az ipari forradalom előtt a legtöbb gyártott termék kézzel készült. Egyetlen kézműves vagy kézműves csapat hozna létre egy termék minden részét. Képességeiket és eszközeiket, például fájlokat és késeket használnák az egyes részek létrehozásához. Ezután összeállították őket a végtermékbe, és addig módosították az alkatrészeket, amíg össze nem illeszkedtek és össze tudtak dolgozni (kézműves gyártás).,
a munkamegosztást Kínában gyakorolták, ahol az állami tulajdonban lévő monopóliumok tömeggyártású fém mezőgazdasági eszközök, Kína, páncél és fegyverek évszázadokkal azelőtt, hogy a tömegtermelés megjelent Európában az ipari forradalom előestéjén. Adam Smith az 1776-ban megjelent the Wealth of Nations című könyvében hosszan beszélt a munkamegosztásról a csapok gyártásában.
a Velencei arzenál, amely körülbelül 1104-ből származik, egy gyártósorhoz hasonlóan működött. A hajók egy csatorna mentén haladtak le, és a különböző üzletek felszerelték őket., A hatékonyság csúcsán, a 16. század elején, az Arsenal alkalmazott mintegy 16.000 ember, aki látszólag termel közel egy hajó minden nap, és elfér, kar, és a rendelkezés egy újonnan épült gálya szabványosított alkatrészek egy futószalag alapon. Bár az arzenál a korai ipari forradalomig tartott, a gyártósor módszerei még akkor sem váltak általánossá.
ipari Forradalomszerkesztés
az ipari forradalom a gyártás és a találmány elterjedéséhez vezetett., Sok iparágak, különösen a textilipar, lőfegyverek, órák, órák, lovas jármű, vasúti mozdony, varrógép, valamint kerékpárok, látta, gyors javulás anyagok kezelése, megmunkálást, vagy összeszerelés során a 19-ik században, bár a modern fogalmak, mint ipari, műszaki, logisztikai még nem volt neve.
a csiga blokk volt az első gyártás, amely teljesen automatizált lett, a Portsmouth Blokkmalmokban a 19.század elején.,
az Oliver Evans által 1785-ben épített automatikus lisztmalom A Roe (1916) modern ömlesztett anyagkezelésének kezdete volt. Evans ‘ s mill használt bőr öv vödör lift, csavar szállítószalagok, vászon öv szállítószalagok, és más mechanikus eszközök, hogy teljesen automatizálják a folyamat, hogy a liszt. Az innováció más malmokra és sörgyárakra is átterjedt.
valószínűleg a lineáris és folyamatos összeszerelési folyamat legkorábbi ipari példája az 1801 és 1803 között épült Portsmouth-i Blokkmalmok., Marc Isambard Brunel (Isambard Kingdom Brunel apja) Henry Maudslay és mások segítségével 22 típusú szerszámgépet tervezett a királyi haditengerészet által használt kötélzetblokkok alkatrészeinek elkészítéséhez. Ez a gyár annyira sikeres volt, hogy az 1960-as évekig használatban maradt, a műhely még mindig látható a portsmouth-i HM Dockyardban, és még mindig tartalmaz néhány eredeti gépet.
a szinte modern gyári elrendezés egyik legkorábbi példája, amelyet könnyű anyagkezelésre terveztek, a Bridgewater öntöde volt., A gyár területét a Bridgewater-csatorna, valamint a Liverpool és a Manchester vasút határolta. Az épületeket egy vasútvonal mentén rendezték el az épületeken áthaladó munkák szállítására. A nehéz munkák emelésére darukat használtak, amelyek néha tíz tonnában súlyoztak. A munka egymás után átment a keretrendszer felépítésén és a végső összeszerelésen.,
A Bridgewater Öntöde, a képen 1839-ben, az egyik legkorábbi gyárak használni, szinte modern elrendezés, munkafolyamat, s az anyag-kezelő rendszer
Az első flow futószalagon indult a gyárban Richard Garrett & Fiai, Leiston Működik Leiston az angol megyei Suffolk gyártásához hordozható gőzmozdony. A futószalag területét hosszának köszönhetően “hosszú boltnak” nevezték, és 1853 elejére teljesen működőképes volt., A kazánt az öntödéből hozták fel, és a vonal elején helyezték el, és ahogy haladt az épületen keresztül, különböző szakaszokban állt meg, ahol új alkatrészeket adtak hozzá. A felső szintről, ahol más alkatrészek készültek, a könnyebb alkatrészeket egy erkély fölé leeresztik, majd a talajszintre rögzítik a gépre. Amikor a gép elérte a bolt végét, befejeződik.,
cserélhető alkatrészekszerkesztés
a 19.század elején olyan szerszámgépek kifejlesztése, mint a csavarvágó eszterga, a fém gyalu és a marógép, valamint a szerszámvágó vezérlés jigs-en és szerelvényeken keresztül, biztosította a modern futószalag előfeltételeit a cserélhető alkatrészek gyakorlati valósággá tételével.
19. század végi gőz-és elektromos szállítószalagokszerkesztés
a gőzüzemű szállítószalag felvonókat a 19.század utolsó negyedében kezdték használni a hajók berakodására és kirakodására. Hounshell (1984) mutatja A c., 1885 vázlat egy elektromos meghajtású szállítószalag mozgó kannák egy töltővezeték egy konzervgyár.
A chicagói húscsomagoló ipar úgy gondolják, hogy az egyik első ipari összeszerelő vonal (vagy dis-futószalag), amelyet 1867-től használnak az Egyesült Államokban. A dolgozók fix állomásokon állnának, a szíjtárcsa-rendszer pedig minden dolgozónak hozná a húst, és egy feladatot teljesítenének. Henry Ford és társai arról írtak, hogy ennek a vágóhídnak a hatása van a Ford Motor Company későbbi fejlesztéseire.,
20. századszerkesztés
Ford futószalag, 1913. A magneto futószalag volt az első.
1913. A Ford különböző összeszerelési módszereket tesztelt az eljárások optimalizálása érdekében, mielőtt véglegesen telepítené a berendezést. A tényleges futószalag egy felső darut használt a test felszereléséhez.,div> média Lejátszás
a Ford T-Modell futószalagon körülbelül 1924
Ford futószalagon körülbelül 1930
Ford futószalagon cirka 1947
Szerint Domm, a végrehajtását, a tömegtermelés, az autó keresztül egy futószalag kerül Váltságdíjat Korosztály, aki arra használta, hogy építeni az első sorozatgyártású autó, az Oldsmobile Ívelt Műszerfal., Olds szabadalmaztatta a futószalagos koncepciót, amelyet 1901-ben az Olds Motor Vehicle Company gyárában dolgozott.
A Ford Motor Company, a futószalag vezette be William “Pa” Klann, amikor visszatér a látogató Swift & Cég vágóhíd Chicago-ban, illetve megtekintheti, hogy mi volt a továbbiakban a “szétszerelés vonal”, ahol hasított mészárolták le őket, ahogy tovább mentek egy szállítószalag. A hatékonyság egy személy eltávolítja ugyanazt a darabot újra meg újra, anélkül, hogy magát mozgó fogott a figyelmét. Jelentette az ötletet Peter E., Martin, hamarosan a Ford gyártásának vezetője, aki akkoriban kétséges volt, de ösztönözte őt a folytatásra. Mások Ford azt állította, hogy az ötlet oda Henry Ford, De Pa Klann Vágóhíd kinyilatkoztatás jól dokumentált az archívumban a Henry Ford Múzeum és máshol, így ő fontos hozzájárul a modern automatizált futószalag koncepció. A Ford nagyra értékelte, hogy 1906 körül meglátogatta a rendkívül automatizált 40 hektáros Sears csomagküldő intézetet. A Fordnál a folyamat egy olyan csapat próbaverziója volt, amely elsősorban Peter E.-ből állt., Martin, a gyár főfelügyelője; Charles E. Sorensen, Martin asszisztense; Clarence W. Avery; C. Harold Wills, draftsman and toolmaker; Charles Ebender; és Galamb József. Az ilyen fejlesztés alapjait a közelmúltban fektették le a Szerszámgépek elhelyezésének intelligens elrendezésével, amelyet Walter Flanders 1908-ig végzett a Fordnál.
a mozgó futószalagot a Ford T modellhez fejlesztették ki, és 1913.október 7-én kezdte meg működését a Highland Park Ford üzemében, majd ezt követően idő-és mozgástanulmány segítségével tovább fejlődött., A futószalagokkal hajtott futószalag mindössze 93 percre csökkentette a T modell gyártási idejét, a folyamatot 45 lépésre osztva. Az autók gyorsabb előállítása, mint a nap festése, kiszáradhatott, óriási hatással volt a világra.
1922-ben Ford (a ghostwriter Crowther révén) elmondta az 1913-as futószalagjáról:
úgy gondolom, hogy ez volt az első mozgó vonal, amelyet valaha telepítettek. Az ötlet jött egy általános módon a felső kocsi, hogy a Chicago packers használata öltözködés marhahús.
, Sorensen, az 1956-os emlékirat A Negyven Év alatt a Ford bemutatta egy másik változata fejlesztési, hogy nem annyira az egyéni “feltalálók”, mint egy fokozatos, a logikus fejlődés, az ipari tervezés:
Mi volt dolgozott ki a Ford volt a gyakorlat, halad a munka, az egyik munkás egy másik, amíg nem lett egy teljes egység, majd intézkedik a flow-ezek az egységek a megfelelő időben, a megfelelő helyen, hogy egy mozgó végső futószalagon, ahonnan jött egy kész termék., Függetlenül attól, hogy ezeket az elveket korábban használták, a tömegtermelés közvetlen vonala és az automatizálásba való intenzívebbé válása közvetlenül abból ered, amit 1908 és 1913 között a Ford Motor Company-nál dolgoztunk ki. Henry Fordot általában a tömegtermelés atyjának tekintik. Nem volt az. Ő volt a szponzora.
a módszer fejlődésének eredményeként a Ford autói háromperces időközönként, vagy hat láb / perc sebességgel jöttek le a vonalról. Ez sokkal gyorsabb volt, mint a korábbi módszerek, növelve a termelést nyolc-egy (igénylő 12.,5 ember-óra előtt, 1 óra 33 perc után), miközben kevesebb munkaerőt használ. Annyira sikeres volt, hogy a festék szűk keresztmetszetté vált. Csak a japán fekete szárad elég gyorsan, arra kényszerítve a céget, hogy 1914 előtt dobja el a rendelkezésre álló színek sokféleségét, amíg a gyorsan száradó Duco lakkot 1926-ban nem fejlesztették ki.
a futószalag technika szerves részét képezte az autó amerikai társadalomba történő diffúziójának. A termelési költségek csökkenése lehetővé tette, hogy a T modell költsége az amerikai középosztály költségvetésébe essen., 1908-ban a T modell ára 825 dollár körül volt, 1912-re pedig 575 dollárra csökkent. Ez az árcsökkentés összehasonlítható a $15,000-tól $10,000 dollárig történő csökkentéssel a 2000-es évtől. 1914-ben egy futószalagos munkavállaló négy hónapos fizetéssel vásárolhatott egy T modellt.
A Ford komplex biztonsági eljárásai—különös tekintettel arra, hogy minden munkavállalót egy adott helyre rendelnek, ahelyett, hogy megengednék nekik, hogy kb. A magas bérek és a magas hatékonyság kombinációját “Fordizmusnak” nevezik, amelyet a legtöbb nagy iparág másolt., A futószalagból származó hatékonyságnövekedés egybeesett az Egyesült Államok felszállásával is. A futószalag arra kényszerítette a munkavállalókat, hogy bizonyos ütemben dolgozzanak nagyon ismétlődő mozdulatokkal, ami munkavállalónként több kibocsátást eredményezett, míg más országok kevésbé produktív módszereket alkalmaztak.
az autóiparban sikeres volt, és gyorsan elterjedt világszerte. Ford France és Ford Britain 1911-ben, Ford Denmark 1923-ban, Ford Germany and Ford Japan 1925-ben; 1919-ben a Vulcan (Southport, Lancashire) volt az első natív európai gyártó, aki elfogadta., Hamarosan a vállalatoknak futószalagokkal kellett rendelkezniük, vagy azzal kellett megkockáztatniuk, hogy nem tudnak versenyezni; 1930-ra 250 olyan vállalat volt, amely nem tűnt el.
a második világháborúban a katonai hardver iránti hatalmas kereslet a hajógyártás és a repülőgépgyártás összeszerelési technikáit ösztönözte. Több ezer Liberty hajó épült, amelyek széles körben használják az előregyártást, lehetővé téve a hajók összeszerelését hetekben vagy akár napokban. Miután 1939-ben kevesebb mint 3000 repülőgépet gyártott az Egyesült Államok katonasága számára, az amerikai repülőgépgyártók több mint 300 000 repülőgépet építettek a második világháborúban., A Vultee úttörő szerepet játszott a meghajtott futószalag repülőgépgyártáshoz való felhasználásában. Más vállalatok gyorsan követték. Ahogy William S. Knudsen (a Fordnál, a GM-nél és a Nemzeti Védelmi tanácsadó Bizottságnál dolgozott) megjegyezte: “azért nyertünk, mert az ellenséget egy olyan termelési lavinában fojtottuk el, amilyet még soha nem látott, nem is álmodott.”
Leave a Reply