Samlebånd

før den industrielle Revolution blev de fleste fremstillede produkter fremstillet individuelt for hånd. En enkelt håndværker eller team af håndværkere ville skabe hver del af et produkt. De ville bruge deres færdigheder og værktøjer som filer og knive til at skabe de enkelte dele. De ville derefter samle dem i det endelige produkt, hvilket gør cut-and-try ændringer i delene, indtil de passer og kunne arbejde sammen (håndværk produktion).,

arbejdsdeling blev praktiseret i Kina, hvor statslige monopoler masse-produceret metal landbrugsredskaber, kina, rustning og våben århundreder før masseproduktion dukkede op i Europa på tærsklen til den Industrielle Revolution. Adam Smith drøftede arbejdsdeling i fremstillingen af pins på længde i sin bog The Wealthealth of Nations (udgivet i 1776).

Den Venetianske Arsenal, dating til omkring 1104, drives ligner en produktionslinje. Skibe flyttede ned ad en kanal og blev monteret af de forskellige butikker, de passerede., På toppen af sin effektivitet i det tidlige 16 århundrede, Arsenal, der er ansat omkring 16.000 mennesker, der kunne tilsyneladende producere næsten et skib hver dag, og kunne passe, arm og bestemmelse, et nybygget kabyssen med standardiserede dele på en samling online-grundlag. Selvom arsenalet varede indtil den tidlige industrielle Revolution, blev produktionslinjemetoder ikke almindelige selv da.

Industrial RevolutionEdit

den industrielle Revolution førte til en spredning af fremstilling og opfindelse., Mange industrier, især tekstiler, skydevåben, ure, hestetrukne køretøjer, jernbane-lokomotiver, symaskiner og cykler, så hurtig forbedring i materialer, håndtering, bearbejdning og montage i løbet af det 19 århundrede, selv om de moderne begreber som den industrielle teknik og logistik havde endnu ikke blevet navngivet.

den automatiske melmølle, der blev bygget af Oliver Evans i 1785, blev kaldt begyndelsen på moderne bulkmaterialehåndtering af Roe (1916). Evans Mølle brugt en læder bælte spand elevator, skruetransportører, lærred båndtransportører, og andre mekaniske anordninger til helt automatisere processen med at gøre mel. Innovationen spredte sig til andre møller og bryggerier.

det tidligste industrielle eksempel på en lineær og kontinuerlig samleproces er sandsynligvis Portsmouth Block Mills, der blev bygget mellem 1801 og 1803., Marc Isambard Brunel (far til Isambard Kingdom Brunel), med hjælp fra Henry Maudslay og andre, designet 22 typer af værktøjsmaskiner til at gøre dele til rigning blokke, der anvendes af Royal Navy. Denne fabrik var så vellykket, at den forblev i brug indtil 1960′ erne, med værkstedet stadig synligt på HM Dockyard i Portsmouth, og stadig indeholder nogle af de originale maskiner.et af de tidligste eksempler på et næsten moderne fabrikslayout, designet til nem materialehåndtering, var Bridge .ater Foundry., Fabrikken grunde blev omkranset af Bridge .ater Canal og Liverpool og Manchester Rail .ay. Bygningerne blev arrangeret i en linje med en jernbane til at bære arbejdet gennem bygningerne. Kraner blev brugt til at løfte det tunge arbejde, som nogle gange vejede i titusinder af tons. Arbejdet gik sekventielt igennem til opstilling af rammer og slutmontage.,

Det første flow samlebånd blev indledt på fabrikken af Richard Garrett & Sønner, Leiston Arbejder i Leiston i den engelske grevskabet Suffolk til fremstilling af transportable dampmaskiner. Samlebåndsområdet blev kaldt ‘The Long Shop’ på grund af dets længde og var fuldt operationelt i begyndelsen af 1853., Kedlen blev bragt op fra støberiet og sat i starten af linjen, og når den skred frem gennem bygningen, stoppede den på forskellige stadier, hvor nye dele ville blive tilføjet. Fra det øverste niveau, hvor andre dele blev lavet, sænkes de lettere dele over en balkon og fastgøres derefter på maskinen på jordoverfladen. Når maskinen nåede slutningen af butikken, ville den være afsluttet.,

Udskiftelige partsEdit

i Løbet af det tidlige 19 århundrede, udvikling af værktøjsmaskiner, såsom skrue-skæring drejebænk, metal høvl, og fræser, og toolpath kontrol via jigs og inventar, såfremt forudsætningerne for den moderne samlebånd ved at gøre udskiftelige dele en praktisk realitet.

slutningen af det 19.århundrede damp-og elektriske transportørerediger

dampdrevne transportbånd begyndte at blive brugt til lastning og losning af skibe nogen tid i sidste kvartal af det 19. århundrede. Hounshell (1984) viser en c., 1885 skitse af en elektrisk drevet transportør, der bevæger dåser gennem en påfyldningslinje i en konservesfabrik.

kødpakningsindustrien i Chicago antages at være en af de første industrielle samlebånd (eller dis-samlebånd), der skal udnyttes i USA, der starter i 1867. Arbejderne ville stå på faste stationer, og et remskivesystem ville bringe kødet til hver arbejdstager, og de ville udføre en opgave. Henry Ford og andre har skrevet om indflydelsen fra denne slagteripraksis på den senere udvikling hos Ford Motor Company.,

20.århundrededit

Ifølge for at Domm, gennemførelse af masseproduktion af en bil via et samlebånd kan blive krediteret til Løsesum Årige, der brugte det til at bygge den første masseproducerede bil, Oldsmobile Buet Streg., Olds patenterede samlebåndskonceptet, som han satte i gang i sin fabrik i Olds Motor Vehicle Company i 1901.

På Ford Motor Company, samlebåndet, blev introduceret af William “Pa” Klann efter sin hjemkomst fra at besøge Swift & Company ‘ s slagteri i Chicago og se, hvad der blev benævnt “afmontering line”, hvor kroppene blev slagtet, mens de bevægede sig langs et transportbånd. Effektiviteten af removingn person fjerne det samme stykke igen og igen uden selv at flytte fangede hans opmærksomhed. Han fortalte Peter E., Martin, snart leder af Ford production, der var tvivlsom på det tidspunkt, men opfordrede ham til at fortsætte. Andre hos Ford har hævdet at have fremsat ideen til Henry Ford, men pa Klanns slagteri-åbenbaring er veldokumenteret i arkiverne på Henry Ford Museum og andre steder, hvilket gør ham til en vigtig bidragyder til det moderne automatiserede samlebåndskoncept. Ford var anerkendende, efter at have besøgt den meget automatiserede 40-acre Sears postordrehåndteringsfacilitet omkring 1906. Hos Ford, processen var en udvikling ved forsøg og fejl af et hold bestående primært af Peter E., Martin, fabrikken forstander; Charles E. Sørensen, Martin assistent; Clarence W. Avery; C. Harold Testamenter, ordfører og værktøjsmager; Charles Ebender; og József Galamb. Nogle af grundlaget for en sådan udvikling var for nylig blevet lagt af det intelligente layout af maskinværktøjsplacering, som Flandersalter Flanders havde gjort på Ford frem til 1908.

den bevægelige samlebånd blev udviklet til Ford Model T og begyndte drift den 7.oktober 1913 på Highland Park Ford-anlægget og fortsatte med at udvikle sig efter det ved hjælp af tids-og bevægelsesundersøgelse., Samlebåndet, drevet af transportbånd, reducerede produktionstiden for en Model T til kun 93 minutter ved at dele processen i 45 trin. At producere biler hurtigere end dagens maling kunne tørre, det havde en enorm indflydelse på verden.

I 1922, Ford (gennem hans ghostwriter Crowther) sagde i sin 1913 samlebånd:

jeg tror, at dette var den første bevægelse linje, der nogensinde er installeret. Ideen kom på en generel måde fra den overliggende vogn, som Chicago packers bruger i dressing af oksekød.

Charles E., Sørensen, i hans 1956 erindringsbog Min Fyrre År med Ford, fremlagde en anden version af den udvikling, der var ikke så meget om de enkelte “opfindere” som en gradvis logisk udvikling af industrial engineering:

Hvad var udarbejdet på Ford var praksis for at flytte arbejde fra en arbejdstager til en anden, indtil det blev en komplet enhed, derefter arrangere strømmen af disse enheder på det rigtige tidspunkt og det rigtige sted til et glidende endelige samlebånd, hvorfra der kom et færdigt produkt., Uanset tidligere brug af nogle af disse principper stammer den direkte rækkefølge af masseproduktion og dens intensivering til automatisering direkte fra det, vi arbejdede hos Ford Motor Company mellem 1908 og 1913. Henry Ford betragtes generelt som far til masseproduktion. Det var han ikke. Han var sponsor for det.

som et resultat af denne udvikling i metoden kom Fords biler ud af linjen i tre minutters intervaller eller seks meter pr. Dette var meget hurtigere end tidligere metoder, hvilket øgede produktionen med otte til en (kræver 12.,5 mand-timer før, 1 time 33 minutter efter), mens du bruger mindre arbejdskraft. Det var så vellykket, maling blev en flaskehals. Kun japan sort ville tørre hurtigt nok, hvilket tvang virksomheden til at droppe de forskellige farver, der var tilgængelige før 1914, indtil hurtigtørrende Duco lak blev udviklet i 1926.

samlebåndsteknikken var en integreret del af diffusionen af bilen i det amerikanske samfund. Reducerede produktionsomkostninger gjorde det muligt for omkostningerne ved Model T at falde inden for budgettet for den amerikanske middelklasse., I 1908 var prisen på en model T omkring $825, og i 1912 var den faldet til omkring $575. Denne prisreduktion kan sammenlignes med en reduktion fra $15,000 til $10,000 i dollar fra år 2000. I 1914 kunne en samlebåndsarbejder købe en model T med fire måneders løn.

Fords komplekse sikkerhedsprocedurer—især tildeling af hver arbejdstager til et bestemt sted i stedet for at lade dem strejfe rundt—reducerede dramatisk skadehastigheden. Kombinationen af høje lønninger og høj effektivitet kaldes “Fordisme” og blev kopieret af de fleste større industrier., Effektivitetsgevinsterne fra samlebåndet faldt også sammen med starten af De Forenede Stater. Samlebåndet tvang arbejderne til at arbejde i et vist tempo med meget gentagne bevægelser, hvilket førte til mere output pr.

i bilindustrien dominerede dens succes og spredte sig hurtigt over hele verden. Ford Frankrig og Ford Britain i 1911, Ford Danmark, 1923, Ford Tyskland og Ford Japan 1925; i 1919, Vulcan (Southport, Lancashire) var den første indfødte Europæiske producent til at vedtage det., Snart måtte virksomheder have samlebånd eller risikere at gå i stykker ved ikke at kunne konkurrere; i 1930 var 250 virksomheder, der ikke var forsvundet.

den massive efterspørgsel efter militær hard .are i Anden Verdenskrig førte til samlebåndsteknikker inden for skibsbygning og flyproduktion. Tusindvis af Liberty skibe blev bygget gør udstrakt brug af præfabrikation, gør det muligt skib samling skal være afsluttet i uger eller endda dage. Efter at have produceret færre end 3,000 fly til det amerikanske militær i 1939, Amerikanske flyproducenter bygget over 300.000 fly i Anden Verdenskrig., Vultee var banebrydende for brugen af den drevne samlebånd til fremstilling af fly. Andre virksomheder fulgte hurtigt. Som William S. Knudsen (efter at have arbejdet hos Ford, GM og de Nationale Forsvar Advisory Commission) bemærkede, “Vi vandt, fordi vi kvalt fjenden i en lavine af produktionen, som han aldrig havde set eller drømt om.”