Justering

selvom det ofte omtales som en “justering” eller “hjuljustering”, er det virkelig komplekse ophængningsvinkler, der måles, og en række ophængskomponenter, der justeres. Dette gør en justering til et vigtigt ophængsindstillingsværktøj, der i høj grad påvirker driften af køretøjets dæk.

udjusteringsforhold opstår, når ophængnings-og styresystemerne ikke fungerer i de ønskede vinkler. Out-of-alignment betingelser er oftest forårsaget af fjeder sag eller suspension slid (kugleled, bøsninger, etc.,) på et ældre køretøj. De kan også være resultatet af en påvirkning med en huller eller kantsten eller en ændring i køretøjets kørehøjde (sænket eller hævet) på ethvert køretøj uanset alder.

forkerte justeringsindstillinger vil normalt resultere i hurtigere dækslitage. Derfor skal justering kontrolleres, når nye dæk eller ophængskomponenter er installeret, og når som helst der vises usædvanlige dækslidmønstre. Justering skal også kontrolleres, efter at køretøjet har stødt på en større vejfare eller kantsten.

“…,en justering et vigtigt ophængsindstillingsværktøj, der i høj grad påvirker driften af køretøjets dæk…Forkerte justeringsindstillinger vil normalt resultere i hurtigere dækslitage.”

Front – End, trykvinkel og Firehjulsindretning

de forskellige typer justeringer, der tilbydes i dag, er front-end, trykvinkel og firehjul. Under en front-end-justering måles og justeres kun forakslens vinkler., Front-end-justeringer er fine for nogle køretøjer med en solid bagaksel, men det er også vigtigt at bekræfte, at de forreste dæk er placeret direkte foran de bageste dæk.

på et fast bagakselkøretøj kræver dette en trykvinkeljustering, der gør det muligt for teknikeren at bekræfte, at alle fire hjul er “firkantede” med hinanden. Thrust vinkeljusteringer identificerer også køretøjer, der ville “hundespor” gå ned ad vejen med bagenden forskudt fra fronten., Hvis trykvinklen ikke er nul på mange solide bagakselkøretøjer, kræves en tur til en rammeudretningsbutik for at returnere bagakslen til sin oprindelige placering.

på alle køretøjer med firehjulede uafhængige ophæng eller forhjulstrækkende køretøjer med justerbare baghjulsophæng er den passende justering en firehjulsindstilling. Denne procedure “firkanter” køretøjet som en stødvinkeljustering, og inkluderer også måling og justering af bagakselvinklerne såvel som fronten.

ikke alle køretøjer er let justerbare eller fuldt justerbare., Nogle køretøjer kræver eftermarkedssæt for at tillade tilstrækkelig justering til at kompensere for ulykkesskader eller ændring i justering på grund af installation af sænkefjedre.

Når du justerer et køretøj, er det passende, at køretøjet bærer sin “typiske” belastning. Dette er vigtigt for chauffører, der kontinuerligt bærer belastninger i deres køretøjer, såsom salgsrepræsentanter med prøver eller litteratur i bagagerummet., Derudover, når et køretøj bruges til autocross eller spor begivenheder, nogle racere vil sidde i deres bil, eller har justering butikken “ballast” deres køretøj til at omfatte indflydelse af førerens vægt på suspension vinkler.

de primære statiske ophængsvinkler, der skal måles og justeres, er caster, camber, tå og trykvinkel. Her er en definition af hver vinkel og dens indflydelse på et køretøj og dets dæk.

Camber

camber-vinklen identificerer, hvor langt dækket skråner væk fra lodret, når det ses direkte fra køretøjets for-eller bagside., Camber udtrykkes i grader og siges at være negativ, når toppen af dækket vipper indad mod midten af køretøjet og positivt, når toppen læner sig væk fra midten af køretøjet.,

Da street suspensioner kan ikke fuldstændig kompensere for de ydre dæk tippe i retning af det udenfor, når køretøjet læner sig i et hjørne, er der ikke en magisk camber indstilling, der vil give dæk til at forblive lodret, når du rejser lige ned af vejen (for mere jævn slitage), og forblive vinkelret på vejen under hård kørsel i sving (for mere generøs greb).forskellige kørestilarter kan også påvirke den ønskede kameravinkel., En entusiastisk chauffør, der hjørner hurtigere end en reserveret chauffør, får mere hjørnegreb og længere dækliv fra et dæk på linje med mere negativ camber. Men med den aggressive negative camber ville en reserveret førers lavere hjørnehastigheder få dækets indvendige kanter til at bære hurtigere end de udvendige kanter.

Hvad er ulempen med negativ camber? Negativ camber læner begge dæk på akslen mod midten af køretøjet., Hvert dæk udvikler en lige og udlignende “camber thrust” – kraft (det samme princip, der får en motorcykel til at dreje, når den læner sig), selv når køretøjet køres lige frem. Hvis køretøjet støder på en ujævnhed, der kun får et dæk til at miste noget af sit greb, vil det andet dæks negative camber skubbe køretøjet i retning af det dæk, der mistede grebet. Køretøjet kan føle sig mere “nervøs” og blive mere modtagelig for kørespor. Overdreven camber vil også reducere det tilgængelige lineære greb, der kræves til hurtig acceleration og hårde stop.,

passende camber-indstillinger, der tager højde for køretøjet og førerens aggressivitet, hjælper med at afbalancere trædetøj med svingningsydelse. For vejdrevne køretøjer betyder det, at kravene til dækslid og håndtering skal afbalanceres efter førerens behov. Målet er at bruge nok negativ camber til at give god hjørnepræstation, mens det ikke kræver, at dækket lægger for meget af sin belastning på den indre kant, mens du rejser i en lige linje., Mindre negativ camber (indtil dækket er vinkelret på vejen ved nul camber) vil typisk reducere svingevnen, men resulterer i mere jævnt slid.

selvom de har nogle af de mest raffinerede ophæng i verden, skal du næste gang du ser et head-on-Foto af en Formel 1-bil, der er oprettet til en vejbane, bemærke, hvor meget negativ camber der ringes ind i forhjulene. Selvom dette bestemt er et eksempel på, at slid ikke er så vigtigt som greb, hjælper negativ camber endda disse sofistikerede racerbiler med at hjørne bedre.,

Caster

caster-vinklen identificerer hældningen fremad eller bagud af en linje trukket gennem de øverste og nederste styrepunktspunkter, når den ses direkte fra siden af køretøjet. Hjul er, udtrykt i grader, og er målt ved at sammenligne en linje, der løber gennem styresystemet øvre og nedre pivot point (typisk den øvre og nedre kugleled af En a-arm eller wishbone suspension design, eller den nedre kugleled og spankulere tower mount af en McPherson strut design) til en linje vinkelret på jorden., Caster siges at være positiv, hvis linjen skråner mod bagsiden af køretøjet øverst, og negativ, hvis linjen skråner mod fronten.

et meget visuelt eksempel på positivt hjul er en motorcykels forreste styregafler. Gaflerne peger fremad i bunden og skråner bagud øverst. Denne bageste hældning får det forreste dæk til at forblive stabilt, når man kører lige frem og vipper mod indersiden af hjørnet, når det drejes.,

Hjulvinkelindstillinger gør det muligt for køretøjsfabrikanten at afbalancere styreindsatsen, høj hastighedsstabilitet og svingeffektivitet i frontenden.

forøgelse af mængden af positiv hjul vil øge styreindsatsen og sporing af lige linjer samt forbedre stabiliteten i høj hastighed og svingeffektivitet. Positiv caster øger også dæk magert ved svingning (næsten som at have mere negativ camber), da styrevinklen øges.

Hvad er ulempen med positiv caster?, Hvis køretøjet ikke har servostyring, vil en mærkbar stigning i styreindsatsen mærkes, da positiv hjul øges. Bortset fra det er virkningerne af positive caster stort set “positive”, især øger dækkets magert, når køretøjet drejer rundt, mens det returneres til en mere opretstående position, når du kører lige frem.

Cross-Camber og Cross-Caster

de fleste gadebilindstillinger kræver, at indstillingerne for front camber og caster justeres til lidt forskellige specifikationer på højre side af køretøjet sammenlignet med venstre side., Disse små forskelle fra side til side kaldes cross-camber og cross-caster.

For køretøjer sat op til at køre på den “rigtige” side af vejen, den højre side er justeret med lidt mere negativ camber (omkring 1/4-grad) og en lidt mere positiv hjul (igen, omkring 1/4-grad) til at hjælpe køretøjet modstå påvirkning af kronet veje, der ville få det til at glide “ned ad bakke” til højre rendestenen., Da de fleste veje er kronet, cross-camber og cross-caster er nyttige størstedelen af tiden, men de vil få et køretøj til at drive til venstre på en perfekt flad vej eller en vej, der læner sig til venstre.

brug af cross-camber og cross-caster er ikke nødvendigt for track-only biler.

tå

tåvinklen identificerer den nøjagtige retning, som dækkene peger i forhold til køretøjets midterlinie, når de ses direkte ovenfra., Tå udtrykkes i enten grader eller fraktioner af en tomme, og en aksel siges at have positiv tå-in, når imaginære linjer, der løber gennem dækkets midterlinier, skærer hinanden foran køretøjet og har negativ tå-out, når de afviger. Tåindstillingen bruges typisk til at kompensere for overholdelsen af ophængsbøsninger for at forbedre dækslitage. Toe kan også bruges til at justere køretøjets håndtering.

et baghjulstrækket køretøj “skubber” forakslens dæk, når de ruller langs vejen., Dæk rullemodstand forårsager en lille træk resulterer i bagudgående bevægelse af ophængsarmene mod deres bøsninger. På grund af dette, de fleste baghjulstrukne køretøjer bruger nogle positive tå-in for at kompensere for bevægelsen, gør det muligt for dækkene at køre parallelt med hinanden med hastighed.

omvendt “trækker” et forhjulstrækket køretøj køretøjet gennem forakslen, hvilket resulterer i fremadbevægelse af ophængningsarmene mod deres bøsninger., Derfor bruger de fleste forhjulstræk køretøjer nogle negative tå-out for at kompensere for bevægelsen, igen gør det muligt for dækkene at køre parallelt med hinanden med hastighed.

tå kan også bruges til at ændre et køretøjs håndteringsegenskaber. Øget tå-in vil typisk resultere i reduceret overstyring, hjælpe med at stabilisere bilen og forbedre stabiliteten i høj hastighed. Øget tå-out vil typisk resultere i reduceret understyring, hjælper frigøre bilen, især under indledende turn-in, Mens ind i et hjørne.,

før du justerer tå uden for køretøjsfabrikantens anbefalede indstillinger for at manipulere håndtering, skal du være opmærksom på, at tåindstillingerne også vil påvirke håndtering af vådt vejr og dækslitage.

overdreven tåindstillinger medfører ofte problemer med kørbarhed, især under kraftigt regn. Dette skyldes, at den daglige pounding af traktor trailere på mange motorveje forlader hjulspor, der fylder med vand., Da overdreven tå betyder, at hvert dæk er der pegede i en anden retning end lige foran, når bilen møder en vandpyt, der forårsager, at kun ét dæk til at miste nogle af sine greb, de andre dæk er tå-indstilling, tryk (overdreven toe-in), eller træk (overdreven toe-out) køretøjet til siden. Dette kan få køretøjet til at føle sig uroligt og meget “nervøst.”

derudover er køretøjets tå en af de mest kritiske justeringsindstillinger i forhold til dækslitage. En tåindstilling, der bare er lidt væk fra dens passende indstilling, kan gøre en enorm forskel i deres slid., Overvej at hvis tåindstillingen kun er 1/16 tommer ud af den passende indstilling, vil hvert dæk på den aksel skrubbe næsten syv meter sidelæns hver mile! Forlæng det ud, og du vil opdage, at i stedet for at løbe parallelt med hinanden, vil de forreste dæk skrubbe over 1/4 mile sidelæns under hver 100 miles kørsel! Forkert tå vil røve dig af dæk liv.

trykvinkel

trykvinklen er en imaginær linje tegnet vinkelret på bagakslens midterlinie. Den sammenligner den retning, som bagakslen er rettet mod køretøjets midterlinie., Det bekræfter også, om bagakslen er parallel med forakslen, og at akselafstanden på begge sider af køretøjet er den samme.

Hvis trykvinklen ikke er korrekt på et køretøj med en solid bagaksel, kræver det ofte en tur til rammeudretningsforretningen for at placere bagakslen korrekt.

et køretøj med uafhængige bagaksler kan have forkert ind-eller ud-tå på begge sider af akslen eller kan have ind-eller ud-tå på den ene side og ud-tå på den anden., Affjedringen på hver side af køretøjet skal justeres individuelt, indtil den har nået den passende tåindstilling for sin side af køretøjet.

en forkert trykvinkel skyldes ofte en aksel uden for position eller forkerte tåindstillinger. Så ud over de håndteringsegenskaber, der er resultatet af forkerte tåindstillinger, kan stødvinkler også få køretøjet til at håndtere forskelligt, når man drejer den ene retning mod den anden.,

Justeringsintervaller

køretøjsfabrikanternes justeringsspecifikationer identificerer normalt en “foretrukken” vinkel for camber, caster og toe (hvor den foretrukne trykvinkel altid er nul). Producenterne leverer også de acceptable” minimum “og” maksimum ” vinkler for hver specifikation. Specifikationerne for minimum og maksimum camber og caster resulterer typisk i et interval, der forbliver inden for plus eller minus 1-grad af den foretrukne vinkel.,

Hvis bilen af en eller anden grund ikke kan nå inden for det acceptable område, er det nødvendigt at udskifte bøjede dele eller et eftermarkedsjusteringssæt. Heldigvis er der et kit til næsten alle populære køretøjer på grund af behovene hos krops-og rammebutikker, der udfører crashreparationer og køreentusiaster, der indstiller suspensionerne på deres biler.

anbefalinger

en nøjagtig hjuljustering er afgørende for at afbalancere Tread .ear og ydeevne, som et køretøjs dæk leverer., Regelmæssige hjuljusteringer sparer dig normalt lige så meget i dækslitage, som de koster, og bør betragtes som rutinemæssig, forebyggende vedligeholdelse. Da der findes” acceptable ” intervaller i producentens anbefalinger, bør teknikeren opfordres til at tilpasse køretøjet til de foretrukne indstillinger og ikke kun inden for området.

Hvis du er en reserveret chauffør, er det passende at tilpasse dit køretøj til bilfabrikantens foretrukne indstillinger.,

Hvis du er en selvsikker chauffør, der nyder at køre hårdt gennem hjørnerne og motorvejsramperne, er en præstationsindstilling passende for din bil. En performance alignment består af at bruge bilproducentens sortiment af justeringsspecifikationer for at maksimere dækkets ydeevne. En præstationsjustering kræver producentens maksimale negative camber, maksimale positive caster og foretrukne tåindstillinger. Mens de forbliver inden for køretøjsfabrikantens anbefalinger, vil disse justeringsindstillinger maksimere dækets ydeevne.,

Hvis du er en konkurrence, der driver der ofte kører autocross, spor eller road-race-begivenheder, vil du typisk vil have den største negative camber, maksimal positiv hjul og mest aggressive tå indstillinger, der er tilgængelige fra bilen, og det er tilladt af reglerne for konkurrencen. Hvis reglerne tillader det, eftermarkedet camber plader og caster justeringer er gode investeringer.

mange af nutidens justeringsmaskiner er udstyret med udskrifter, der sammenligner justeringsvinklerne “før” og “efter” med producentens specifikationer., Anmoder om en post tilpasning udskrift kan hjælpe dig med at bekræfte den grundighed af tilpasningen tekniker og bevare en registrering af dit køretøj er beregnet indstillinger i tilfælde af et møde med en suspension skadelige veje fare.