Kokoonpanolinja

ennen teollista vallankumousta suurin osa valmistetuista tuotteista tehtiin yksitellen käsin. Yksi käsityöläinen tai käsityöläisryhmä loisi tuotteen jokaisen osan. He käyttäisivät taitojaan ja työkalujaan, kuten tiedostoja ja veitsiä, luodakseen yksittäisiä osia. Sen jälkeen ne koottaisiin lopputuotteeseen, jolloin osiin tehtäisiin leikkaus-ja kokeilumuutoksia, kunnes ne sopivat yhteen ja voisivat toimia yhdessä (käsityötuotanto).,

työnjako oli harjoiteltu Kiinassa, jossa valtion monopoleihin massatuotantona metalli maatalouskoneiden, kiina, haarniska, ja aseita vuosisatoja ennen massatuotannon ilmestyi Euroopassa kynnyksellä Teollisen Vallankumouksen. Adam Smith käsitteli pinssien valmistuksen työnjakoa pitkään kirjassaan kansojen rikkaus (julkaistu 1776).

noin vuodelta 1104 peräisin oleva venetsialainen arsenaali toimi tuotantolinjan tapaan. Laivat liikkuivat kanavaa pitkin ja niiden läpi kulkeneet eri kaupat varustivat ne., Huipulla sen tehokkuutta alussa 16-luvulla, Arsenaali työllisti noin 16000 ihmistä, jotka voivat ilmeisesti tuottaa lähes yksi laiva päivässä, ja mahtuisi ulos, käsivarsi, ja säännös hiljattain rakennettu keittiön kanssa standardoitu osat kokoonpano-line-periaatteella. Vaikka arsenaali kesti varhaiseen teolliseen vallankumoukseen asti, tuotantolinjojen menetelmät eivät yleistyneet vielä silloin.

Teollisuuden RevolutionEdit

Teollinen Vallankumous johti leviämisen valmistus ja keksintö., Monilla aloilla, erityisesti tekstiili -, ampuma-aseet, kellot ja kellot, hevosen vetämät ajoneuvot, rautateiden veturit, ompelukoneita ja polkupyöriä, näki, nopea parannus-aineiden käsittely, työstö ja kokoonpano aikana 19th century, vaikka moderni käsitteitä, kuten tuotantotalous ja logistiikka ei ollut vielä nimetty.

automaattinen mylly rakennettu Oliver Evans vuonna 1785 oli nimeltään alussa moderni irtotavaran käsittely Roe (1916). Evans mill käytetty nahka vyö ämpäri hissi, ruuvi kuljettimet / kuljetuslaitteet, kangas vyö, kuljettimet / kuljetuslaitteet, ja muut mekaaniset laitteet täysin automatisoida tehdä jauhoja. Innovaatio levisi muihin tehtaisiin ja panimoihin.

luultavasti varhaisin teollinen esimerkki lineaarisesta ja jatkuvasta kokoonpanoprosessista on vuosina 1801-1803 rakennettu Portsmouth Block Mills., Marc Isambard Brunel (Isambard Kingdom Brunelin isä) suunnitteli Henry Maudslayn ja muiden avustuksella 22 konetyökalut kuninkaallisen laivaston käyttämien takiloiden osien valmistamiseen. Tämä tehdas oli niin onnistunut, että se oli käytössä aina 1960-luvulle saakka, jossa työpaja edelleen näkyvissä HM Telakalle Portsmouthiin, ja vielä sisältää joitakin alkuperäisen koneen.

Yksi varhaisimmista esimerkkejä lähes moderni tehdas layout, suunniteltu helppo material handling, oli Bridgewater Valimo., Tehdasaluetta rajasivat Bridgewaterin kanava sekä Liverpoolin ja Manchesterin rautatie. Rakennukset oli järjestetty radalle, jossa oli rautatie rakennusten läpi kulkevien töiden kuljettamiseen. Nosturia käytettiin nosto raskasta työtä, joka joskus painoi kymmeniä tonneja. Työ kulki peräkkäin kehyksen pystyttämiseen ja lopulliseen kokoonpanoon.,

ensimmäinen flow assembly line aloitettiin tehtaalla Richard Garrett & Pojat, Leiston Toimii Leiston englanti county Suffolk valmistukseen kannettava höyrykoneita. Kokoonpanolinjalla alue oli nimeltään ’Pitkän Shop’ huomioon sen pituus ja oli täysin toiminnassa viimeistään alkuvuodesta 1853., Kattilan tuotiin ylös valimo ja laittaa alussa linja, ja niin se eteni läpi rakennuksen, että se lopettaa eri vaiheissa, jossa uusia osia lisätään. Ylemmältä tasolta, jossa tehtiin muita osia, kevyemmät osat laskettaisiin parvekkeen yli ja kiinnitettäisiin sitten koneeseen maanpinnan tasolla. Kun kone pääsi kaupan päähän, se valmistuisi.,

Vaihdettavat partsEdit

Aikana alussa 19th century, kehittäminen kone työkaluja, kuten ruuvi-leikkaus-sorvi, metalli höylä, ja jyrsijä, ja operaatioiden ohjaus jigit ja kalusteet, edellyttäen, että edellytykset modernin kokoonpanolinjalla tekemällä vaihdettavia osia käytännön todellisuutta.

Myöhään 19th-luvun höyry ja sähkö conveyorsEdit

Steam powered kuljetin hissit alkoivat käytetään lastaamiseen ja purkamiseen aluksia jonkin aikaa viimeisellä neljänneksellä 19th century. Hounshell (1984) esittää c., 1885 luonnos sähkökäyttöisiä kuljetin liikkuu tölkit kautta täyttämällä rivi säilyketeollisuuden tehdas.

meatpacking teollisuuden Chicago on uskotaan olevan yksi ensimmäisistä teollisuuden kokoonpano linjat (tai dis-kokoonpano linjat) on käytetty yhdysvalloissa vuodesta 1867. Työntekijät seisoivat kiinteillä asemilla ja taljajärjestelmä toisi lihan jokaiselle työntekijälle ja he suorittaisivat yhden tehtävän. Henry Ford ja muut ovat kirjoittaneet vaikuttaa tämän teurastamon harjoitella myöhemmin kehitystä Ford Motor Company.,

20 centuryEdit

Mukaan Domm, täytäntöönpano massatuotantoon auto kautta kokoonpanolinja voi olla hyvitetään Ransom Olds, joka käyttää sitä rakentaa ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, Oldsmobile Kaareva Viiva., Olds patentoi assembly line-konseptin, jonka hän laittoi töihin Olds Motor Vehicle Company-tehtaalleen vuonna 1901.

– Ford Motor Company, liukuhihna otettiin käyttöön William ”Pa” Klann palattuaan vierailevat Swift & Yrityksen teurastamossa Chicagossa ja katsella, mitä oli nimitystä ”purkaminen linja”, jossa ruhot olivat teurasti koska he muuttivat pitkin kuljetin. Yhden henkilön tehokkuus saman kappaleen poistamisessa yhä uudelleen liikkumatta kiinnitti hänen huomionsa. Hän ilmoitti ajatuksesta Peter E: lle., Pian Fordin tuotantopäälliköksi nouseva Martin oli tuolloin epävarma, mutta kannusti häntä jatkamaan. Muut Ford on väitti on laittaa ajatuksen esiin Henry Ford, mutta Pa Klann on teurastamoon ilmoitus on hyvin dokumentoitu arkistoon Henry Ford Museum ja muualla, mikä hänelle tärkeä tekijä moderni automatisoitu kokoonpanolinjalla käsite. Ford oli arvostava, sillä hän vieraili vuoden 1906 tienoilla pitkälle automatisoidussa 40 eekkerin Sears-postimyynnin käsittelylaitoksessa. Ford, prosessi oli evoluutio ja erehdyksen joukkue koostuu pääasiassa Peter E., Martin, tehtaan isännöitsijä, Charles E. Sorensen, Martin avustaja; Clarence W. Avery; C. Harold Wills, valmistelija ja työkalujen tekijä; Charles Ebender; ja József Galamb. Joitakin pohjatyötä tällainen kehitys oli äskettäin luotu älykäs ulkoasu työstökoneiden sijoittelu, että Walter Flanders oli ollut tekemässä Ford 1908.

liikkuvan liukuhihnan oli kehitetty Fordin T-Malli, aloitti toimintansa 7. lokakuuta 1913, Highland Park Ford Plant, ja jatkoi kehittyä sen jälkeen, käyttäen ajan ja liikkeen tutkimus., Kokoonpanolinjalla vetämänä kuljetinhihnat, vähentää tuotannon aika on T-Malli vain 93 minuuttia jakamalla prosessin 45 vaiheet. Autojen valmistaminen nopeammin kuin päivän maali voisi kuivua, sillä oli valtava vaikutus maailmaan.

Vuonna 1922, Ford (kautta hänen haamukirjoittaja Crowther) sanoi, että hänen 1913 kokoonpanolinjalla:

uskon, että tämä oli ensimmäinen liikkuvat linja koskaan asennettu. Idea tuli yleisellä tasolla ajovaunusta, jota Chicago packers käyttää naudanlihan pukemisessa.

Charles E., Sorensen, hänen 1956 muistelmateos My Neljäkymmentä Vuotta Ford esitteli eri versio kehitystä, joka ei ole niinkään kyse yksittäisistä ”keksijät” asteittainen, looginen kehitys industrial engineering:

Mikä oli toiminut Ford oli käytännössä liikkuva työ alkaen yksi työntekijä toiseen, kunnes se tuli täydellinen yksikkö, sitten järjestää virtaus nämä yksiköt oikeaan aikaan ja oikeassa paikassa liikkuva final assembly line, josta tuli valmis tuote., Riippumatta aiemmin käyttää joitakin periaatteita, suora rivi peräkkäin massan tuotanto ja sen tehostaminen osaksi automaatio varret suoraan, mitä meillä oli Ford Motor Companyn välillä 1908 ja 1913. Henry Fordia pidetään yleisesti massatuotannon isänä. Hän ei ollut. Hän oli sen sponsori.

tämän seurauksena näiden kehitys menetelmä, Fordin autoja tuli pois linja kolmen minuutin välein, tai kuusi jalkaa minuutissa. Tämä oli paljon nopeampaa kuin aiemmat menetelmät, mikä lisäsi tuotantoa kahdeksalla yhdellä (vaati 12.,5 tuntia ennen, 1 tunti 33 minuutin kuluttua), kun taas käyttää vähemmän työvoimaa. Se onnistui niin hyvin, että maalista tuli pullonkaula. Vain japani musta olisi mukava tarpeeksi nopeasti, pakottaa yhtiö pudottaa eri värejä saatavilla ennen vuotta 1914, kunnes nopeasti kuivuva Sitä lakka kehitettiin vuonna 1926.

liukuhihnatekniikka oli olennainen osa auton diffuusiota amerikkalaiseen yhteiskuntaan. Tuotantokustannusten aleneminen mahdollisti T-mallin kustannusten putoamisen amerikkalaisen keskiluokan budjettiin., Vuonna 1908, hinta Malli T oli noin 825 dollaria, ja vuoteen 1912 se oli laskenut noin $575. Tämä hinnanalennus on verrattavissa alennukseen 15 000 dollarista 10 000 dollariin suhteessa vuodesta 2000. Vuonna 1914 liukuhihnatyöntekijä saattoi ostaa T-mallin neljän kuukauden palkalla.

– Ford on monimutkainen turvallisuus menettelyt—erityisesti määrittämällä jokaiselle työntekijälle tiettyyn paikkaan sen sijaan, että ne vaeltaa noin—dramaattisesti vähensi vammoja. Korkean palkan ja korkean tehokkuuden yhdistelmää kutsutaan ”Fordismiksi”, ja sitä kopioivat useimmat suuret teollisuudenalat., Tehokkuusedut kokoonpanolinjalla kanssa samaan aikaan myös take-off yhdysvallat. Kokoonpanolinjalla pakko työntekijöitä työskentelemään tietyssä tahdissa hyvin toistuvia liikkeitä, jotka johtivat enemmän tuotanto per työntekijä, kun taas muut maat käyttivät vähemmän tuottavia menetelmiä.

autoteollisuudessa, sen menestys oli hallitseva, ja levisi nopeasti maailmanlaajuisesti. Ford Ranska ja Ford-Britanniassa vuonna 1911, Ford Tanska 1923, Ford ja Saksan Ford Japani 1925; vuonna 1919, Vulcan (Southport, Lancashire) oli ensimmäinen syntyperäinen Eurooppalainen valmistaja hyväksyy sen., Pian yrityksillä oli oltava kokoonpanolinjat tai riski mennä rikki, koska ne eivät pystyneet kilpailemaan; vuoteen 1930 mennessä 250 yritystä, jotka eivät olleet kadonneet.

sotatarvikkeiden valtava kysyntä toisessa maailmansodassa sai aikaan laivanrakennuksen ja lentokonetuotannon kokoonpanolinjatekniikoita. Tuhansia Liberty-laivoja rakennettiin tekee laaja käyttö esivalmistus, jonka avulla aluksen kokoonpano valmistuu viikon tai jopa päiviä. Valmistettuaan alle 3 000 konetta Yhdysvaltain armeijalle vuonna 1939 amerikkalaiset lentokonevalmistajat rakensivat yli 300 000 konetta toisessa maailmansodassa., Vultee oli edelläkävijä moottoroidun kokoonpanolinjan käytössä lentokoneiden valmistuksessa. Muut yritykset seurasivat nopeasti perässä. Kuten William S. Knudsen (joilla työskenteli Fordin, GM: n ja Kansallisten Puolustus-Antava Komissio) todennut, että ”voitimme, koska meillä peitossa vihollisen lumivyöry tuotantoa, jollaista hän ei ollut koskaan nähnyt, eikä haaveillut mahdollista.”