Monteringslinje

enligt domm kan implementeringen av massproduktion av en bil via en monteringslinje krediteras lösen olds, som använde den för att bygga den första massproducerade bilen, Oldsmobile curved Dash., Olds patenterade monteringslinjekonceptet, som han satte att arbeta i sin Olds Motor Vehicle company factory 1901.

på Ford Motor Company introducerades monteringslinjen av William ” Pa ”Klann när han återvände från att besöka Swift & företagets slakteri i Chicago och tittade på vad som kallades” demonteringslinjen”, där slaktkroppar slaktades när de rörde sig längs en transportör. Effektiviteten hos en person som tar bort samma bit om och om igen utan att själv flytta fångade hans uppmärksamhet. Han rapporterade idén till Peter E., Martin, snart att vara chef för Ford produktion, som var tveksamt vid den tiden men uppmuntrade honom att gå vidare. Andra på Ford har påstått att ha lagt idén till Henry Ford, men Pa Klanns slakteri uppenbarelse är väl dokumenterad i arkiven på Henry Ford Museum och på andra håll, vilket gör honom till en viktig bidragsgivare till det moderna automatiserade monteringslinjekonceptet. Ford var uppskattande, efter att ha besökt den mycket automatiserade 40 tunnland Sears postorderhantering anläggning runt 1906. På Ford, processen var en utveckling genom trial and error av ett team bestående främst av Peter E., Martin, fabriksinspektören; Charles E. Sorensen, Martins assistent; Clarence W. Avery; C. Harold Wills, föredragande och verktygsmakare; Charles Ebender; och József Galamb. En del av grunden för sådan utveckling hade nyligen lagts av den intelligenta utformningen av maskinverktygsplacering som Walter Flanders hade gjort på Ford fram till 1908.

den rörliga monteringslinjen utvecklades för Ford Model T och började fungera den 7 oktober 1913, vid Highland Park Ford-fabriken och fortsatte att utvecklas efter det, med hjälp av tid och rörelsestudie., Monteringslinjen, driven av transportband, minskade produktionstiden för en modell T till bara 93 minuter genom att dela processen i 45 steg. Att producera bilar snabbare än dagens färg kunde torka, det hade ett enormt inflytande på världen.

1922 sade Ford (genom sin ghostwriter Crowther) om sin 1913 monteringslinje:

Jag tror att detta var den första rörliga linjen som någonsin installerats. Tanken kom på ett allmänt sätt från den överliggande vagnen som Chicago packers använder vid dressing av nötkött.

Charles E., Sorensen, i sin 1956 memoir My Forty Years med Ford, presenterade en annan version av utveckling som inte var så mycket om enskilda ”uppfinnare” som en gradvis, logisk utveckling av industriell teknik:

det som utarbetades på Ford var övningen att flytta arbetet från en arbetare till en annan tills det blev en komplett enhet, sedan arrangera flödet av dessa enheter vid rätt tidpunkt och rätt plats till en rörlig slutmonteringslinje från vilken kom en färdig produkt., Oavsett tidigare användning av några av dessa principer, direkt rad succession av massproduktion och dess intensifiering till automatisering härrör direkt från vad vi arbetade på Ford Motor Company mellan 1908 och 1913. Henry Ford anses allmänt som far till massproduktion. Det var han inte. Han var sponsor till det.

som ett resultat av denna utveckling i metoden kom Fords bilar av linjen i tre minuters intervall, eller sex fot per minut. Detta var mycket snabbare än tidigare metoder, vilket ökade produktionen med åtta till en (kräver 12.,5 Man-timmar före, 1 timme 33 minuter efter), medan du använder mindre arbetskraft. Det var så framgångsrikt, färgen blev en flaskhals. Endast japan black skulle torka tillräckligt snabbt och tvinga företaget att släppa olika färger tillgängliga före 1914 tills snabbtorkande Duco-lack utvecklades 1926.

monteringslinjetekniken var en integrerad del av bilens diffusion till det amerikanska samhället. Minskade produktionskostnader gjorde det möjligt för kostnaden för modellen T att falla inom budgeten för den amerikanska medelklassen., År 1908 var priset på en modell T runt $ 825, och 1912 hade det minskat till omkring $575. Denna prissänkning är jämförbar med en minskning från $15,000 till $10,000 i dollar från år 2000. 1914 kunde en monteringslinje arbetare köpa en modell T med fyra månaders lön.

Fords komplexa säkerhetsförfaranden—speciellt att tilldela varje arbetstagare till en viss plats istället för att låta dem ströva omkring-minskade dramatiskt skadans hastighet. Kombinationen av höga löner och hög effektivitet kallas ”Fordism”, och kopierades av de flesta stora industrier., Effektivitetsvinsterna från monteringslinjen sammanföll också med USA: s start. Monteringslinjen tvingade arbetstagare att arbeta i en viss takt med mycket repetitiva rörelser som ledde till mer produktion per arbetstagare medan andra länder använde mindre produktiva metoder.

inom bilindustrin dominerade dess framgång och spred sig snabbt över hela världen. Ford Frankrike och Ford Storbritannien 1911, Ford Danmark 1923, Ford Tyskland och Ford Japan 1925; 1919, Vulcan (Southport, Lancashire) var den första inhemska Europeiska tillverkaren att anta det., Snart var företagen tvungna att ha monteringslinjer eller riskera att gå sönder genom att inte kunna konkurrera.1930 hade 250 företag som inte hade försvunnit.

den massiva efterfrågan på militär hårdvara under andra världskriget ledde till monteringsteknik inom varvsindustrin och flygplansproduktion. Tusentals Liberty-fartyg byggdes med omfattande användning av prefabricering, vilket gjorde det möjligt för fartygsmonteringen att slutföras på veckor eller till och med dagar. Efter att ha producerat färre än 3000 plan för USA: s militär 1939, byggde amerikanska flygplanstillverkare över 300 000 plan under andra världskriget., Vultee banade väg för användningen av den drivna monteringsledningen för flygplanstillverkning. Andra företag följde snabbt. Som William S. Knudsen (efter att ha arbetat på Ford, GM och National Defense Advisory Commission) observerade, ”vi vann eftersom vi kvävde fienden i en lavin av produktion, som han aldrig hade sett, eller drömde möjligt.”