Ausrichtung

Während es oft einfach als „Ausrichtung“ oder „Achsvermessung“ bezeichnet wird, werden wirklich komplexe Aufhängungswinkel gemessen und eine Vielzahl von Aufhängungskomponenten eingestellt. Dies macht eine Ausrichtung zu einem wichtigen Werkzeug zur Abstimmung der Federung, das den Betrieb der Fahrzeugreifen stark beeinflusst.

Ausrichtbedingungen treten auf, wenn die Aufhängungs-und Lenksysteme nicht in den gewünschten Winkeln arbeiten. Out-of-Alignment-Bedingungen werden am häufigsten durch Federdurchhang oder Federungsverschleiß (Kugelgelenke, Buchsen usw.) verursacht.,) auf einem älteren Fahrzeug. Sie können auch das Ergebnis eines Aufpralls mit einem Schlagloch oder Bordstein oder einer Änderung der Fahrzeugfahrhöhe (abgesenkt oder angehoben) auf ein beliebiges Fahrzeug unabhängig vom Alter sein.

Falsche Ausrichtungseinstellungen führen in der Regel zu schnellerem Reifenverschleiß. Daher sollte die Ausrichtung immer dann überprüft werden, wenn neue Reifen oder Federungskomponenten installiert werden und jedes Mal ungewöhnliche Reifenverschleißmuster auftreten. Die Ausrichtung sollte auch überprüft werden, nachdem das Fahrzeug auf eine größere Straßengefahr oder Bordsteinkante gestoßen ist.

„…,eine Ausrichtung ein wichtiges Fahrwerk-Tuning-Tool, das den Betrieb der Fahrzeugreifen stark beeinflusst…Falsche Ausrichtungseinstellungen führen normalerweise zu einem schnelleren Reifenverschleiß.“

Front-End, Schubwinkel und Allradausrichtung

Die verschiedenen Arten von Ausrichtungen, die heute angeboten werden, sind Front-End, Schubwinkel und Allrad. Bei einer Front-End-Ausrichtung werden nur die Winkel der Vorderachse gemessen und eingestellt., Front-End-Ausrichtungen sind für einige Fahrzeuge mit einer soliden Hinterachse in Ordnung, aber es ist auch wichtig zu bestätigen, dass die Vorderreifen direkt vor den Hinterreifen positioniert sind.

Bei einem soliden Hinterachsfahrzeug erfordert dies eine Schubwinkelausrichtung, die es dem Techniker ermöglicht, zu bestätigen, dass alle vier Räder „quadratisch“ zueinander sind. Schubwinkelausrichtungen identifizieren auch Fahrzeuge, die die Straße hinunterfahren, wobei das hintere Ende von vorne versetzt ist., Wenn der Schubwinkel bei vielen Fahrzeugen mit fester Hinterachse nicht Null ist, ist eine Fahrt zu einer Rahmenrichtwerkstatt erforderlich, um die Hinterachse an ihren ursprünglichen Standort zurückzubringen.

Bei allen Fahrzeugen mit Allrad-Einzelradaufhängungen oder Fahrzeugen mit Frontantrieb mit einstellbaren Hinterradaufhängungen ist die entsprechende Ausrichtung eine Allradausrichtung. Dieses Verfahren „quadriert“ das Fahrzeug wie eine Schubwinkelausrichtung und umfasst auch das Messen und Einstellen der Hinterachswinkel sowie der Front.

Nicht alle Fahrzeuge sind leicht einstellbar oder voll einstellbar., Einige Fahrzeuge benötigen Aftermarket-Kits, um eine ausreichende Einstellung zu ermöglichen, um Unfallschäden oder die Änderung der Ausrichtung aufgrund des Einbaus von Absenkfedern auszugleichen.

Beim Ausrichten eines Fahrzeugs ist es angebracht, dass das Fahrzeug seine „typische“ Last trägt. Dies ist wichtig für Fahrer, die kontinuierlich Lasten in ihren Fahrzeugen tragen, wie z. B. Handelsvertreter mit Mustern oder Literatur im Kofferraum., Wenn ein Fahrzeug für Autocross-oder Streckenveranstaltungen verwendet wird, sitzen einige Rennfahrer in ihrem Auto oder haben die Ausrichtung, um ihr Fahrzeug zu „ballastieren“, um den Einfluss des Gewichts des Fahrers auf die Aufhängungswinkel einzuschließen.

Die primären statischen Aufhängungswinkel, die gemessen und eingestellt werden müssen, sind Caster, Camber, toe und thrust angle. Hier ist eine Definition jedes Winkels und seines Einflusses auf ein Fahrzeug und seine Reifen.

Sturz

Der Sturzwinkel gibt an, wie weit der Reifen von der Vertikalen wegschrägt, wenn er direkt von der Vorder-oder Rückseite des Fahrzeugs aus betrachtet wird., Der Sturz wird in Grad ausgedrückt und soll negativ sein, wenn sich die Oberseite des Reifens nach innen zur Fahrzeugmitte neigt, und positiv, wenn sich die Oberseite von der Fahrzeugmitte weglehnt.,

Da Straßenaufhängungen das Kippen des Außenreifens nach außen nicht vollständig ausgleichen können, wenn sich das Fahrzeug in einer Ecke lehnt, gibt es keine magische Sturzeinstellung, die es den Reifen ermöglicht, vertikal zu bleiben, wenn Sie gerade die Straße hinunterfahren (für gleichmäßigeren Verschleiß) und während harter Kurven senkrecht zur Straße bleiben (für großzügigeren Grip).

Auch verschiedene Fahrstile können den gewünschten Sturzwinkel beeinflussen., Ein begeisterter Fahrer, der schneller Kurven fährt als ein reservierter Fahrer, erhält mehr Kurvengriff und eine längere Reifenlebensdauer von einem Reifen, der auf einen negativeren Sturz ausgerichtet ist. Bei dem aggressiven negativen Sturz würden jedoch die niedrigeren Kurvengeschwindigkeiten eines reservierten Fahrers dazu führen, dass sich die Innenkanten der Reifen schneller abnutzen als die Außenkanten.

Was ist der Nachteil des negativen Sturzes? Negativer Sturz lehnt beide Reifen an der Achse in Richtung Fahrzeugmitte., Jeder Reifen entwickelt eine gleiche und ausgleichende „Sturzstoßkraft“ (das gleiche Prinzip, das dazu führt, dass sich ein Motorrad dreht, wenn es sich lehnt), selbst wenn das Fahrzeug geradeaus gefahren wird. Wenn das Fahrzeug auf eine Beule stößt, die nur dazu führt, dass ein Reifen seinen Grip verliert, drückt der negative Sturz des anderen Reifens das Fahrzeug in Richtung des Reifens, der den Grip verloren hat. Das Fahrzeug kann sich „nervöser“ fühlen und anfälliger für Tramlining werden. Übermäßiger Sturz verringert auch den verfügbaren geradlinigen Griff, der für schnelles Beschleunigen und harte Stopps erforderlich ist.,

Geeignete Sturzeinstellungen, die die Aggressivität des Fahrzeugs und des Fahrers berücksichtigen, tragen dazu bei, die Laufbekleidung mit der Kurvenleistung in Einklang zu bringen. Für Straßenfahrzeuge bedeutet dies, dass der Reifenverschleiß und die Anforderungen an das Handling entsprechend den Bedürfnissen des Fahrers ausgeglichen werden müssen. Ziel ist es, genügend negative Wölbung zu verwenden, um eine gute Kurvenleistung zu erzielen, ohne dass der Reifen die Innenkante während einer geraden Linie zu stark belastet., Weniger negativer Sturz (bis der Reifen senkrecht zur Straße bei Null Sturz ist) verringert typischerweise die Kurvenfähigkeit, führt jedoch zu gleichmäßigerem Verschleiß.

Obwohl sie einige der raffiniertesten Aufhängungen der Welt haben, bemerken Sie beim nächsten Frontalfoto eines Formel-1-Autos, das für einen Straßenkurs eingerichtet wurde, wie viel negativer Sturz in die Vorderräder gewählt wird. Während dies sicherlich ein Beispiel dafür ist, dass Verschleiß nicht so wichtig ist wie Grip, hilft negativer Sturz diesen anspruchsvollen Rennwagen sogar, besser zu werden.,

Caster

Der Caster-Winkel identifiziert die Vor-oder Rückwärtsneigung einer Linie, die durch die oberen und unteren Lenkdrehpunkte gezogen wird, wenn sie direkt von der Seite des Fahrzeugs aus betrachtet wird. Caster wird in Grad ausgedrückt und gemessen, indem eine Linie verglichen wird, die durch die oberen und unteren Drehpunkte des Lenksystems verläuft (typischerweise die oberen und unteren Kugelgelenke eines A-Arm-oder Querlenkeraufhängungsdesigns oder das untere Kugelgelenk und die Federbeinturmhalterung eines McPherson-Federbeindesigns) mit einer senkrecht zum Boden gezeichneten Linie., Caster wird gesagt, positiv zu sein, wenn die Linie in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs an der Spitze, und negativ, wenn die Linie in Richtung der Front.

Ein sehr visuelles Beispiel für positive Rollen sind die Vorderlenkgabeln eines Motorrads. Die Gabeln zeigen unten nach vorne und oben nach hinten. Diese nach hinten gerichtete Neigung bewirkt, dass der Vorderreifen stabil bleibt, wenn er geradeaus fährt, und beim Drehen zur Innenseite der Ecke neigt.,

Caster winkel einstellungen erlauben die fahrzeug hersteller zu balance lenkung aufwand, hohe geschwindigkeit stabilität und front-end kurvenfahrt wirksamkeit.

Durch Erhöhen der Anzahl positiver Rollen wird der Lenkaufwand und die geradlinige Verfolgung erhöht sowie die Stabilität der hohen Geschwindigkeit und die Kurvenwirksamkeit verbessert. Positive Caster erhöht auch die Reifenlast in Kurven (fast wie mit mehr negativen Sturz), wenn der Lenkwinkel erhöht wird.

Was ist der Nachteil positiver Caster?, Wenn das Fahrzeug keine Servolenkung hat, wird ein spürbarer Anstieg des Lenkaufwands spürbar, wenn der Caster erhöht wird. Abgesehen davon sind die Auswirkungen eines positiven Lenkers ziemlich „positiv“, insbesondere wenn die Neigung des Reifens erhöht wird, wenn sich das Fahrzeug in Kurven befindet, während es beim Geradeausfahren in eine aufrechtere Position gebracht wird.

Cross-Camber und Cross-Caster

Die meisten Straßenwagen-Ausrichtungen erfordern, dass die vorderen Camber-und Caster-Einstellungen auf der rechten Seite des Fahrzeugs im Vergleich zur linken Seite an leicht unterschiedliche Spezifikationen angepasst werden., Diese leichten Unterschiede von Seite zu Seite werden als Cross-Camber und Cross-Caster bezeichnet.

Für Fahrzeuge, die auf der „rechten“ Straßenseite fahren, ist die rechte Seite mit etwas mehr negativem Sturz (etwa 1/4 Grad) und etwas mehr positivem Rollen (wiederum etwa 1/4 Grad) ausgerichtet, um dem Fahrzeug zu helfen widerstehen dem Einfluss gekrönter Straßen, die dazu führen würden, dass es „bergab“ in die rechte Rinne driftet., Da die meisten Straßen gekrönt sind, sind Cross-Camber und Cross-Caster die meiste Zeit hilfreich, führen jedoch dazu, dass ein Fahrzeug auf einer vollkommen ebenen Straße oder einer Straße, die sich nach links lehnt, nach links driftet.

Die Verwendung von Cross-Camber und Cross-Caster ist für Track-Only-Autos nicht erforderlich.

Zehe

Der Zehenwinkel gibt die genaue Richtung an, in die die Reifen im Vergleich zur Mittellinie des Fahrzeugs zeigen, wenn sie direkt von oben betrachtet werden., Der Zeh wird entweder in Grad oder Bruchteilen von Zoll ausgedrückt, und eine Achse soll einen positiven Zeh haben, wenn imaginäre Linien, die durch die Mittellinien der Reifen verlaufen, sich vor dem Fahrzeug kreuzen und einen negativen Zeh haben, wenn sie divergieren. Die Zeheneinstellung wird typischerweise verwendet, um die Einhaltung der Federbuchsen auszugleichen und den Reifenverschleiß zu erhöhen. Es kann auch verwendet werden, um das Fahrzeughandling anzupassen.

Ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb“ schiebt “ die Reifen der Vorderachse, wenn sie auf der Straße rollen., Der Reifenrollwiderstand verursacht einen geringen Luftwiderstand, was zu einer Rückwärtsbewegung der Aufhängungsarme gegen ihre Buchsen führt. Aus diesem Grund verwenden die meisten Fahrzeuge mit Hinterradantrieb einen positiven Toe-In, um die Bewegung auszugleichen, sodass die Reifen mit Geschwindigkeit parallel zueinander laufen können.

Umgekehrt „zieht“ ein Fahrzeug mit Frontantrieb das Fahrzeug durch die Vorderachse, was zu einer Vorwärtsbewegung der Aufhängungsarme gegen ihre Buchsen führt., Daher verwenden die meisten Fahrzeuge mit Frontantrieb einen negativen Toe-Out, um die Bewegung auszugleichen, wodurch die Reifen wieder mit Geschwindigkeit parallel zueinander laufen können.

Toe kann auch verwendet werden, um die Fahreigenschaften eines Fahrzeugs zu ändern. Erhöhte Toe-In führt in der Regel zu reduziertem Übersteuern, hilft, das Auto zu stabilisieren und die Hochgeschwindigkeitsstabilität zu verbessern. Ein erhöhter Toe-Out führt typischerweise zu einem reduzierten Untersteuern, was dazu beiträgt, das Auto freizugeben, insbesondere beim ersten Einbiegen beim Betreten einer Ecke.,

Bevor Sie die Zehen außerhalb der empfohlenen Einstellungen des Fahrzeugherstellers einstellen, um die Handhabung zu manipulieren, beachten Sie, dass die Zeheneinstellungen auch die Handhabung bei nassem Wetter und den Reifenverschleiß beeinflussen.

Übermäßige Zeheneinstellungen bringen oft Fahrbarkeitsprobleme mit sich, besonders bei starkem Regen. Dies liegt daran, dass das tägliche Stampfen von Traktoranhängern auf vielen Autobahnen Spurrillen hinterlässt, die sich mit Wasser füllen., Da übermäßiger Zeh bedeutet, dass jeder Reifen in eine andere Richtung als geradeaus gerichtet ist, wenn das Fahrzeug auf eine Pfütze trifft, die dazu führt, dass nur ein Reifen etwas von seinem Grip verliert, drückt die Zeheneinstellung des anderen Reifens (übermäßiger Zeh) oder zieht (übermäßiger Zeh) aus) das Fahrzeug zur Seite. Dies kann dazu führen, dass sich das Fahrzeug verunsichert und sehr „nervös“ fühlt.“

Zusätzlich ist der Zeh des Fahrzeugs eine der kritischsten Ausrichtungseinstellungen in Bezug auf den Reifenverschleiß. Eine Zeheneinstellung, die nur ein wenig von der entsprechenden Einstellung entfernt ist, kann einen großen Unterschied in ihrer Abnutzung machen., Bedenken Sie, dass, wenn die Zeheneinstellung nur 1/16 Zoll von der entsprechenden Einstellung entfernt ist, jeder Reifen an dieser Achse fast sieben Fuß jede Meile seitwärts schrubbt! Erweitern Sie es aus und Sie werden feststellen, dass die Vorderreifen nicht parallel zueinander laufen, sondern während jeder 100-Meilen-Fahrt über 1/4-Meile seitwärts schrubben! Falsche Zehe berauben Sie Ihres Lebens.

Schubwinkel

Der Schubwinkel ist eine imaginäre Linie, die senkrecht zur Mittellinie der Hinterachse gezogen wird. Es vergleicht die Richtung, in die die Hinterachse ausgerichtet ist, mit der Mittellinie des Fahrzeugs., Es bestätigt auch, ob die Hinterachse parallel zu ihrer Vorderachse verläuft und dass der Radstand auf beiden Seiten des Fahrzeugs gleich ist.

Wenn der Schubwinkel bei einem Fahrzeug mit solider Hinterachse nicht korrekt ist, ist häufig eine Fahrt zum Rahmenrichtwerk erforderlich, um die Hinterachse korrekt neu zu positionieren.

Ein Fahrzeug mit unabhängigen Hinterachsen kann auf beiden Seiten der Achse ein falsches Toe-in oder Toe-Out aufweisen oder auf der einen Seite ein Toe-In und auf der anderen Seite ein Toe-Out aufweisen., Die Aufhängung auf jeder Fahrzeugseite muss individuell eingestellt werden, bis sie die für ihre Fahrzeugseite geeignete Zeheneinstellung erreicht hat.

Ein falscher Schubwinkel wird häufig durch eine Out-of-position Achse oder falsche Zeheneinstellungen verursacht. Zusätzlich zu den Handling-Macken, die das Ergebnis falscher Zeheneinstellungen sind, können Schubwinkel auch dazu führen, dass das Fahrzeug beim Wenden in eine Richtung anders handhabt.,

Ausrichtungsbereiche

Die Ausrichtungsspezifikationen der Fahrzeughersteller kennzeichnen in der Regel einen „bevorzugten“ Winkel für Sturz, Rollen und Zehen (wobei der bevorzugte Schubwinkel immer Null ist). Die Hersteller bieten auch die akzeptablen“ Minimum „und“ Maximum “ Winkel für jede Spezifikation. Die minimalen und maximalen Camber-und Caster-Spezifikationen führen typischerweise zu einem Bereich, der innerhalb von plus oder minus 1 Grad des bevorzugten Winkels bleibt.,

Wenn Ihr Fahrzeug aus irgendeinem Grund nicht in den akzeptablen Bereich gelangen kann, ist ein Austausch gebogener Teile oder ein Aftermarket-Ausrichtungssatz erforderlich. Glücklicherweise gibt es ein Kit für fast jedes beliebte Fahrzeug, da Karosserien-und Rahmenwerkstätten Crashreparaturen durchführen und Fahrbegeisterte die Aufhängungen an ihren Autos stimmen.

Empfehlungen

Eine genaue Radausrichtung ist entscheidend, um den Verschleiß und die Leistung der Reifen eines Fahrzeugs auszugleichen., Regelmäßige Radausrichtungen sparen Ihnen in der Regel so viel Reifenverschleiß wie sie kosten und sollten als routinemäßige, vorbeugende Wartung angesehen werden. Da in den Empfehlungen des Herstellers „akzeptable“ Bereiche angegeben sind, sollte der Techniker aufgefordert werden, das Fahrzeug auf die bevorzugten Einstellungen auszurichten und nicht nur innerhalb der Reichweite.

Wenn Sie ein reservierter Fahrer sind, ist es angebracht, Ihr Fahrzeug an den bevorzugten Einstellungen des Fahrzeugherstellers auszurichten.,

Wenn Sie ein durchsetzungsfähiger Fahrer sind, der gerne hart durch die Kurven und Schnellstraßenrampen fährt, ist eine Leistungsausrichtung für Ihr Auto geeignet. Eine Leistungsausrichtung besteht darin, die Ausrichtungsspezifikationen des Fahrzeugherstellers zu verwenden, um die Leistung der Reifen zu maximieren. Eine Leistungsausrichtung erfordert den maximalen negativen Sturz des Herstellers, den maximalen positiven Caster und die bevorzugten Zeheneinstellungen. Während Sie innerhalb der Empfehlungen des Fahrzeugherstellers bleiben, maximieren diese Ausrichtungseinstellungen die Reifenleistung.,

Wenn Sie ein Wettkampffahrer sind, der häufig Autocross -, Strecken-oder Straßenrennveranstaltungen durchführt, möchten Sie normalerweise den maximalen negativen Sturz, den maximalen positiven Caster und die aggressivsten Zeheneinstellungen, die im Auto verfügbar und nach den Wettbewerbsregeln zulässig sind. Wenn die Regeln es zulassen, sind Aftermarket-Sturzplatten und Rollenanpassungen gute Investitionen.

Viele der heutigen Ausrichtungsmaschinen sind mit Ausdrucken ausgestattet, die die Ausrichtungswinkel „Vorher“ und „Nachher“ mit den Spezifikationen des Herstellers vergleichen., Das Anfordern eines Post-Alignment-Ausdrucks kann Ihnen helfen, die Gründlichkeit des Alignment-Technikers zu bestätigen und eine Aufzeichnung der beabsichtigten Einstellungen Ihres Fahrzeugs bei einer Begegnung mit einer fahrwerksschädigenden Straßengefahr beizubehalten.