Linia de asamblare

scripete bloc a fost primul fabricarea pentru a deveni complet automatizate, de la Portsmouth Bloc Mills în secolul al 19-lea.,Moara automată de făină construită de Oliver Evans în 1785 a fost numită începutul manipulării moderne a materialelor în vrac de către Roe (1916). Evans ‘ s mill a folosit un elevator cu găleată din piele, transportoare cu șurub, transportoare cu bandă de pânză și alte dispozitive mecanice pentru a automatiza complet procesul de fabricare a făinii. Inovația sa răspândit în alte fabrici și fabrici de bere.probabil cel mai vechi exemplu industrial al unui proces de asamblare liniară și continuă este Portsmouth Block Mills, construit între 1801 și 1803., Marc Isambard Brunel (tatăl lui Isambard Kingdom Brunel), cu ajutorul lui Henry Maudslay și al altora, a proiectat 22 de tipuri de mașini-unelte pentru a realiza piesele pentru blocurile de tachelaj folosite de Marina Regală. Această fabrică a avut un succes atât de mare încât a rămas în uz până în anii 1960, atelierul fiind încă vizibil la Hm Dockyard Din Portsmouth și conținând încă o parte din utilajele originale.unul dintre primele exemple de aspect aproape modern al fabricii, conceput pentru manipularea ușoară a materialelor, a fost Turnătoria Bridgewater., Terenurile fabricii erau mărginite de canalul Bridgewater și de Căile Ferate Liverpool și Manchester. Clădirile au fost aranjate într-o linie cu o cale ferată pentru transportul lucrărilor care trec prin clădiri. Macaralele au fost folosite pentru ridicarea muncii grele, care uneori cântărea în zeci de tone. Lucrarea a trecut secvențial prin ridicarea cadrului și asamblarea finală.,

prima fluxul linia de asamblare a fost inițiat la fabrica de Richard Garrett & Fii, Leiston Funcționează în Leiston în județul limba engleză de Suffolk pentru fabricarea de motoare cu aburi portabil. Zona liniei de asamblare a fost numită „The Long Shop” din cauza lungimii sale și a fost pe deplin operațională până la începutul anului 1853., Cazanul a fost ridicat de la turnătorie și pus la începutul liniei și, pe măsură ce progresa prin clădire, se va opri în diferite etape în care vor fi adăugate piese noi. De la nivelul superior, unde au fost realizate alte piese, piesele mai ușoare ar fi coborâte peste un balcon și apoi fixate pe mașină la nivelul solului. Când mașina a ajuns la capătul magazinului, ar fi finalizată.,în timpul începutul secolului al 19-lea, dezvoltarea de mașini-unelte, cum ar fi strung de tăiere cu șurub, rindea de metal, și mașină de frezat, precum și de control al căii de scule prin intermediul jigs și corpuri, a oferit premisele pentru linia de asamblare modernă, făcând piese interschimbabile o realitate practică.

mai Târziu, în secolul al 19-lea de aburi și electrice conveyorsEdit

Steam rulante ascensoare a început a fi folosit pentru încărcarea și descărcarea navelor ceva timp în ultimul sfert al secolului al 19-lea. Hounshell (1984) prezintă un c., 1885 schița unui transportor electric care deplasează cutii printr-o linie de umplere într-o fabrică de conserve.industria de ambalare a cărnii din Chicago este considerată a fi una dintre primele linii de asamblare industriale (sau linii de dez-asamblare) utilizate în Statele Unite începând cu 1867. Lucrătorii ar sta la stații fixe și un sistem de scripete ar aduce carnea fiecărui lucrător și ar finaliza o sarcină. Henry Ford și alții au scris despre influența acestei practici de abator asupra evoluțiilor ulterioare la Ford Motor Company.,

20 centuryEdit

Potrivit Domm, punerea în aplicare a producției de masă a unui automobil printr-o linie de asamblare pot fi creditate pentru a Ransom Olds, care a folosit-o pentru a construi primul produs in masa de automobile, Oldsmobile Curved Dash., Olds a brevetat conceptul de linie de asamblare, pe care l-a pus să lucreze în fabrica sa Olds Motor Vehicle Company în 1901.

de La Ford Motor Company, linia de asamblare a fost introdus de William „Pa” Klann la întoarcerea din vizita Swift & Companiei abator în Chicago și vizualizare a ceea ce a fost menționat ca „demontare linie”, în cazul în care carcasele au fost măcelăriți ca s-au mutat de-a lungul unei benzi transportoare. Eficiența unei persoane care scoate aceeași piesă de mai multe ori fără să se miște i-a atras atenția. El a raportat ideea lui Peter E., Martin, în curând să fie șef al producției Ford, care era îndoielnic la acea vreme, dar l-a încurajat să continue. Alții de la Ford au susținut că au pus ideea mai departe Henry Ford, dar Apocalipsa abator Pa Klann este bine documentat în arhivele de la Henry Ford Museum și în altă parte, făcându-l un factor important care contribuie la conceptul modern linie de asamblare automată. Ford a fost apreciativ, după ce a vizitat extrem de automatizat 40-acri Sears mail comanda de manipulare facilitate în jurul 1906. La Ford, procesul a fost o evoluție prin încercare și eroare a unei echipe formate în principal din Peter E., Martin, fabrica de administrator; Charles E. Sorensen, Martin asistent; Clarence W. Avery; C. Harold Wills, desenator și sculer; Charles Ebender; și Galamb József. Unele dintre bazele pentru o astfel de dezvoltare au fost recent puse de structura inteligentă a plasării mașinilor-unelte pe care Walter Flanders o făcuse la Ford până în 1908.linia de asamblare mobilă a fost dezvoltată pentru Ford Model T și a început să funcționeze la 7 octombrie 1913, la uzina Highland Park Ford, și a continuat să evolueze după aceea, folosind studiul timpului și mișcării., Linia de asamblare, acționată de benzi transportoare, a redus timpul de producție pentru un Model T la doar 93 de minute, împărțind procesul în 45 de pași. Producerea de mașini mai repede decât vopseaua zilei s-ar putea usca, a avut o influență imensă asupra lumii.în 1922, Ford (prin Crowther-ul său ghostwriter) a spus despre linia sa de asamblare din 1913:

cred că aceasta a fost prima linie în mișcare instalată vreodată. Ideea a venit într-un mod general de la căruciorul deasupra capului pe care ambalatorii din Chicago îl folosesc în îmbrăcarea cărnii de vită.

Charles E., Sorensen, în anul 1956 memoriile Mele Patruzeci de Ani, cu Ford, a prezentat o versiune diferită de dezvoltare care nu a fost atât de mult despre individ „inventatori” ca o progresivă, logică dezvoltarea de inginerie industrială:

Ce a fost lucrat la Ford a fost practica de a muta activitatea de la un lucrător la altul, până când a devenit o unitate completă, apoi amenajarea fluxului de aceste unități la momentul și locul potrivit să o mișcare linia de asamblare finală de la care a venit un produs finit., Indiferent de utilizările anterioare ale unora dintre aceste principii, linia directă de succesiune a producției în masă și intensificarea acesteia în automatizare rezultă direct din ceea ce am lucrat la Ford Motor Company între 1908 și 1913. Henry Ford este în general considerat ca tatăl producției în masă. El nu a fost. El a fost sponsorul.

ca urmare a acestor evoluții în metodă, mașinile Ford au ieșit de pe linie la intervale de trei minute sau șase metri pe minut. Acest lucru a fost mult mai rapid decât metodele anterioare, crescând producția cu opt la unu (necesitând 12.,5 om-ore înainte, 1 oră 33 minute după), în timp ce utilizați mai puțină forță de muncă. A fost atât de reușit, vopseaua a devenit o strangulare. Doar Japonia negru s-ar usca destul de repede, forțând compania să renunțe la varietatea de culori disponibile înainte de 1914, până când lacul Duco cu uscare rapidă a fost dezvoltat în 1926.tehnica liniei de asamblare a fost o parte integrantă a difuzării automobilului în societatea americană. Scăderea costurilor de producție a permis ca costul modelului T să se încadreze în bugetul clasei de mijloc americane., În 1908, prețul unui Model T a fost de aproximativ 825 USD, iar până în 1912 a scăzut la aproximativ 575 USD. Această reducere a prețurilor este comparabilă cu o reducere de la $15,000 la $10,000 în termeni de dolari din anul 2000. În 1914, un lucrător de linie de asamblare ar putea cumpăra un Model T cu plata de patru luni.procedurile complexe de siguranță ale Ford—în special atribuirea fiecărui lucrător într—o anumită locație, în loc să le permită să se plimbe-au redus dramatic rata rănirii. Combinația dintre salariile mari și eficiența ridicată se numește „Fordism” și a fost copiată de majoritatea industriilor majore., Câștigurile de eficiență din linia de asamblare au coincis și cu decolarea Statelor Unite. Linia de asamblare a forțat lucrătorii să lucreze într-un anumit ritm cu mișcări foarte repetitive, ceea ce a dus la o producție mai mare pe lucrător, în timp ce alte țări foloseau metode mai puțin productive.în industria auto, succesul său domina și sa răspândit rapid în întreaga lume. Ford Franța și Ford Marea Britanie în 1911, Ford Danemarca 1923, Ford Germania și Ford Japonia 1925; în 1919, Vulcan (Southport, Lancashire) a fost primul producător nativ European să-l adopte., În curând, companiile au trebuit să aibă linii de asamblare sau riscă să se rupă prin a nu putea concura; până în 1930, 250 de companii care nu au dispărut.cererea masivă de echipamente militare în cel de-al doilea război mondial a determinat tehnici de linie de asamblare în construcția de nave și producția de aeronave. Mii de nave Liberty au fost construite folosind prefabricarea, permițând ca asamblarea navelor să fie finalizată în săptămâni sau chiar zile. După ce au produs mai puțin de 3.000 de avioane pentru Armata Statelor Unite în 1939, producătorii americani de aeronave au construit peste 300.000 de avioane în al doilea război mondial., Vultee a pionierat utilizarea liniei de asamblare cu motor pentru fabricarea aeronavelor. Alte companii au urmat rapid. După cum a observat William S. Knudsen (care a lucrat la Ford, GM și Comisia Națională de consultanță pentru apărare), „am câștigat pentru că am sufocat inamicul într-o avalanșă de producție, așa cum nu a văzut niciodată și nici nu a visat posibil.”