Justering (Svenska)

medan det ofta kallas helt enkelt som en ”justering” eller ”hjulinställning” är det verkligen komplexa upphängningsvinklar som mäts och en mängd olika upphängningskomponenter som justeras. Detta gör en anpassning till ett viktigt upphängningsjusteringsverktyg som i hög grad påverkar fordonets däck.

utjusteringsförhållanden uppstår när upphängnings-och styrsystemen inte fungerar i önskade vinklar. Out-of-alignment förhållanden orsakas oftast av fjäder sag eller fjädring slitage (kulleder, bussningar, etc.,) på ett äldre fordon. De kan också vara resultatet av en inverkan med en pothole eller trottoarkant, eller en förändring i fordonets körhöjd (sänkt eller upphöjd) på alla fordon oavsett ålder.

felaktiga justeringsinställningar resulterar vanligtvis i snabbare däckslitage. Därför bör justering kontrolleras när nya däck eller upphängningskomponenter installeras, och när som helst visas ovanliga däckslitmönster. Justering bör också kontrolleras efter att fordonet har stött på en stor vägfara eller trottoarkant.

”…,en anpassning en viktig fjädring tuning verktyg som kraftigt påverkar driften av fordonets däck…Felaktiga justeringsinställningar resulterar vanligtvis i snabbare däckslitage.”

Front-End, Thrust Angle and Four-Wheel Alignment

de olika typerna av anpassningar som erbjuds idag är front-end, thrust angle och four-wheel. Under en främre justering mäts och justeras endast framaxelns vinklar., Framjusteringar är bra för vissa fordon med en solid bakaxel, men det är också viktigt att bekräfta att framdäcken är placerade direkt framför bakdäcken.

på ett fast bakaxelfordon kräver detta en dragvinkelinriktning som gör det möjligt för teknikern att bekräfta att alla fyra hjulen är ”fyrkantiga” med varandra. Dragvinkeljusteringar identifierar också fordon som skulle ”hundspår” gå ner på vägen med bakre änden förskjuten från framsidan., Om tryckvinkeln inte är noll på många fasta bakaxelfordon krävs en resa till en ramrätningsbutik för att returnera bakaxeln till sin ursprungliga plats.

på alla fordon med fyrhjuliga oberoende suspensioner, eller framhjulsdrivna fordon med justerbara bakre suspensioner, är lämplig justering en fyrhjulig inriktning. Denna procedur ”kvadrater” fordonet som en dragvinkelinriktning, och inkluderar även mätning och justering av bakaxelvinklarna såväl som framsidan.

inte alla fordon är lätt justerbara eller fullt justerbara., Vissa fordon kräver eftermarknadssatser för att möjliggöra tillräcklig justering för att kompensera för olycksskador eller förändringen i inriktningen på grund av installationen av sänkfjädrar.

När ett fordon anpassas är det lämpligt att fordonet bär sin ”typiska” Last. Detta är viktigt för förare som kontinuerligt bär laster i sina fordon, till exempel försäljningsrepresentanter med prover eller litteratur i bagageutrymmet., Dessutom, när ett fordon används för autocross eller spår händelser, vissa åkare kommer att sitta i sin bil, eller har inriktnings butiken ”ballast” sitt fordon för att inkludera påverkan av förarens vikt på upphängningsvinklarna.

de primära statiska upphängningsvinklarna som måste mätas och justeras är caster, camber, toe och thrust angle. Här är en definition av varje vinkel och dess inflytande på ett fordon och dess däck.

Camber

cambervinkeln identifierar hur långt däckslanterna är borta från vertikala när de ses direkt från fordonets fram-eller baksida., Camber uttrycks i grader, och sägs vara negativ när toppen av däcket lutar inåt mot mitten av fordonet och positiv när toppen lutar bort från mitten av fordonet.,

eftersom gatu suspensioner inte helt kan kompensera för den yttre däck tippning mot utsidan när fordonet lutar i ett hörn, det finns inte en magisk camber inställning som gör att däcken att förbli vertikal när du reser rakt ner på vägen (för jämnare slitage), och förblir vinkelrätt mot vägen under hård kurvtagning (för mer generöst grepp).

olika körstilar kan också påverka den önskade cambervinkeln också., En entusiastisk förare som hörn snabbare än en reserverad förare kommer att få mer kurvtagning grepp och längre däcklivslängd från ett däck i linje med mer negativ camber. Men med den aggressiva negativa camber, en reserverad förarens lägre kurvtagning hastigheter skulle orsaka insidan kanterna på däcken att bära snabbare än ytterkanterna.

vad är nackdelen med negativ camber? Negativ camber lutar båda däcken på axeln mot mitten av fordonet., Varje däck utvecklar en lika och stötande ”camber dragkraft” kraft (samma princip som gör att en motorcykel att vända när den lutar) även när fordonet körs rakt framåt. Om fordonet stöter på en bump som bara får ett däck att förlora en del av sitt grepp, kommer det andra däckets negativa camber att driva fordonet i riktning mot däcket som förlorade greppet. Fordonet kan känna sig mer ”nervöst” och bli mer mottagligt för tramlining. Överdriven camber kommer också att minska det tillgängliga raka greppet som krävs för snabb acceleration och hårda stopp.,

lämpliga camber inställningar som tar hänsyn till fordonet och förarens aggressivitet kommer att bidra till att balansera slitbanor med kurvtagning prestanda. För street-drivna fordon innebär detta att däckens slitage och hanteringskrav måste balanseras efter förarens behov. Målet är att använda tillräckligt negativ camber för att ge bra kurvtagning prestanda utan att kräva att däcket lägger för mycket av sin belastning på innerkanten när du reser i en rak linje., Mindre negativ camber (tills däcket är vinkelrätt mot vägen vid noll camber) vanligtvis kommer att minska kurvtagning förmåga, men resulterar i jämnare slitage.

även om de har några av de mest raffinerade suspensionerna i världen, nästa gång du ser ett head-on-foto av en formel 1-bil som inrättats för en vägkurs, märker du hur mycket negativ camber som är uppringd i framhjulen. Även om detta är verkligen ett exempel på slitage inte är lika viktigt som grepp, negativ camber hjälper även dessa sofistikerade racerbilar hörn bättre.,

Caster

castervinkeln identifierar lutningen framåt eller bakåt för en linje som dras genom de övre och nedre styrpivotpunkterna när den visas direkt från fordonets sida. Caster uttrycks i grader och mäts genom att jämföra en linje som löper genom styrsystemets övre och nedre pivotpunkter (vanligtvis de övre och nedre kulskarvarna i en A-arm eller wishbone suspension design, eller den nedre kulfogen och strut tower mount av en McPherson strut design) till en linje som dras vinkelrätt mot marken., Caster sägs vara positiv om linjen backar mot baksidan av fordonet högst upp och negativ om linjen backar mot framsidan.

ett mycket visuellt exempel på positiv caster är en motorcykels främre styrgafflar. Gafflarna pekar framåt i botten och lutningen bakåt längst upp. Denna bakåtlutning gör att framdäcket förblir stabilt när man kör rakt framåt och lutar mot insidan av hörnet när det vrids.,

Caster vinkelinställningar gör det möjligt för fordonstillverkaren att balansera styrinsatsen, hög hastighet stabilitet och främre änden kurvtagning effektivitet.

öka mängden positiv caster kommer att öka styrinsatsen och rak linje spårning, samt förbättra hög hastighet stabilitet och kurvtagning effektivitet. Positiv caster ökar också däck mager när kurvtagning (nästan som att ha mer negativ camber) som styrvinkeln ökas.

vad är nackdelen med positiv caster?, Om fordonet inte har servostyrning kommer en märkbar ökning av styrinsatsen att märkas när positiv caster ökar. Annat än det är effekterna av positiv caster ganska mycket ”positiva”, speciellt ökar däckets lut när fordonet svänger medan det återgår till ett mer upprätt läge när man kör rakt framåt.

Cross-Camber och Cross-Caster

de flesta gatubilar kräver att de främre camber-och caster-inställningarna justeras till något olika specifikationer på fordonets högra sida jämfört med vänster sida., Dessa små skillnader från sida till sida kallas cross-camber och cross-caster.

För fordon som är inställda för att köra på” höger ” sida av vägen, är den högra sidan i linje med lite mer negativ camber (ca 1/4-graders) och lite mer positiv caster (igen, ca 1/4-graders) för att hjälpa fordonet att motstå påverkan av kronade vägar som skulle få det att driva ”downhill” till höger ränna., Eftersom de flesta vägar är krönt, cross-camber och cross-caster är till hjälp för det mesta, men de kommer att orsaka ett fordon att glida till vänster på en helt platt väg eller en väg som lutar åt vänster.

det är inte nödvändigt att använda cross-camber och cross-caster för spårvagnar.

Toe

tånvinkeln identifierar den exakta riktningen däcken är pekade jämfört med fordonets mittlinje när de ses från direkt ovan., Tå uttrycks i antingen grader eller fraktioner-av-en-tum, och en axel sägs ha positiv toe-in när imaginära linjer som löper genom centerlinjerna av däcken skär framför fordonet och har negativ toe-out när de avviker. Tåinställningen används vanligtvis för att kompensera för upphängningsbussningarna för att förbättra däckets slitage. Tå kan också användas för att justera fordonets hantering.

ett bakhjulsdrift ”skjuter” framaxelns däck när de rullar längs vägen., Däck rullmotstånd orsakar lite drag vilket resulterar i bakåtgående rörelse av upphängningsarmarna mot deras bussningar. På grund av detta använder de flesta bakhjulsdrivna fordon några positiva tå-in för att kompensera för rörelsen, vilket gör det möjligt för däcken att springa parallellt med varandra i hastighet.

omvänt, ett framhjulsdrivet fordon ”drar” fordonet genom framaxeln, vilket resulterar i framåtriktad rörelse av upphängningsarmarna mot deras bussningar., Därför använder de flesta framhjulsdrivna fordon några negativa tå ut för att kompensera för rörelsen, vilket gör det möjligt för däcken att springa parallellt med varandra i hastighet.

tå kan också användas för att ändra ett fordons hanteringsegenskaper. Ökad tå-in kommer vanligtvis att resultera i minskad oversteer, hjälpa stadig bilen och förbättra höghastighetsstabilitet. Ökad tå-ut kommer vanligtvis att resultera i minskad understyrning, vilket hjälper till att frigöra bilen, särskilt under första inkörningen när du går in i ett hörn.,

innan du justerar tå utanför fordonstillverkarens rekommenderade inställningar för att manipulera hanteringen, var medveten om att tåinställningarna kommer att påverka våtväderhantering och däckslitage också.

överdrivna tåinställningar medför ofta drivabilitetsproblem, särskilt under kraftigt regn. Detta beror på att den dagliga pounding av Traktor släpvagnar på många motorvägar lämnar hjulspår som fyller med vatten., Eftersom överdriven tå innebär att varje däck är pekade i en annan riktning än rakt framåt, när fordonet möter en pöl som orsakar att endast ett däck förlorar en del av sitt grepp, kommer den andra däckens tå inställning att trycka (överdriven tå-in) eller dra (överdriven tå-out) fordonet åt sidan. Detta kan göra fordonet känns oroade och mycket ” nervös.”

dessutom är fordonets tå en av de mest kritiska justeringsinställningarna i förhållande till däckets slitage. En tå inställning som är bara lite av sin lämpliga inställning kan göra en enorm skillnad i deras slitage., Tänk på att om tåninställningen bara är 1/16-tum av sin lämpliga inställning, kommer varje däck på den axeln att skrubba nästan sju fot i sidled varje mil! Förläng ut det och du kommer att upptäcka att i stället för att springa parallellt med varandra, kommer framdäcken att skrubba över 1 / 4 mil i sidled under varje 100 miles av körning! Felaktig tå kommer att beröva dig av däckliv.

Tryckvinkel

tryckvinkeln är en imaginär linje som dras vinkelrätt mot bakaxelns mittlinje. Det jämför den riktning som bakaxeln riktar sig till fordonets mittlinje., Det bekräftar också om bakaxeln är parallell med framaxeln och att hjulbasen på båda sidor av fordonet är densamma.

om dragvinkeln inte är korrekt på ett fordon med en fast bakaxel, kräver det ofta en resa till ramrätningsbutiken för att korrekt placera bakaxeln.

ett fordon med oberoende bakaxlar kan ha felaktig tå-in eller tå-ut på båda sidor av axeln, eller kan ha tå-in på ena sidan och tå-ut på den andra., Upphängningen på varje sida av fordonet ska justeras individuellt tills den har nått lämplig tåinställning för fordonets sida.

en felaktig tryckvinkel orsakas ofta av en axel utanför positionen eller felaktiga tåinställningar. Så förutom att hantera quirks som är resultatet av felaktiga tåinställningar kan dragvinklar också orsaka att fordonet hanterar annorlunda när man vrider en riktning mot den andra.,

Justeringsintervall

fordonstillverkarnas justeringsspecifikationer identifierar vanligtvis en ”föredragen” vinkel för camber, caster och toe (med önskad tryckvinkel alltid noll). Tillverkarna tillhandahåller också acceptabla” minsta ”och” maximala ” vinklar för varje specifikation. De minsta och maximala camber-och caster-specifikationerna resulterar vanligtvis i ett intervall som ligger inom plus eller minus 1-graden av den föredragna vinkeln.,

om ditt fordon av någon anledning inte kan nå inom det acceptabla intervallet, kommer byte av böjda delar eller en eftermarknads justeringssats att krävas. Lyckligtvis finns det ett kit för nästan alla populära fordon på grund av behoven hos kropps-och rambutiker som gör kraschreparationer och körentusiaster som stämmer suspensionerna på sina bilar.

rekommendationer

en korrekt hjulinställning är avgörande för att balansera slitbanan och prestanda som ett fordons däck levererar., Regelbundna hjulinriktningar sparar vanligtvis dig så mycket i däckslitage som de kostar, och bör betraktas som rutinmässigt, förebyggande underhåll. Eftersom det finns” acceptabla ” intervall som anges i tillverkarens rekommendationer, bör teknikern uppmuntras att anpassa fordonet till de önskade inställningarna och inte bara inom intervallet.

om du är en reserverad förare är det lämpligt att anpassa ditt fordon till fordonstillverkarens önskade inställningar.,

om du är en självsäker förare som tycker om att köra hårt genom hörnen och expressway ramper, är en prestationsinriktning lämplig för din bil. En prestandainriktning består av att använda fordonstillverkarens sortiment av justeringsspecifikationer för att maximera däckens prestanda. En prestandainriktning kräver tillverkarens maximala negativa camber, maximal positiv caster och föredragna tåinställningar. Medan återstående inom fordonstillverkarens rekommendationer, kommer dessa justeringsinställningar maximera däckprestanda.,

om du är en tävlingsförare som ofta kör autocross -, spår-eller road race-händelser, vill du vanligtvis ha maximal negativ camber, maximal positiv caster och mest aggressiva tåinställningar tillgängliga från bilen och tillåtna enligt konkurrensreglerna. Om reglerna tillåter, eftermarknaden camber plattor och caster justeringar är bra investeringar.

många av dagens justeringsmaskiner är utrustade med utskrifter som jämför ”före” och ”efter” inriktningsvinklar med tillverkarens specifikationer., Att begära en postinriktningsutskrift kan hjälpa dig att bekräfta noggrannheten hos justeringsteknikern och bevara ett register över fordonets avsedda inställningar vid ett möte med en upphängningsskada.