przed rewolucją przemysłową większość produkowanych wyrobów była wytwarzana ręcznie. Pojedynczy rzemieślnik lub zespół rzemieślników tworzy każdą część produktu. Wykorzystywali swoje umiejętności i narzędzia, takie jak Pilniki i noże do tworzenia poszczególnych części. Następnie montowali je w końcowy produkt, dokonując zmian w częściach, dopóki nie dopasują się i nie będą mogły ze sobą współpracować (produkcja rzemieślnicza).,
podział pracy był praktykowany w Chinach, gdzie państwowe Monopole masowo produkowały metalowe narzędzia rolnicze, Chiny, zbroje i broń na wieki przed masową produkcją pojawiła się w Europie w przededniu rewolucji przemysłowej. Adam Smith szczegółowo omówił podział pracy w produkcji szpilek w swojej książce „bogactwo Narodów” (wydanej w 1776).
Arsenał Wenecki, datowany na ok.1104 r., działał podobnie jak linia produkcyjna. Statki poruszały się w dół kanału i były montowane przez różne sklepy, które mijały., W szczytowym okresie swojej wydajności na początku XVI wieku Arsenał zatrudniał około 16 000 ludzi, którzy mogli produkować prawie jeden statek dziennie, a także wyposażać, uzbrajać i dostarczać nowo wybudowaną kuchnię ze znormalizowanymi częściami na linii montażowej. Chociaż Arsenał przetrwał do wczesnej rewolucji przemysłowej, metody linii produkcyjnych nie stały się powszechne nawet wtedy.
rewolucja Przemysłowaedytuj
Rewolucja Przemysłowa doprowadziła do rozprzestrzeniania się produkcji i Wynalazczości., Wiele gałęzi przemysłu, w szczególności Tekstylia, broń palna, zegary i Zegarki, pojazdy konne, lokomotywy kolejowe, Maszyny do szycia i rowery, odnotowało szybką poprawę obsługi materiałów, obróbki i montażu w XIX wieku, chociaż nowoczesne koncepcje, takie jak Inżynieria przemysłowa i logistyka nie zostały jeszcze nazwane.
blok koła pasowego był pierwszą produkcją w pełni zautomatyzowaną, w Portsmouth Block Mills na początku XIX wieku.,
automatyczny młyn mączny zbudowany przez Olivera Evansa w 1785 roku został nazwany początkiem nowoczesnej obsługi materiałów sypkich przez Roe (1916). Młyn Evansa wykorzystywał podnośnik kubełkowy ze skóry, przenośniki ślimakowe, przenośniki taśmowe z płótna i inne urządzenia mechaniczne, aby całkowicie zautomatyzować proces wytwarzania mąki. Innowacje rozprzestrzeniły się na inne młyny i browary.
prawdopodobnie najwcześniejszym przemysłowym przykładem liniowego i ciągłego procesu montażu jest Portsmouth Block Mills, zbudowany w latach 1801-1803., Marc Isambard Brunel (ojciec Isambarda Kingdom Brunela), z pomocą Henry ' ego Maudslaya i innych, zaprojektował 22 rodzaje obrabiarek do produkcji części do bloków olinowania używanych przez Royal Navy. Fabryka ta była tak udana, że pozostawała w użyciu do lat 60-tych, z warsztatem nadal widocznym w HM Dockyard w Portsmouth i nadal zawierającym część oryginalnych maszyn.
jednym z najwcześniejszych przykładów niemal nowoczesnego układu fabrycznego, zaprojektowanego z myślą o łatwej obsłudze materiałów, była Bridgewater Foundry., Teren fabryki graniczył z kanałem Bridgewater oraz linią kolejową Liverpool and Manchester. Budynki zostały ułożone w linię z koleją do prowadzenia prac przechodzących przez budynki. Dźwigi były używane do podnoszenia ciężkich prac, które czasami ważyły dziesiątki ton. Prace przebiegały kolejno do montażu szkieletu i montażu końcowego.,
Odlewnia Bridgewater, na zdjęciu w 1839 roku, jedna z pierwszych fabryk, w których zastosowano prawie nowoczesny układ, przepływ pracy i system transportu materiałów
pierwsza linia montażowa przepływu została uruchomiona w fabryce Richarda Garretta & firma Leiston zajmuje się produkcją przenośnych silników parowych w Leiston w angielskim hrabstwie Suffolk. Obszar linii montażowej został nazwany „długim sklepem” ze względu na swoją długość i był w pełni operacyjny na początku 1853 roku., Kocioł był podnoszony z odlewni i umieszczany na początku linii, a w miarę przechodzenia przez budynek zatrzymywał się na różnych etapach, gdzie dodawano nowe części. Z górnego poziomu, gdzie wykonano Inne części, lżejsze części były opuszczane przez balkon, a następnie mocowane do maszyny na poziomie gruntu. Gdy maszyna dotrze do końca sklepu, zostanie zakończona.,
części Wymienneedytuj
na początku XIX wieku rozwój obrabiarek, takich jak tokarka do śrub, Strugarka do metalu i Frezarka, a także sterowanie ścieżką narzędzi za pomocą przyrządów i osprzętu, zapewniły warunki nowoczesnej linii montażowej poprzez uczynienie części wymiennych praktyczną rzeczywistością.
pod koniec XIX wieku przenośniki paroweedytuj
podnośniki parowe zaczęły być używane do załadunku i rozładunku statków w ostatniej ćwierci XIX wieku. Hounshell (1984) przedstawia ok., 1885 szkic elektrycznego przenośnika przenoszącego puszki przez linię napełniającą w fabryce konserw.
przemysł mięsny w Chicago jest uważany za jedną z pierwszych przemysłowych linii montażowych (lub linii dis-assembly), które zostały wykorzystane w Stanach Zjednoczonych od 1867 roku. Robotnicy stali na stałych stanowiskach, a system kół pasowych przynosił mięso każdemu robotnikowi i wykonywał jedno zadanie. Henry Ford i inni pisali o wpływie tej praktyki na późniejsze zmiany w Ford Motor Company.,
XX wiek
1913-1914 Ford przetestował różne metody montażu, aby zoptymalizować procedury przed trwałym zainstalowaniem sprzętu. Rzeczywista linia montażowa wykorzystywała suwnicę do montażu korpusu.,div> Odtwarzaj media
Ford Model T linia montażowa około 1924
linia montażowa Ford około 1930
linia montażowa Forda około 1947 roku
zgodnie z Domm, wdrożenie masowej produkcji samochodu za pomocą linii montażowej może być przypisane aby wykupić olds ' a, który użył go do zbudowania pierwszego seryjnie produkowanego samochodu, Oldsmobile curved Dash., Olds opatentował koncepcję linii montażowej, którą wdrożył do pracy w fabryce Olds Motor Vehicle Company w 1901 roku.
W Ford Motor Company, linia montażowa została wprowadzona przez Williama „Pa” Klanna po jego powrocie z wizyty w rzeźni Swift& Company w Chicago i obejrzeniu czegoś, co było określane jako „linia demontażu”, gdzie zwłoki były zabijane, gdy poruszały się wzdłuż przenośnika. Wydajność jednej osoby zdejmującej ten sam kawałek w kółko bez poruszania się przykuła jego uwagę. Zgłosił ten pomysł Piotrowi E., Martin, wkrótce szef produkcji Forda, który był w tym czasie wątpliwy, ale zachęcił go do kontynuowania. Inni z Forda twierdzili, że przedstawili pomysł Henry ' emu Fordowi, ale objawienie Pa Klanna w rzeźni jest dobrze udokumentowane w archiwach Henry Ford Museum i gdzie indziej, co czyni go ważnym współtwórcą nowoczesnej koncepcji zautomatyzowanej linii montażowej. Ford był doceniany, po odwiedzeniu wysoce zautomatyzowanego 40-akrowego obiektu Sears mail order handling około 1906 roku. W Fordzie proces ten był ewolucją metodą prób i błędów zespołu składającego się głównie z Petera E., Martin, dyrektor fabryki; Charles E. Sorensen, asystent Martina; Clarence W. Avery; C. Harold Wills, rysownik i narzędziowiec; Charles Ebender; i József Galamb. Niektóre z podwalin dla takiego rozwoju zostały niedawno określone przez inteligentne rozmieszczenie obrabiarek, które Walter Flanders robił w Fordzie do 1908 roku.
ruchoma linia montażowa została opracowana dla Forda modelu T i rozpoczęła pracę 7 października 1913 roku w fabryce Highland Park Ford, a następnie ewoluowała, wykorzystując badania czasu i ruchu., Linia montażowa, napędzana taśmami przenośnikowymi, skróciła czas produkcji modelu T do zaledwie 93 minut, dzieląc proces na 45 kroków. Produkcja samochodów szybciej niż farba dnia może wyschnąć, miała ogromny wpływ na świat.
w 1922 roku Ford (za pośrednictwem swojego ghostwritera Crowthera) powiedział o swojej linii montażowej z 1913 roku:
uważam, że była to pierwsza linia ruchoma, jaką kiedykolwiek zainstalowano. Pomysł przyszedł w ogólny sposób z napowietrznego wózka, który Chicago packers używać w dressing wołowiny.
Charles E., Sorensen, w swoim pamiętniku z 1956 roku My Forty Years with Ford, przedstawił inną wersję rozwoju, który nie był tak bardzo związany z indywidualnymi „wynalazcami”, jak stopniowy, logiczny rozwój inżynierii przemysłowej:
w Fordzie wypracowano praktykę przenoszenia pracy z jednego pracownika na drugiego, aż stał się kompletną jednostką, a następnie zorganizowanie przepływu tych jednostek we właściwym czasie i we właściwym miejscu do ruchomej końcowej linii montażowej, z której pochodził gotowy produkt., Niezależnie od wcześniejszego zastosowania niektórych z tych zasad, bezpośrednia linia sukcesji masowej produkcji i jej intensyfikacji do automatyzacji wynika bezpośrednio z tego, co wypracowaliśmy w Ford Motor Company w latach 1908-1913. Henry Ford jest powszechnie uważany za ojca masowej produkcji. Nie był. Był jej sponsorem.
w wyniku tych zmian metody samochody Forda wypadały z linii w odstępach trzy-minutowych, czyli sześć stóp na minutę. Było to znacznie szybsze niż poprzednie metody, zwiększając produkcję o osiem do jednego (wymagając 12.,5 man – godzin przed, 1 godzina 33 minut po), przy użyciu mniejszej siły roboczej. Było to tak udane, że farba stała się wąskim gardłem. Tylko czerń japońska schnie wystarczająco szybko, zmuszając firmę do porzucenia różnorodności kolorów dostępnych przed 1914 rokiem, aż do opracowania szybkoschnącego lakieru Duco w 1926 roku.
technika linii montażowej była integralną częścią dyfuzji samochodu do społeczeństwa amerykańskiego. Obniżone koszty produkcji pozwoliły kosztować Model T mieszczący się w budżecie amerykańskiej klasy średniej., W 1908 roku cena modelu T wynosiła około 825 dolarów, a w 1912 roku spadła do Około 575 dolarów. Ta obniżka cen jest porównywalna z obniżką z $15,000 do $10,000 w dolarach od roku 2000. W 1914 roku pracownik linii montażowej mógł kupić Model T z czteromiesięczną pensją.
złożone procedury bezpieczeństwa Forda—w szczególności przydzielanie każdego pracownika do określonej lokalizacji, zamiast pozwalać mu wędrować—znacznie zmniejszyły wskaźnik obrażeń. Połączenie wysokich płac i wysokiej wydajności nazywa się „Fordyzmem”i zostało skopiowane przez większość głównych branż., Wzrost wydajności linii montażowej zbiegł się również ze startem w Stanach Zjednoczonych. Linia montażowa zmusiła pracowników do pracy w określonym tempie z bardzo powtarzalnymi ruchami, które doprowadziły do większej wydajności na pracownika, podczas gdy inne kraje stosowały mniej wydajne metody.
w przemyśle motoryzacyjnym jego sukces był dominujący i szybko rozprzestrzenił się na całym świecie. Ford Francja i Ford Wielka Brytania w 1911, Ford Dania 1923, Ford Niemcy i Ford Japonia 1925; w 1919 roku Vulcan (Southport, Lancashire) był pierwszym rodzimym europejskim producentem, który go przyjął., Wkrótce firmy musiały mieć linie montażowe lub ryzykować zerwanie, nie będąc w stanie konkurować; do 1930 roku 250 firm, które nie zniknęły.
ogromny popyt na sprzęt wojskowy w II wojnie światowej skłonił techniki linii montażowych w przemyśle stoczniowym i produkcji samolotów. Tysiące statków typu Liberty zostało zbudowanych z wykorzystaniem prefabrykacji, co umożliwiło Ukończenie montażu statku w ciągu kilku tygodni, a nawet dni. Po wyprodukowaniu mniej niż 3000 samolotów dla Armii Stanów Zjednoczonych w 1939 roku, amerykańscy producenci samolotów zbudowali ponad 300 000 samolotów w czasie II Wojny Światowej., Vultee był pionierem wykorzystania linii montażowej do produkcji samolotów. Inne firmy szybko podążyły za nimi. Jak zauważył William S. Knudsen (pracujący w Ford, GM i National Defense Advisory Commission), ” wygraliśmy, ponieważ udusiliśmy wroga w lawinie produkcji, której nigdy nie widział, ani nie marzył możliwe.”
Leave a Reply