産業革命以前は、ほとんどの製造製品は手作業で個別に作られていました。 単一の職人または職人のチームは、製品の各部分を作成します。 彼らは個々の部品を作成するのにファイルおよびナイフのような技術そして用具を使用する。 彼らはその後、最終製品にそれらを組み立てるだろう,彼らが合うまで、部品のカット*アンド*トライ変更を行い、一緒に働くことができます(クラフト生産).,
分業は、大量生産が産業革命の前夜にヨーロッパで登場する前に、国営独占量産金属農具、中国、鎧、武器の何世紀にもわたって、中国で実践されました。 アダム-スミスは、彼の著書”国家の富”（1776年刊行）の中で、長さのピンの製造における分業について議論した。
約1104年にさかのぼるヴェネツィアの工廠は、生産ラインと同様に運営されていました。 船は運河を下って移動し、彼らが通過した様々な店によって取り付けられました。, 16世紀初頭の効率のピーク時に、工廠は約16,000人を雇用し、毎日ほぼ一つの船を生産することができ、組立ラインベースで標準化された部品を備えた新しく建てられたゲラを装備することができた。 工廠は初期の産業革命まで続いたが、生産ラインの方法はそれでも一般的にならなかった。
産業革命編集
産業革命は製造業と発明の普及につながった。, 多くの産業、特に織物、銃器、時計、馬車、鉄道機関車、ミシン、自転車は、19世紀の間に物品取り扱い、機械加工、組み立てにおいて迅速な改善を見たが、産業工学や物流などの近代的な概念はまだ命名されていなかった。
プーリーブロックは、19世紀初頭にポーツマスブロック工場で完全に自動化された最初の製造でした。,
1785年にOliver Evansによって建てられた自動製粉機は、Roe（1916）による現代のバルク材料処理の始まりと呼ばれていました。 Evans’s millは革ベルトのバケットエレベーター、ねじコンベヤー、キャンバスのベルトコンベヤーおよび他の機械装置を完全に小麦粉を作るプロセスを自動化する 革新は他の製造所およびビール醸造所に広がりました。
おそらく線形で連続的な組み立てプロセスの最も初期の産業例は、1801年から1803年の間に建てられたポーツマスブロック工場です。, Marc Isambard Brunel（Isambard Kingdom Brunelの父）は、Henry Maudslayらの助けを借りて、イギリス海軍が使用する談合ブロックの部品を作るために22種類の工作機械を設計しました。 この工場は非常に成功し、1960年代まで使用され続け、ポーツマスのHM造船所にはまだ工場があり、元の機械の一部がまだ含まれていました。
マテリアルハンドリングを容易にするために設計された、ほぼ近代的な工場レイアウトの最も初期の例の一つは、Bridgewater Foundryでした。, 工場敷地境界をブリッジウォーター運河、リバプールとマンチェスター鉄道です。 建物は、建物を通過する作業を運ぶための鉄道と並んで配置されました。 重い作業を持ち上げるためにクレーンが使用され、時には数十トンの重量を量られました。 作業は、フレームワークの勃起と最終組み立てに順番に渡されました。,
1839年に描かれたブリッジウォーターファウンドリーは、ほぼ近代的なレイアウト、ワークフロー、およびマテリアルハンドリングシステムを使用する最も初期の工場の一つであり、
最初のフロー組立ラインはリチャード-ギャレットの工場で開始された&息子、レイストンはイギリス郡のレイストンで働いている。ポータブル蒸気エンジンの製造のためのサフォークの。 組立ラインエリアはその長さのために”長い店”と呼ばれ、1853年初頭までに完全に動作しました。, ボイラーは鋳物場から持ち上げられ、ラインの始めに置かれ、建物を通って進歩すると同時に新しい部品が加えられるさまざまな段階で停止する。 他の部品が作られた上位レベルから、より軽い部品はバルコニーに下がり、次に地上レベルの機械に固定されます。 機械が店の終わりに達したとき、それは完了するでしょう。,
交換可能な部品編集
19世紀初頭、ねじ切り旋盤、金属プレーナー、フライス盤などの工作機械、治具や治具による工具経路制御の開発は、交換可能な部品
19世紀後半の蒸気および電気コンベア編集
蒸気駆動コンベアリフトは、19世紀後半のいくつかの時間に船の積み下ろしに使用され始めました。 Hounshell(1984)はcを示している。, 1885缶詰工場の充填ラインを介して缶を移動する電気駆動コンベアのスケッチ。
シカゴのミートパッキング産業は、1867年から米国で利用された最初の産業組立ライン（またはdis-assemblyライン）の一つであると考えられています。 労働者は固定ステーションに立ち、滑車システムは各労働者に肉を持って来、彼らは一つのタスクを完了するでしょう。 ヘンリーフォードその他について書いての影響はこのと畜場実習の後に展開でフォード-モーター会社です。,
20th centuryEdit
フォード組立ライン、1913。 磁気組立ラインは最初のものでした。
1913モデルTシャーシにボディを取り付ける実験を行いました。 フォード試験の様々な組み立て方法の最適化の手続きの前に恒久的に設置します。 実際の組立ラインは、天井クレーンを使用してボディを取り付けました。,div>再生メディア
フォードモデルT組立ライン年頃1924
1947年頃のフォード組立ライン
dommによると、組立ラインを介した自動車の大量生産の実装は、最初の量産自動車であるオールズモビルカーブドダッシュを製造するためにそれを使用したランサム-オールズにクレジットされる可能性がある。, オールズは組立ラインのコンセプトの特許を取得し、1901年にオールズ-モーター-ビークル-カンパニーの工場で働いた。
Ford Motor Companyでは、William”Pa”KlannがSwift&シカゴの屠殺場を訪れ、死体がコンベアに沿って移動するときに屠殺された”分解ライン”と呼ばれるものを見て帰ったときに組立ラインが導入された。 一人の人が自分を動かさずに同じ作品を何度も取り除くことの効率は、彼の注意を引いた。 彼はピーターeにアイデアを報告した。, マーティンは間もなくフォード生産の責任者となり、当時は疑わしかったが、彼に進むよう奨励した。 フォードの他の人は、ヘンリー-フォードにアイデアを出していると主張しています,しかし、Pa Klannの屠殺場の啓示はよくヘンリー-フォード博物館や他の場所でアーカイブに文書化されています,彼は現代の自動組立ラインの概念に重要な貢献者を作ります. フォードは、高度に自動化された40エーカーのシアーズ通信販売の取り扱い施設を1906年頃に訪れたことがあり、感謝していた。 フォードでは、プロセスは主にピーターeで構成されるチームの試行錯誤によって進化しました。, 工場監督官のマーティン、マーティンの助手のチャールズ-E-ソレンセン、クラレンス-W-エイブリー、製図工および工具職人のC-ハロルド-ウィルズ、チャールズ-エベンダー、ヨズセフ-ガランブ。 このような開発の基礎のいくつかは、ウォルター-フランダースが1908年までフォードで行っていた工作機械の配置のインテリジェントなレイアウトによって
移動組立ラインはフォード-モデルTのために開発され、7月に1913年にハイランド-パーク-フォード工場で運転を開始し、その後も時間と運動の研究を用いて進化を続けた。, コンベヤーベルトによって運転される一貫作業はちょうど93分にプロセスを45のステップに分けることによってモデルTのための生産時間を減 その日の塗料よりも速く車を生産することは、世界に大きな影響を与えました。
1922年、フォードは（ゴーストライターのクラウザーを通じて）1913年の組立ラインについて次のように述べています。
これがこれまでに設置された最初の移動ラインであると信じています。 を考えた一般の方からオーバーヘッドのトロリとシカゴハム用ドレッシング。
チャールズE., ソレンセンは1956年の回顧録”My Forty Years with Ford”で、個々の”発明者”に関するものではなく、産業工学の段階的で論理的な発展として別のバージョンの開発を発表した。
フォードで働いたのは、ある労働者から別の労働者に作業を移して完全なユニットになり、それから完成品が来た移動する最終組立ラインに適切なタイミングで適切な場所でこれらのユニットの流れを整理することであった。, かかわらず、これらの原則のいくつかの以前の使用の、大量生産の継承と自動化への強化の直接のラインは、私たちが1908年と1913年の間にフォードモーターカンパニーで働いたものから直接起因しています。 ヘンリー-フォードは、一般的に大量生産の父とみなされています。 彼はそうではなかった。 彼はそれのスポンサーだった。
これらの方法の開発の結果、フォードの車は三分間隔、または毎分六フィートでラインから外れました。 これは以前の方法よりもはるかに高速であり、生産を八から一に増加させた（12を必要とする。,より少ないマンパワーを使用している間5人の時間の前の、1時間33分の後の）。 それはとても成功し、塗料はボトルネックになりました。 日本の黒だけが十分に速く乾燥するので、1914年までに利用可能な色の多様性を落とすことを余儀なくされ、1926年に速乾性のDuco漆が開発されました。
組立ライン技術は、自動車のアメリカ社会への普及の不可欠な部分でした。 生産コストの削減は、モデルTのコストがアメリカの中産階級の予算内に収まることを可能にした。, 1908年には、モデルTの価格は約825ドルであり、1912年までには約575ドルに減少していた。 この値下げは、15,000ドルから10,000ドルへの2000年からのドルベースの削減に匹敵します。 1914年、組立ラインの労働者は四ヶ月の賃金でモデルTを購入することができました。
フォードの複雑な安全手順—特に各労働者を特定の場所に割り当てる代わりに、彼らが歩き回ることを可能にする—劇的に傷害率を減少させました。 高賃金と高効率の組み合わせは”フォーディズム”と呼ばれ、ほとんどの主要産業によってコピーされました。, 組立ラインからの効率向上は、米国の離陸とも一致しました。 組立ラインは、他の国が生産性の低い方法を使用していた間、労働者あたりのより多くの出力につながった非常に反復的な動きで一定のペースで働く
自動車産業では、その成功が支配的であり、急速に世界中に広がっていました。 フォードフランス、イギリスフォード1911年には、フォード-デンマークは1923年、フォードドイツフォード日本では、1925年には、1919年には、バルカン(サウスポート,ランカシャーのネイティブ欧州メーカーが採用しています。, すぐに、企業は組立ラインを持っていなければならなかった、または競争することができないことによって壊れてしまうリスクがあり、1930年までに、250社
第二次世界大戦における軍事用ハードウェアの大規模な需要は、造船および航空機生産における組立ライン技術を促しました。 数千隻のリバティ船が建造され、プレハブ化を広範に使用し、数週間または数日で船の組み立てを完了できるようになった。 アメリカ軍のために3,000機未満の飛行機を1939年に生産した後、アメリカの航空機メーカーは第二次世界大戦で300,000機以上を建設しました。, Vulteeは航空機製造のための動力組立ラインの使用を開拓しました。 他の企業はすぐに続いた。 ウィリアム-S-クヌードセン（フォード、GM、国防諮問委員会で働いていた）が観察したように、”我々は生産の雪崩で敵を窒息させたので、彼は見たこともない、また可能な夢を見たことがなかった。”
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