Zarovnání

i Když to je často odkazoval se na jednoduše jako „vyrovnání“ nebo „seřízení kol“ je to opravdu složitá suspenze úhly, které jsou měřeny a různé komponenty zavěšení, které jsou upraveny. Díky tomu je zarovnání důležitým nástrojem pro ladění odpružení, který výrazně ovlivňuje provoz pneumatik vozidla.

Out-of-alignment podmínky nastávají, když systémy zavěšení a řízení nefungují v požadovaných úhlech. Podmínky mimo vyrovnání jsou nejčastěji způsobeny opotřebením pružiny nebo odpružením(kulové klouby, pouzdra atd.,) na starším vozidle. Mohou být také důsledkem nárazu s výmol nebo obrubník, nebo změnu jízdní výšky vozidla (snížena nebo zvýšena) na jakékoliv vozidlo bez ohledu na věk.

nesprávné nastavení zarovnání obvykle povede k rychlejšímu opotřebení pneumatik. Proto je třeba zkontrolovat zarovnání vždy, když jsou nainstalovány nové pneumatiky nebo součásti zavěšení a kdykoli se objeví neobvyklé vzory opotřebení pneumatik. Zarovnání by mělo být také zkontrolováno poté, co vozidlo narazilo na velké nebezpečí na silnici nebo obrubník.

„…,zarovnání důležitým nástrojem pro ladění odpružení, který výrazně ovlivňuje provoz pneumatik vozidla…Nesprávné nastavení zarovnání obvykle povede k rychlejšímu opotřebení pneumatik.“

přední, úhel tahu a zarovnání čtyř kol

různé typy zarovnání, které jsou dnes nabízeny, jsou přední, úhel tahu a čtyřkolka. Při zarovnání vpředu se měří a nastavují pouze úhly přední nápravy., Front-end zarovnání jsou v pořádku pro některá vozidla s pevnou zadní nápravou, ale potvrzení, že přední pneumatiky jsou umístěny přímo před zadními pneumatikami, je také důležité.

na pevném vozidle zadní nápravy to vyžaduje zarovnání úhlu tahu, které umožňuje technikovi potvrdit, že všechna čtyři kola jsou „čtvercová“. Zarovnání úhlu tahu také identifikuje vozidla, která by“ sledovala psa “ po silnici s posunem zadního konce zepředu., Pokud u mnoha pevných vozidel zadní nápravy není úhel tahu nulový,je nutné vrátit zadní nápravu na původní místo.

Na všechny vozidla s čtyři kola nezávislé zavěšení kol, nebo pohonem předních kol vozidla s nastavitelnou zadní závěsy, vhodné zarovnání je čtyři kola zarovnání. Tento postup“ čtverců “ vozidla jako vyrovnání úhlu tahu, a také zahrnuje měření a nastavení úhlů zadní nápravy, stejně jako přední.

ne všechna vozidla jsou snadno nastavitelná nebo plně nastavitelná., Některá vozidla vyžadují aftermarket kit dostatek úprava odškodnění za nehody, poškození nebo změny v zarovnání vzhledem k instalaci lowering springs.

při vyrovnávání vozidla je vhodné, aby vozidlo neslo své „typické“ zatížení. To je důležité pro řidiče, kteří nepřetržitě přepravují zatížení ve svých vozidlech, jako jsou obchodní zástupci se vzorky nebo literaturou v kufru., Navíc, když se vozidlo používá pro autocross nebo sledovat události, některé závodníky bude sedět v jejich autě, nebo zarovnání shop „zátěž“ svého vozidla, patří vliv řidiče váha na zavěšení úhlů.

primární statické úhly zavěšení, které je třeba měřit a nastavovat, jsou kolečko, odklon, špička a úhel tahu. Zde je definice každého úhlu a jeho vlivu na vozidlo a jeho pneumatiky.

Klenutí

odklon kola úhel určuje, jak daleko pneumatiky nakloněná od svislé osy při pohledu přímo z přední nebo zadní části vozidla., Odklon je vyjádřen ve stupních, a říká se, že je negativní, když se horní část pneumatiky nakloní dovnitř směrem ke středu vozidla a pozitivní, když se horní část nakloní od středu vozidla.,

Vzhledem k tomu, street suspenzí nemůže zcela kompenzovat vnější pneumatiky sklápění směrem ven, když se vozidlo naklání do rohu, tam není magický odklon nastavení, které umožní, aby pneumatiky zůstat kolmé při cestování přímo po silnici (pro rovnoměrnější opotřebení), a zůstávají kolmo k silnici během těžké zatáčení (pro velkorysejší grip).

různé styly jízdy mohou také ovlivnit požadovaný úhel odklonu., Nadšený řidič, který zatáčky rychleji než vyhrazena ovladač bude přijímat více zatáčení přilnavost a delší životnost pneumatiky z pneumatiky souladu s větší negativní odklon. Při agresivním negativním odklonu by však nižší otáčky řidiče způsobily, že vnitřní okraje pneumatik se opotřebovávají rychleji než vnější okraje.

jaká je nevýhoda negativního odklonu? Negativní odklon opírá obě pneumatiky o nápravu směrem ke středu vozidla., Každá pneumatika vyvíjí stejnou a kompenzující sílu „tahu odklonu“ (stejný princip, který způsobuje, že se motocykl otáčí, když se naklání), i když je vozidlo poháněno rovně. Pokud vozidlo narazí na náraz, který způsobí, že jedna pneumatika ztratí část přilnavosti, negativní odklon druhé pneumatiky posune vozidlo ve směru pneumatiky, která ztratila přilnavost. Vozidlo se může cítit více „nervózní“ a stát se náchylnější k tramliningu. Nadměrný odklon také sníží dostupné přímé uchopení potřebné pro rychlé zrychlení a tvrdé zastávky.,

vhodné nastavení odklonu, které zohlední agresivitu vozidla a řidiče, pomůže vyvážit treadwear s výkonem v zatáčkách. U vozidel poháněných ulicí to znamená, že požadavky na opotřebení a manipulaci pneumatik musí být vyváženy podle potřeb řidiče. Cílem je používat dost negativní odklon poskytovat dobré zatáčení výkon a zároveň nevyžaduje pneumatiky dát příliš mnoho jeho zatížení na vnitřní hranu při cestování v přímé linii., Méně negativní odklon (dokud není pneumatika kolmá na silnici při nulovém odklonu) obvykle sníží schopnost zatáčení, ale má za následek rovnoměrnější opotřebení.

přestože mají některé z nejjemnějších suspenzí na světě, až příště uvidíte čelní fotografii automobilu Formule 1 nastaveného na silniční kurz, všimněte si, kolik negativního odklonu je vytočeno do předních kol. I když je to jistě příklad opotřebení není tak důležité jako grip, negativní camber dokonce pomáhá tyto sofistikované závodní auta roh lépe.,

Kolečko

kolečko úhel určuje dopředu nebo dozadu, sklon čára přes horní a dolní vyhřívání otočné body při pohledu přímo z boku vozidla. Kolečko je vyjádřena ve stupních a měří se porovnáním linie probíhající prostřednictvím řídícího systému je horní a spodní otočné body (obvykle horní a dolní kulové klouby z A-ramenem nebo klíční kostí odpružení konstrukce, nebo dolního kulového kloubu a vzpěry držák na McPherson vzpěry design) čára vedená kolmo k zemi., Kolečko se říká, že je pozitivní, pokud se čára svažuje směrem k zadní části vozidla nahoře, a negativní, pokud se čára svažuje směrem dopředu.

velmi vizuálním příkladem pozitivního kolečka jsou přední vidlice řízení motocyklu. Vidlice směřují dopředu ve spodní části a sklon dozadu nahoře. Tento sklon dozadu způsobuje, že přední pneumatika zůstává stabilní při jízdě rovně a při otáčení se nakloní směrem dovnitř rohu.,

nastavení úhlu kolečka umožňuje výrobci vozidla vyvážit úsilí řízení, vysokou stabilitu rychlosti a účinnost zatáčení na předním konci.

zvýšení množství pozitivního kolečka zvýší úsilí o řízení a sledování přímky, stejně jako zlepší stabilitu vysoké rychlosti a účinnost zatáčení. Pozitivní kolečko také zvyšuje štíhlost pneumatik při zatáčení (téměř jako mít více negativního odklonu), když se zvyšuje úhel řízení.

jaká je nevýhoda pozitivního kolečka?, Pokud vozidlo nemá posilovač řízení, bude pociťováno znatelné zvýšení intenzity řízení, protože se zvýší pozitivní kolečko. Jiné, než to, že účinky pozitivní závlek kola jsou dost „pozitivní“, a to zejména zvýšením libové pneumatiky, když je vozidlo v zatáčkách při návratu do vzpřímené polohy při jízdě rovně.

Křížové Klenutí a Cross-Caster

Většina ulici auto zarovnání volání pro předního odklonu a závleku nastavení být upravena tak, aby mírně odlišné specifikace na pravé straně vozidla oproti levé straně., Tyto mírné rozdíly ze strany na stranu se nazývají cross-camber a cross-caster.

u vozidel nastavených pro jízdu na „pravé“ straně silnice je pravá strana zarovnána s trochu negativnějším odklonem (asi 1/4 stupně) a trochu pozitivnějším kolečkem (opět asi 1/4 stupně), které vozidlu pomůže odolat vlivu korunovaných silnic, které by způsobily, že by se „sjelo“ do pravého okapu., Protože většina silnic jsou korunováni, křížové klenutí a cross-caster jsou užitečné, většinu času však budou způsobit vozidlo drift doleva na dokonale rovné silnici nebo cestu, která se naklání doleva.

použití křížového odklonu a křížového kolečka není nutné pro kolejová vozidla.

Toe

úhel špičky určuje přesný směr, kterým jsou pneumatiky namířeny ve srovnání se středovou čárou vozidla při pohledu přímo shora., Špička je vyjádřena buď ve stupních nebo zlomcích palce, a náprava má pozitivní špičku, když se imaginární čáry procházející středovými liniemi pneumatik protínají před vozidlem a mají negativní špičku, když se rozcházejí. Nastavení špičky se obvykle používá k vyrovnání shody závěsných pouzder pro zvýšení opotřebení pneumatik. Toe lze také použít k úpravě manipulace s vozidlem.

vozidlo s pohonem zadních kol“ tlačí “ pneumatiky přední nápravy, když se valí po silnici., Odpor válcování pneumatik způsobuje malý odpor, což vede k zpětnému pohybu závěsných ramen proti jejich pouzdrům. Z tohoto důvodu, většina zadních kol vozidla použít některé pozitivní toe-in pro kompenzaci pohybu, umožňující pneumatiky běžet paralelně k sobě navzájem v rychlosti.

naopak vozidlo s pohonem předních kol“ táhne “ vozidlo přední nápravou, což má za následek pohyb předních ramen zavěšení proti jejich pouzdrům., Proto většina předních kol vozidla použít některé negativní toe-out kompenzovat pohyb, opět umožňující pneumatiky běžet paralelně k sobě navzájem v rychlosti.

Toe lze také použít ke změně manipulačních vlastností vozidla. Zvýšená špička obvykle vede ke snížení přetáčivosti, pomáhá udržovat auto a zvyšuje vysokorychlostní stabilitu. Zvýšená toe-out bude obvykle mít za následek snížení nedotáčivosti, pomáhá uvolnit auto, a to zejména během počáteční zase-při zadávání rohu.,

před úpravou špičky mimo doporučené nastavení výrobce vozidla pro manipulaci s manipulací si uvědomte, že nastavení špičky ovlivní také manipulaci s mokrým počasím a opotřebení pneumatik.

nadměrné nastavení špičky často s sebou přináší problémy s ovladatelností, zejména při silném dešti. Je to proto, že každodenní bušení traktorových přívěsů na mnoha dálnicích opouští koleje, které se naplní vodou., Vzhledem k tomu, že nadměrná špička znamená, že každá pneumatika je namířena jiným směrem než rovně, když se vozidlo setká s louží, která způsobí, že pouze jedna pneumatika ztratí část přilnavosti, nastavení špičky druhé pneumatiky bude tlačit (nadměrný náprs) nebo vytáhnout (nadměrný špička) vozidlo na stranu. To může způsobit, že se vozidlo bude cítit neklidné a velmi „nervózní“.“

navíc je špička vozidla jedním z nejkritičtějších nastavení zarovnání vzhledem k opotřebení pneumatik. Nastavení špičky, které je jen trochu mimo jeho vhodné nastavení, může mít obrovský rozdíl v jejich opotřebení., Zvažte, že pokud je nastavení špičky jen 1/16 palce od příslušného nastavení, každá pneumatika na této nápravě bude drhnout téměř sedm stop bokem každou míli! Prodlužte to a zjistíte, že spíše než běžet paralelně k sobě, přední pneumatiky budou drhnout přes 1/4 míle do strany během každých 100 mil jízdy! Nesprávná špička vás okrade o životnost pneumatik.

úhel tahu

úhel tahu je pomyslná čára nakreslená kolmo ke středové čáře zadní nápravy. Porovnává směr, kterým je zadní náprava zaměřena, se středovou čárou vozidla., Potvrzuje také, zda je zadní náprava rovnoběžná s přední nápravou a že rozvor na obou stranách vozidla je stejný.

Pokud axiální úhel není správná u vozidel s pevnou zadní nápravou, je to často vyžaduje výlet do rámu rovnání obchod správně přemístit zadní nápravy.

vozidlo s nezávislými zadními nápravami může mít na obou stranách nápravy nesprávný náprsník nebo špičku, nebo může mít špičku na jedné straně a špičku na druhé straně., Odpružení na každé straně vozidla musí být nastaveno individuálně, dokud nedosáhne vhodného nastavení špičky pro jeho stranu vozidla.

nesprávný úhel tahu je často způsoben mimo polohovou nápravu nebo nesprávným nastavením špičky. Takže kromě manipulačních vtípků, které jsou výsledkem nesprávného nastavení špičky, mohou úhly tahu také způsobit, že vozidlo zvládne jinak při otáčení jedním směrem vs. druhým.,

rozsahy zarovnání

SPECIFIKACE zarovnání výrobců vozidel obvykle identifikují „preferovaný“ úhel pro odklon, kolečko a špičku (s preferovaným úhlem tahu vždy nulovým). Výrobci také poskytují přijatelné“ minimální „a“ maximální “ úhly pro každou specifikaci. SPECIFIKACE minimálního a maximálního odklonu a kolečka obvykle vedou k rozsahu, který zůstává v rozmezí plus nebo minus 1 stupně preferovaného úhlu.,

Pokud z jakéhokoli důvodu vaše vozidlo nemůže dosáhnout v přijatelném rozsahu, bude vyžadována výměna ohýbaných dílů nebo sada pro vyrovnání náhradních dílů. Naštěstí tam je sada pro téměř všechny populární vozidla vzhledem k potřebám těla a rámu obchody dělají crash opravy a řidičské nadšence ladění pozastavení na jejich auta.

doporučení

přesné vyrovnání kol je rozhodující pro vyvážení běhounu a výkonu pneumatik vozidla., Pravidelné zarovnání kol vám obvykle ušetří tolik opotřebení pneumatik, kolik stojí, a mělo by být považováno za rutinní preventivní údržbu. Protože tam jsou „přijatelné“ rozpětí uvedené v doporučení výrobce, technik by měly být vybízeny k vyrovnání vozidla na upřednostňované nastavení a ne jen v rozsahu.

Pokud jste vyhrazený řidič, je vhodné sladit vaše vozidlo s preferovanými nastaveními výrobce vozidla.,

Pokud jste asertivní řidič, který rád jezdí tvrdě přes rohy a rychlostní rampy, je pro vaše auto vhodné vyrovnání výkonu. Vyrovnání výkonu spočívá v použití specifikací pro vyrovnání výrobce vozidla s cílem maximalizovat výkon pneumatik. Vyrovnání výkonu vyžaduje maximální negativní odklon výrobce, maximální kladné kolečko a preferované nastavení špičky. Zatímco zůstane v rámci doporučení výrobce vozidla, tato nastavení zarovnání maximalizuje výkon pneumatik.,

Pokud jste řidič soutěže, který často provozuje autokros, trať nebo silniční závody, obvykle budete chtít maximální negativní odklon, maximální pozitivní kolečko a nejagresivnější nastavení špičky dostupné z auta a povolené pravidly soutěže. Pokud to pravidla dovolují, jsou dobré investice do odklápěcích desek a úprav koleček.

mnoho dnešních vyrovnávacích strojů je vybaveno výtisky, které porovnávají úhly zarovnání“ před „a“ po “ se specifikacemi výrobců., Požadovat po zarovnání výtisku může pomoci potvrdit důkladnost zarovnání technik a zachovat záznam vašeho vozidla je určena nastavení v případě setkání s pozastavení poškození silniční nebezpečí.