Catena di montaggio

Prima della rivoluzione industriale, la maggior parte dei prodotti fabbricati venivano realizzati individualmente a mano. Un singolo artigiano o una squadra di artigiani creerebbe ogni parte di un prodotto. Userebbero le loro abilità e strumenti come file e coltelli per creare le singole parti. Li assemblavano poi nel prodotto finale, apportando modifiche di taglio e prova nelle parti fino a quando non si adattavano e potevano lavorare insieme (produzione artigianale).,

La divisione del lavoro era praticata in Cina, dove i monopoli statali producevano in serie attrezzi agricoli in metallo, Cina, armature e armi secoli prima che la produzione di massa apparisse in Europa alla vigilia della rivoluzione industriale. Adam Smith ha discusso a lungo la divisione del lavoro nella produzione di spille nel suo libro The Wealth of Nations (pubblicato nel 1776).

L’Arsenale veneziano, risalente al 1104 circa, funzionava come una linea di produzione. Le navi si spostarono lungo un canale e furono montate dai vari negozi che passarono., Al culmine della sua efficienza nei primi anni del 16 ° secolo, l’Arsenale impiegava circa 16.000 persone che potevano apparentemente produrre quasi una nave ogni giorno, e potevano montare, armare e fornire una cambusa di nuova costruzione con parti standardizzate su base di catena di montaggio. Sebbene l’Arsenale sia durato fino all’inizio della rivoluzione industriale, i metodi delle linee di produzione non sono diventati comuni anche allora.

Rivoluzione industrialemodifica

La rivoluzione industriale ha portato ad una proliferazione di produzione e invenzione., Molte industrie, in particolare tessuti, armi da fuoco, orologi e orologi, veicoli trainati da cavalli, locomotive ferroviarie, macchine da cucire e biciclette, hanno visto un rapido miglioramento nella movimentazione dei materiali, nella lavorazione e nell’assemblaggio durante il 19 ° secolo, anche se concetti moderni come l’ingegneria industriale e la logistica non erano ancora stati nominati.

Il mulino automatico costruito da Oliver Evans nel 1785 fu chiamato l’inizio della moderna movimentazione di materiali sfusi da Roe (1916). Il mulino di Evans ha utilizzato un elevatore a tazze a cinghia in pelle, trasportatori a coclea, trasportatori a nastro in tela e altri dispositivi meccanici per automatizzare completamente il processo di produzione della farina. L’innovazione si diffuse in altri mulini e birrifici.

Probabilmente il primo esempio industriale di un processo di assemblaggio lineare e continuo è il Portsmouth Block Mills, costruito tra il 1801 e il 1803., Marc Isambard Brunel (padre di Isambard Kingdom Brunel), con l’aiuto di Henry Maudslay e altri, progettò 22 tipi di macchine utensili per realizzare le parti per i blocchi di sartiame utilizzati dalla Royal Navy. Questa fabbrica ebbe un tale successo che rimase in uso fino al 1960, con l’officina ancora visibile presso HM Dockyard a Portsmouth, e ancora contenente alcuni dei macchinari originali.

Uno dei primi esempi di un layout di fabbrica quasi moderno, progettato per una facile movimentazione dei materiali, fu la fonderia Bridgewater., I terreni della fabbrica erano delimitati dal canale Bridgewater e dalla Liverpool and Manchester Railway. Gli edifici erano disposti in linea con una ferrovia per trasportare il lavoro che attraversava gli edifici. Le gru sono state utilizzate per sollevare il lavoro pesante, che a volte pesava nelle decine di tonnellate. Il lavoro è passato in sequenza fino alla costruzione del quadro e all’assemblaggio finale.,

Il primo flusso linea di assemblaggio è stato avviato presso la fabbrica della Richard Garrett & Figli, Leiston Opere in Leiston nella contea inglese di Suffolk per la fabbricazione di motori a vapore portatile. L’area della catena di montaggio era chiamata “The Long Shop” a causa della sua lunghezza ed era pienamente operativa all’inizio del 1853., La caldaia è stata sollevata dalla fonderia e messa all’inizio della linea, e mentre progrediva attraverso l’edificio si fermava in varie fasi in cui sarebbero state aggiunte nuove parti. Dal livello superiore, dove sono state realizzate altre parti, le parti più leggere sarebbero state abbassate su un balcone e quindi fissate sulla macchina al piano terra. Quando la macchina ha raggiunto la fine del negozio, sarebbe stato completato.,

Parti intercambiabilimodifica

All’inizio del xix secolo, lo sviluppo di macchine utensili come il tornio a vite, la pialla metallica e la fresatrice, e il controllo del percorso utensile tramite maschere e dispositivi, fornirono i prerequisiti per la moderna catena di montaggio rendendo le parti intercambiabili una realtà pratica.

Fine del xix secolo trasportatori a vapore ed elettricimodifica

I trasportatori a vapore iniziarono ad essere utilizzati per il carico e lo scarico delle navi nell’ultimo quarto del xix secolo. Hounshell (1984) mostra un c., 1885 schizzo di un trasportatore elettrico alimentato che muove lattine attraverso una linea di riempimento in una fabbrica di conserve.

Si ritiene che l’industria del meatpacking di Chicago sia una delle prime linee di assemblaggio industriale (o dis-assembly lines) ad essere utilizzata negli Stati Uniti a partire dal 1867. I lavoratori starebbero in stazioni fisse e un sistema di carrucole porterebbe la carne a ciascun lavoratore e completerebbero un compito. Henry Ford e altri hanno scritto circa l’influenza di questa pratica mattatoio sugli sviluppi successivi a Ford Motor Company.,

20 ° secoloModifica

a Seconda del Domm, la messa in produzione di un’automobile tramite una linea di montaggio possono essere accreditate Ransom Olds, che ha utilizzato per costruire la prima produzione di massa di automobili, la Oldsmobile Curved Dash., Olds brevettò il concetto di catena di montaggio, che mise al lavoro nella sua fabbrica di veicoli a motore Olds nel 1901.

Alla Ford Motor Company, la catena di montaggio fu introdotta da William “Pa” Klann al suo ritorno dalla visita alla Swift& Macello della compagnia a Chicago e la visualizzazione di quella che è stata definita la “linea di smontaggio”, dove le carcasse venivano macellate mentre si muovevano lungo un trasportatore. L’efficienza di una persona che rimuove lo stesso pezzo più e più volte senza muoversi attirò la sua attenzione. Riferì l’idea a Peter E., Martin, presto a capo della produzione Ford, che era dubbioso al momento, ma lo ha incoraggiato a procedere. Altri alla Ford hanno affermato di aver messo l’idea avanti a Henry Ford, ma la rivelazione mattatoio di Pa Klann è ben documentata negli archivi presso l’Henry Ford Museum e altrove, che lo rende un importante contributo al moderno concetto di catena di montaggio automatizzata. Ford è stato riconoscente, dopo aver visitato l’impianto di gestione per corrispondenza altamente automatizzato di 40 acri di Sears intorno al 1906. Alla Ford, il processo era un’evoluzione per tentativi ed errori di un team composto principalmente da Peter E., Martin, sovrintendente della fabbrica; Charles E. Sorensen, assistente di Martin; Clarence W. Avery; C. Harold Wills, disegnatore e attrezzista; Charles Ebender; e József Galamb. Alcune delle basi per tale sviluppo erano state recentemente gettate dalla disposizione intelligente del posizionamento delle macchine utensili che Walter Flanders aveva fatto alla Ford fino al 1908.

La catena di montaggio mobile è stata sviluppata per la Ford Model T e ha iniziato a funzionare il 7 ottobre 1913, nello stabilimento Ford di Highland Park, e ha continuato ad evolversi dopo, usando lo studio del tempo e del movimento., La catena di montaggio, azionata da nastri trasportatori, ha ridotto i tempi di produzione di un modello T a soli 93 minuti dividendo il processo in 45 fasi. Produrre auto più velocemente della vernice del giorno potrebbe asciugarsi, ha avuto un’immensa influenza sul mondo.

Nel 1922, Ford (attraverso il suo ghostwriter Crowther) disse della sua catena di montaggio del 1913:

Credo che questa sia stata la prima linea mobile mai installata. L’idea è venuta in modo generale dal carrello sopraelevato che gli imballatori di Chicago usano nel condimento della carne bovina.

Charles E., Sorensen, nella sua 1956 memorie Miei Quarant’Anni con la Ford, ha presentato una versione diversa di sviluppo, che non era tanto sui singoli “inventori” come un graduale sviluppo logico di ingegneria industriale:

Ciò che è stato elaborato a Ford è stata la pratica di spostare il lavoro da un lavoro a un altro fino a quando non divenne un’unità completa, quindi, organizzare il flusso di queste unità al momento giusto e il posto giusto per un movimento linea di assemblaggio finale dalla quale proveniva un prodotto finito., Indipendentemente dagli usi precedenti di alcuni di questi principi, la linea diretta di successione della produzione di massa e la sua intensificazione nell’automazione deriva direttamente da ciò che abbiamo elaborato alla Ford Motor Company tra il 1908 e il 1913. Henry Ford è generalmente considerato il padre della produzione di massa. Non lo era. Era lui lo sponsor.

Come risultato di questi sviluppi nel metodo, le auto di Ford sono uscite dalla linea a intervalli di tre minuti, o sei piedi al minuto. Questo è stato molto più veloce rispetto ai metodi precedenti, aumentando la produzione da otto a uno (che richiede 12.,5 man-ore prima, 1 ora e 33 minuti dopo), mentre si utilizza meno manodopera. Ha avuto un tale successo, la vernice è diventata un collo di bottiglia. Solo il nero giapponese si asciugava abbastanza velocemente, costringendo l’azienda a rinunciare alla varietà di colori disponibili prima del 1914, fino a quando la lacca Duco ad asciugatura rapida fu sviluppata nel 1926.

La tecnica della catena di montaggio era parte integrante della diffusione dell’automobile nella società americana. La diminuzione dei costi di produzione ha permesso al costo del Modello T di rientrare nel budget della classe media americana., Nel 1908, il prezzo di una Model T era di circa $825, e nel 1912 era sceso a circa $575. Questa riduzione di prezzo è paragonabile a una riduzione da $15.000 a $10.000 in termini di dollari a partire dall’anno 2000. Nel 1914, un operaio della catena di montaggio poteva acquistare un modello T con quattro mesi di paga.

Le complesse procedure di sicurezza di Ford, in particolare l’assegnazione di ciascun lavoratore a una posizione specifica invece di consentire loro di spostarsi, hanno ridotto drasticamente il tasso di lesioni. La combinazione di alti salari e alta efficienza è chiamata “Fordismo” ed è stata copiata dalla maggior parte delle principali industrie., I guadagni di efficienza dalla catena di montaggio anche coinciso con il decollo degli Stati Uniti. La catena di montaggio ha costretto i lavoratori a lavorare ad un certo ritmo con movimenti molto ripetitivi che hanno portato a una maggiore produzione per lavoratore mentre altri paesi utilizzavano metodi meno produttivi.

Nel settore automobilistico, il suo successo stava dominando e si diffuse rapidamente in tutto il mondo. Ford Francia e Ford Gran Bretagna nel 1911, Ford Danimarca 1923, Ford Germania e Ford Giappone 1925; nel 1919, Vulcan (Southport, Lancashire) fu il primo produttore europeo nativo ad adottarlo., Ben presto, le aziende dovevano avere catene di montaggio, o rischiare di andare in rovina non essendo in grado di competere; nel 1930, 250 aziende che non erano scomparse.

La massiccia domanda di hardware militare nella seconda guerra mondiale ha spinto le tecniche di catena di montaggio nella costruzione navale e nella produzione di aeromobili. Migliaia di navi Liberty sono state costruite facendo ampio uso di prefabbricazione, consentendo assemblaggio nave da completare in settimane o addirittura giorni. Dopo aver prodotto meno di 3.000 aerei per l’esercito degli Stati Uniti nel 1939, i produttori di aerei americani costruirono oltre 300.000 aerei nella seconda guerra mondiale., Vultee ha aperto la strada all’uso della catena di montaggio alimentata per fabbricazione degli aerei. Altre aziende seguirono rapidamente. Come osservò William S. Knudsen (dopo aver lavorato alla Ford, alla GM e alla National Defense Advisory Commission), “Abbiamo vinto perché abbiamo soffocato il nemico in una valanga di produzione, simile alla quale non aveva mai visto, né sognato possibile.”