유비쿼터스 세”프”–는 자주 실행하는 오프로드 팜에 속하는 최고 엔지니어 모리스 윌크스,랜드 로버 개발은 더 세련되었지만 여전히 떨어져 도로 할 수 있는 럭셔리 4WD 범위에서 로버에 1970 년대.

의 인수”프”이름이 1950 년에 Willys 던 궁의 브랜드입니다. 그 후계자 인 카이저 지프(Kaiser Jeep)는 1963 년 Wagoneer 라고 불리는 혁신적인 4 륜구동 왜건을 소개했습니다., 뿐만 아니라 그것은 기술적으로 혁신적인으로 독립적 인 프론트 정지와 최초의 자동변속기 전문기와 결합하는 4 륜구동이지만,또한 그것이 갖추 및 완제로 정기 여객 자동차. 사실상,그것은 현대 SUV 의 조상이었다. 1966 년부터 1969 년까지 생산 된 고급 Rambler 또는 Buick V8 구동 Super Wagoneer 는 바를 더욱 높이 올렸습니다.

Jensen 은 FERGUSON(FF)풀 타임 전 륜구동 시스템을 1966 년부터 1971 년까지 제작 된 Jensen FF 의 318 개 유닛에 적용하여 4wd 가 생산 gt 스포츠카에 처음으로 사용되었습니다., 대부분의 4WD 시스템이 토크를 균등하게 분할하는 동안 Jensen 은 전면과 후면을 서로 다른 비율로 맞물려 대략 40%앞,60%뒤쪽으로 토크를 분할합니다.

1970–1990sEdit

American Motors(AMC)는 1970 년 카이저의 지프 사업부를 인수하여 오프로드 4WD 차량의 전체 라인을 신속하게 업그레이드하고 확장했습니다. 그것의 추가 된 roadworthiness 로,정상 범위 풀 사이즈 Grand Wagoneer 는 전통적인 호화스러운 차와 경쟁하는 것을 계속했다. 부분적으로 손으로 지어졌으며,크라이슬러의 amc 인수 이후에도 1991 을 통해 생산되는 동안 상대적으로 변화가 없었습니다.,

스바루 소개한 카테고리 확장 Leone,1972 년에는 저렴한 컴팩트한 스테이션 왜건과 빛 의무,part-time 륜구동 시스템을 수 있는 참여하고 있지 않기에 드라이기도 합니다. 9 월에 AMC 는 1973 년 모델 인 Jeep Cherokee 와 Wagoneer 를 위해 Quadra Trac 풀 타임 AWD 를 소개했습니다. 로 인해 전체 시간 AWD,는 안도의 운전사고를 잠금 허브를 직접 선택 사 2WD 및 4 륜구동 모드 지배하는 모든 다른에서 FIA 랠리 경쟁입니다., 진 헨더슨(Gene Henderson)과 켄 포그(Ken Pogue)는 1972 년 Quadra Trac 장착 지프로 프레스 온 에 관계없이 랠리 FIA 챔피언십에서 우승했습니다.

미국 모터를 도입은 혁신적인 독수리에 대한 1980 년니다., 이들은 완전한 프론트 엔진,4 륜구동 시스템을 사용하는 최초의 미국 대량 생산 자동차였습니다. AMC Eagle 은 영구적 인 자동 전 륜구동 승객 모델을 갖춘 세단 형 자동차,쿠페 및 스테이션 왜건으로 제공되었습니다. 새로운 Eagles 는 지프 기술과 기존 및 입증 된 AMC 승용차 플랫폼을 결합했습니다. 그들은”스포츠 유틸리티”또는 크로스 오버 SUV 의 완전히 새로운 제품 카테고리를 안내했습니다. AMC 의 독수리와 함께 편안하고 높은 수준의 약속을 예상의 일반 여객 및 모델을 사용한 오프로드 기술에 대한 추가적인 안전성과 견인이 있습니다.,

독수리의 두꺼운 점성 유동성 센터 차이 제공하는 조용하고 매끄러운 전송 전력의는 감독에 비례하여 차축과 함께 가장 높아지고 있다. 이것은 서스펜션 또는 드라이브 라인 구성 요소에 과도한 마모없이 4 륜구동에서만 작동하는 진정한 풀 타임 시스템이었습니다. 트랜스퍼 케이스에는 낮은 범위가 사용되지 않았습니다. 이것은 다른 제조업체에서 뒤따른 디자인의 선구자가되었습니다. 자동차 압박에 시간을 테스트하는 견인 이글스의 설명으로 그것보다 훨씬 우수한 스바루의 그것이 이길 수 있게서 떨어져 도로 차량입니다., Four Wheeler magazine 은 AMC Eagle 이”새로운 세대의 자동차의 시작”이라고 결론지었습니다.”

독수리 인기가 있었다(특히 snowbelt),했다 용량 견인,그리고 여러 장비의 레벨을 포함 스포츠 및 럭셔리 트리밍합니다. 1981 년에 서브 컴팩트 SX/4 와 Kammback 이라는 두 가지 모델이 추가되었습니다. 수동 변속기와 프론트 액슬 분리 기능도 더 큰 연비를 위해 사용할 수있게되었습니다. 1981 년과 1982 년 동안 독특한 컨버터블이 라인에 추가되었습니다., 독수리의 모노코크 몸이 강화되었 전환했고 강철 타가 바로 이동식 유리 섬유 지붕 섹션입니다. 이글 스테이션 왜건은 크라이슬러가 1987 년 AMC 를 인수 한 후 1 년 동안 생산에 머물렀다. 총 AMC Eagle 생산량은 거의 20 만 대였습니다.

아우디는 1980 년에 영구적으로 전 륜구동 도로가는 자동차 인 아우디 콰트로(Audi Quattro)를 선보였다. Audi 의 섀시 엔지니어 인 Jörg Bensinger 는 핀란드의 겨울 테스트에서 서독 군대 인 Volkswagen Iltis 가 사용하는 차량이 고성능 Audi 를 이길 수 있음을 알았습니다., 그는 아우디의 보수적 인 이미지를 개선하기 위해 재편성에도 사용될 4 륜구동 차량을 개발할 것을 제안했다. 아우디 콰트로 시스템은 생산 자동차의 특징이되었습니다.

1987 년 Toyota 는 랠리 캠페인에서 경쟁을 위해 제작 된 자동차도 개발했습니다. 제한된 수의 도로가는 FIA 동종 특수 차량 Celica GT-Four(북미 지역의 Toyota Celica All-Trac Turbo 로 알려짐)가 생산되었습니다. All-Trac 시스템은 나중에 직렬 생산 Toyota Camry,Toyota Corolla 및 Toyota Previa 모델에서 사용할 수있었습니다.,

는 최초의 중반발 네륜 구동 자동차의 다양한 도로 법적 집회를 만든 자동차에 대한 그룹 B 형식 승인,등의 포드 RS200 서 1984 년 1986. 1989 년 틈새 제조업체 인 Panther Westwinds 는 중반 엔진 4 륜구동 인 Panther Solo2 를 만들었습니다.

2000–presentEdit

미국에서는 2013 년 말 현재 AWD 차량이 신형 경차 판매량의 32%를 차지했으며 2008 년 이후 5%증가했습니다. 이것은 크로스 오버의 인기로 인해 많은 부분에 있습니다. 대부분의 크로스 오버는 차량 가격과 연료 소비가 증가 함에도 불구하고 인기있는 기술을 제공합니다., 자동차 제조 업체 범람으로 소비자 마케팅을 선포하 AWD 안전 기능으로,는 장점이 있지만 AWD 통해 FWD 에서 발생 가속,제동하고 있지 않거나 스티어링이다. 테스트 결과 AWD 가 wintery 조건에서 향상된 가속을 제공하지만 제동에 도움이되지 않는 것으로 나타났습니다.

2008 년 닛산은 후방 장착형 트랜스 액슬을 특징으로하는 GT-R 을 선보였다. AWD 시스템에 필요한 두 개의 드라이브 샤프트,하나의 메인 샤프트에서 엔진의 트랜스 액슬 및 미분 그리고 두 번째 드라이브 샤프트에서 트랜스 액슬을 정면 바퀴가 있습니다.피>