Justering (Norsk)

Mens det er ofte referert til som en «justering» eller «hjulet alignment», det er virkelig kompleks suspensjon vinkler som blir målt og et utvalg av suspensjon komponenter som blir justert. Dette gjør en justering en viktig suspensjon-tuning verktøy som i stor grad påvirker driften av bilens dekk.

– Ut-av-justering forhold oppstår når fjæring og styring er systemene ikke fungerer på sine ønskede vinkler. Ut-av-justering forhold er oftest forårsaket av våren sag eller suspensjon slitasje (ball skjøter, gjennomføringer, etc.,) på en eldre bil. De kan også være resultatet av et sammenstøt med en jettegryte eller dempe, eller en endring i bil tur høyde (senket eller hevet) på alle kjøretøy, uavhengig av alder.

Feil justering innstillinger vil vanligvis resultere i raskere dekkslitasje. Derfor, justering bør sjekkes når nye dekk eller suspensjon komponenter er installert, og helst uvanlig dekkslitasje mønstre vises. Justeringen bør også sjekkes etter at bilen har oppstått en større vei fare eller fortauskant.

«…,en justering en viktig suspensjon-tuning verktøy som i stor grad påvirker driften av bilens dekk…Feil justering innstillinger vil vanligvis resultere i raskere dekkslitasje.»

Front-End, Stakk Vinkel og Fire Hjul Justering

De forskjellige typer linjer som tilbys i dag er front-end, stakk vinkel, og fire hjul. I løpet av en front-end justering, bare forakselen er vinkler måles og justeres., Front-end justeringer er fin for noen kjøretøy med en solid bakre aksel, men bekrefter at den fremre dekk er plassert rett foran den bakre dekk er også viktig.

På en solid bakre aksel kjøretøy, dette krever en skyvekraft vinkel justering som gjør at teknikeren å bekrefte at alle fire hjul er «firkantet» med hverandre. Stakk vinkel justeringer også identifisere kjøretøyer som ville «hunden sporet» å gå ned i veien med den bakre enden offset fra forsiden., Hvis stakk vinkel er ikke null på mange solid bakre aksel biler, en tur til en ramme rettetang butikk er nødvendig å gå tilbake bakakselen til sin opprinnelige plassering.

På alle kjøretøy med fire hjul uavhengig oppheng, eller front-hjulet stasjonen kjøretøy med justerbar bak suspensjoner, riktig justering er en fire-hjuls justering. Denne prosedyren «rutene» bilen som en skyvekraft vinkel justering, og inkluderer også å måle og justere den bakre aksel vinkler, så vel som foran.

Ikke alle biler er lett justerbar, eller fullt justerbar., Noen kjøretøy krever ettermarkedet kits for å tillate tilstrekkelig justering for å kompensere for skade eller ulykke endring i justering på grunn av installasjon av å senke fjærer.

Når du retter en bil, det er aktuelle for kjøretøyet for å være bærer sin «typisk» belastning. Dette er viktig for førere som kontinuerlig bære belastninger i sine kjøretøy, slik som selgere med prøver eller litteratur i bagasjerommet., I tillegg, når en bil er brukt for autocross eller spore hendelser, noen syklistene vil sitte i bilen sin, eller har justeringen shop «ballast» sine kjøretøy til å inkludere påvirkning av førerens vekt på suspensjon vinkler.

Den primære statisk suspensjon vinkler som trenger å bli målt og justert er caster, camber, tå og stakk vinkel. Her er en definisjon av hver vinkel og dens innflytelse på en bil-og dens dekk.

Camber

camber vinkel identifiserer hvor langt dekk går bort fra vertikal når vises direkte fra forsiden eller baksiden av bilen., Camber er uttrykt i grader, og er sagt å være negativ når toppen av dekk kan vippes innover mot midten av bilen og positive når toppen lener seg bort fra midten av kjøretøyet.,

Siden street suspensjoner ikke helt kompensere for ytre dekk tipping mot utsiden når bilen lener seg i et hjørne, det er ikke en magisk camber innstilling som vil tillate dekkene til å forbli vertikale når du reiser rett nede i veien (for mer jevn slitasje), og være vinkelrett på veien i løpet av harde svinger (for mer sjenerøse grep).

Forskjellige kjørestiler kan også påvirke ønsket camber vinkel også., En entusiastisk sjåfør som hjørner raskere enn en reservert driver vil få mer grep i svinger og lengre dekk livet fra et dekk på linje med mer negativ camber. Men med den aggressive negativ camber, en reservert driver lavere svinger hastigheter ville føre til innsiden av kantene på dekkene slites raskere enn utenfor kantene.

Hva er ulempen til negativ camber? Negativ camber lener seg både dekk på akselen mot midten av bilen., Hvert dekk utvikler en lik og utligner «camber thrust» force (samme prinsipp som fører til en motorsykkel for å slå når det lener seg) selv når bilen er kjørt rett fram. Hvis kjøretøyet møter en kul som bare fører til en dekket for å miste noen av sine grep, den andre dekk er negativ camber vil dytte bilen i retning av dekket som mistet grepet. Bilen kan føle seg mer «nervøs» og bli mer utsatt for tramlining. Overdreven camber vil også redusere tilgjengelig rett linje grep som kreves for rask akselerasjon og hard stopper.,

Riktig camber innstillinger som tar hensyn til kjøretøyet og sjåføren sin aggressivitet vil bidra til å balansere treadwear med svinger ytelse. For street-drevet kjøretøy, dette betyr at dekkslitasje og håndtering av krav må være balansert i henhold til førerens behov. Målet er å bruke nok negativ camber å gi gode svinger ytelse, samtidig som det ikke kreves dekket for å sette for mye av lasten sin på den indre kanten mens du er på reise i en rett linje., Mindre negativ camber (til dekket er vinkelrett på veien mot null camber) vanligvis vil redusere svinger evne, men resulterer i jevnere slitasje.

Selv om de har noen av de mest raffinerte suspensjoner i verden, neste gang du ser et direkte bilde av en Formel 1 bil som er satt opp for en road kurset, legg merke til hvor mye negativ camber er ringt inn til forhjulene. Mens dette er absolutt et eksempel på bruk ikke å være like viktig som grep, negativ camber selv bidrar disse sofistikerte racing biler hjørne bedre.,

Caster

caster vinkel identifiserer deg fremover eller bakover skråningen av en linje trukket gjennom den øvre og nedre kontroll pivot poeng når vises direkte fra siden av kjøretøyet. Caster er uttrykt i grader og er målt ved å sammenligne en linje som går gjennom styresystemet er øvre og nedre pivot poeng (vanligvis den øvre og nedre ball leddene i En a-arm eller wishbone hjuloppheng, eller lavere kuleleddet og spankulere tower montering av en McPherson strut design) til en linje trukket loddrett i forhold til bakken., Caster sies å være positiv hvis linjen bakkene mot baksiden av kjøretøy på toppen, og negativ hvis linjen bakkene mot fronten.

Et veldig synlig eksempel på positiv caster er en motorsykkel foran kontroll gafler. Gaffelen punktet nederst og skråning bakover på toppen. Dette bakover skråning fører til at forhjul å holde seg stabilt når man kjører rett fram og tilt mot innsiden av hjørnet når de er slått.,

Caster vinkel tillate bilprodusenten for å balansere kontroll innsats, høy hastighet, stabilitet og front end svinger effektivitet.

å Øke mengden av positive caster vil øke kontroll innsats og rett linje sporing, samt forbedre høy hastighet, stabilitet og svinger effektivitet. Positiv caster øker også dekk lean ved kurvekjøring (nesten som å ha en mer negativ camber) som styrevinkelen er økt.

Hva er ulempen til positive caster?, Hvis kjøretøyet ikke har servostyring, en merkbar økning i kontroll innsats vil oppleves som positivt sett er økt. Annet enn det, virkninger av positive caster er ganske mye «positiv» spesielt å øke lean på dekk når kjøretøyet er svinger mens du returnere det til en mer oppreist posisjon ved kjøring rett fram.

Cross-Camber og Cross-Hjul

de Fleste street car justeringer call for front-camber og caster innstillinger justeres til litt forskjellige spesifikasjoner på høyre side av kjøretøyet i forhold til venstre på siden., Disse svak side-til-side forskjellene er kalt cross-camber og cross-hjul.

For kjøretøy som er satt opp til å kjøre på «rett» side av veien, høyre side er på linje med en litt mer negativ camber (ca 1/4-grad) og en litt mer positiv hjulsokkel (igjen, ca 1/4-grad) for å hjelpe kjøretøyet motstå påvirkning av kronet veier som ville føre til det å drive «downhill» til høyre renne., Siden de fleste veiene er kronet, cross-camber og cross-hjul er nyttig mesteparten av tiden, men de vil føre til et redskap for å drive til venstre på en helt flat vei eller en vei som lener seg til venstre.

ved Hjelp av kryss-camber og cross-hjul er ikke nødvendig for spor-bare biler.

Tå

tå vinkel identifiserer nøyaktig retning dekkene er spisse i forhold til senterlinjen i bilen da sett direkte ovenfor., Tåen er uttrykt i enten grader eller fraksjoner-av-en-tommer, og en aksel sies å ha positive toe-in når imaginære linjer som går gjennom centerlines av dekk krysser hverandre i fronten av kjøretøyet og har negative toe-out når de stemmer overens. Tå-innstillingen er vanligvis brukes til å kompensere for suspensjon foringer samsvar for å forbedre dekkslitasje. Tå kan også brukes til å justere kjøreegenskapene.

En bak-hjulet stasjonen kjøretøy «dytter» foraksel dekkene som de ruller langs veien., Dekkets rullemotstand fører til en lite dra resulterer i bakover bevegelse av suspensjon våpen mot sine foringer. På grunn av dette, de fleste bak-hjulsdrift bruke noen positive toe-in for å kompensere for bevegelse, slik at dekkene til å kjøre parallelt i forhold til hverandre i fart.

Omvendt, en front-hjulet stasjonen kjøretøy «trekker» bilen gjennom foraksel, noe som resulterer i bevegelse fremover av suspensjon våpen mot sine foringer., Derfor mest front-hjulsdrift bruke noen negative toe-out for å kompensere for bevegelse, igjen slik at dekkene til å kjøre parallelt i forhold til hverandre i fart.

Tå kan også brukes til å endre bilens kjøreegenskaper trekk. Økt toe-in vil typisk resultere i redusert overstyring, hjelpe jevn bilen og forbedre stabiliteten i høye hastigheter. Økt toe-out vil typisk resultere i redusert understyring, hjelpe gratis opp bilen, spesielt i løpet av første sving-i mens går inn i et hjørne.,

Før du justerer tå utenfor kjøretøyet produsentens anbefalte innstillinger for å manipulere håndtering, må du være oppmerksom på at tå innstillingene vil påvirke vått vær kjøreegenskaper og dekkslitasje, så vel.

Overdreven tå innstillinger ofte bringer med seg kjørbarhet problemer, spesielt under kraftig regn. Dette er fordi den daglige pounding traktor trailere på mange motorveier etterlate hjulspor som fylles med vann., Siden overdreven tå betyr at hvert dekk er pekt i en retning annet enn rett frem, når kjøretøyet møter en dam som fører bare ett dekk for å miste noen av sine grep, den andre tires tå innstillingen vil presse (overdreven toe-in) eller trekk (overdreven toe-out) bilen til siden. Dette kan gjøre kjøretøyet føler uro og veldig «nervøs.»

i Tillegg bilens toe er en av de mest kritiske justering innstillinger i forhold til dekkslitasje. En tå innstilling som er bare litt av sin riktige innstillingen kan gjøre en stor forskjell i deres slitasje., Tenk på at hvis tå innstillingen er bare 1/16-tommers ut av sin aktuelle innstillingen, hvert dekk på at aksel vil skrubbe nesten syv meter sidelengs hver kilometer! Utvide det ut og du vil oppdage at i stedet for å kjøre parallelt i forhold til hverandre, foran dekk vil skrubbe over 1/4-mile sidelengs under hver 100 miles av kjøring! Feil tå vil rane deg av dekk liv.

Stakk Vinkel

Den stakk vinkel er en tenkt linje trukket vinkelrett på bakakselen er senterlinje. Den sammenligner den retning at bakakselen er rettet med senterlinjen av kjøretøyet., Det bekrefter også hvis bakakselen er parallelt på foraksel og at akselavstanden på begge sider av bilen er den samme.

Dersom den stakk vinkel er ikke riktig på en bil med et solid bakre aksel, det krever ofte en tur til ramme rettetang butikk til riktig plassering av bakre aksel.

En bil med uavhengig bakaksel kan ha feil toe-in eller på tå ut på begge sider av aksen, eller kan ha toe-in på den ene siden og toe-out på den andre., Fjæringen på hver side av kjøretøyet må justeres individuelt til den har nådd riktig tå innstillingen for sin side av kjøretøyet.

feil stakk vinkel er ofte forårsaket av en ut-av-posisjon aksel eller feil tå innstillinger. Så i tillegg til håndtering quirks som er et resultat av feil tå innstillinger, stakk vinkler kan også føre til at bilen reagerer forskjellig når du slår en retning mot den andre.,

Justering Varierer

kjøretøyet produsenter’ justering spesifikasjoner vanligvis identifisere en «foretrukket» vinkel for camber, caster og tå (med foretrukket stakk vinkel alltid være null). Produsentene også gi akseptabel «minimum» og «maksimal» vinkler for hver spesifikasjon. Minimum og maksimum camber og caster spesifikasjoner typisk resultere i et område som fortsatt er i pluss eller minus-1-graden av vinkler.,

Hvis uansett grunn kjøretøyet ikke kan komme innenfor det akseptable området, skifte bøyd deler eller en ettermarkedet justering kit vil være nødvendig. Heldigvis finnes det en kit for nesten alle populære kjøretøyet på grunn av behov for kropp og ramme butikker gjør crash reparasjoner og kjører entusiaster tuning suspensjoner på sine biler.

Anbefalinger

En nøyaktig hjulet justering er avgjørende for å balansere treadwear og ytelse bilens dekk levere., Vanlige hjulet justeringer vanligvis vil spare deg så mye i dekkslitasje som de koste, og bør betraktes som rutine, forebyggende vedlikehold. Siden det er «akseptabelt» områder gitt i produsentens anbefalinger, tekniker bør oppfordres til å justere bilen til de innstillingene du foretrekker og ikke bare innen rekkevidde.

Hvis du er en reservert driver, slik at kjøretøy til kjøretøy produsentens foretrukne innstillingene er riktige.,

Hvis du er en sterk driver som liker å kjøre hardt gjennom hjørnene og expressway ramper, en forestilling justeringen er riktig for din bil. En ytelse justering består av å bruke bilen produsentens utvalg av stilling spesifikasjoner for å maksimere dekk’ ytelse. En ytelse justering samtaler for produsentens maksimale negativ camber, maksimal positiv caster, og foretrukket tå innstillinger. Mens resterende i bilen produsentens anbefalinger, disse justering innstillinger vil maksimere dekk ytelse.,

Hvis du er en konkurranse sjåfør som ofte går autocross, spor eller road race, vil du vanligvis ønsker maksimal negativ camber, maksimal positiv caster og mest aggressive tå innstillingene som er tilgjengelige på bilen og tillatt av konkurransereglene. Hvis reglene tillater, ettermarkedet camber plater og caster justeringer er gode investeringer.

Mange av dagens innretting maskiner er utstyrt med utskrifter som sammenligner «før» og «etter» alignment vinkler med produsentens spesifikasjoner., Be om et innlegg justering utskrift kan hjelpe deg å bekrefte grundighet av justeringen tekniker og bevare en oversikt over kjøretøy som er ment innstillinger i tilfelle av et møte med en suspensjon skade veien fare.