맞춤

는 동안 그것은 종종으로 단순히”선형”또는”바퀴 줄맞춤,”그것은 정말로 복잡한 정지 각도가 측정되는 다양한 현탁액의 구성 요소를 조정하고있다. 이것은 정렬을 차량의 타이어 작동에 큰 영향을 미치는 중요한 서스펜션 튜닝 도구로 만듭니다.

정렬 불능 상태는 서스펜션 및 조향 시스템이 원하는 각도로 작동하지 않을 때 발생합니다. Out-of-맞춤 조건은 대부분에 의해 발생 봄 처짐 또는 서스펜션을 착용(볼 조인트,부싱,등등.,)오래된 차량에. 그들은 또한 그 결과의 영향으로 깊은 구멍 또는 억제,또는 변경에서 자동차를 타고 높이(낮추거나 올)에 모든 차량의 연령에 관계없이.

잘못된 정렬 설정은 일반적으로 더 빠른 타이어 마모를 초래할 것입니다. 따라서,선형 확인해야 할 때마다 새로운 타이어 또는 서스펜션을 구성 요소를 설치,그리고 어떤 특별한 시간 타이어 착용한 패턴이 나타납니다. 정렬은 또한 차량이 주요 도로 위험 또는 연석이 발생한 후에 점검해야합니다.이렇게하려면 어떻게해야합니까?..,정렬 차량의 타이어 작동에 큰 영향을 미치는 중요한 서스펜션 튜닝 도구입니다…잘못된 정렬 설정은 일반적으로 더 빠른 타이어 마모를 초래합니다.”

프런트 엔드,각 네 바퀴 줄맞춤

의 다른 유형의 선형 오늘날 제공되는 프런트 엔드,각,and four-wheel. 프런트 엔드 정렬 중에는 프론트 액슬의 각도 만 측정되고 조정됩니다., 프런트 엔드형는 미세한 차량을 갖춘 단면 차축,그러나 확인하는 앞에 타이어가 바로 앞에 위치 하는 뒤쪽 타이어는 것도 중요합니다.

에 솔리드 후방 차축 차량을 필요로 하는 각 정렬할 수 있는 기술자를 확인하는 모든이 네 바퀴는”스퀘어”with each other. 추력 각도 정렬은 또한 후방 끝이 정면에서 오프셋되어 도로 아래로 내려가는”개 트랙”을 할 차량을 식별합니다., 는 경우 각지로 많은 단단한 뒤 축차,여행,프레임을 곧게 펴는 상점은 반환하는 데 필요한 뒤축을 원래의 위치에 있습니다.

에 모든 차량 four-wheel 독립적 현탁액,또는 프론트 휠 드라이브 차량으로 조절 가능한 후면 정지,적절한 정렬이 네 바퀴 줄맞춤. 이 절차는”사각형”같은 차량을 추력 각도를 정렬하고,측정을 조정하고 뒤 축 각도뿐만 아니라 전면에 있습니다.

모든 차량이 쉽게 조정 가능하거나 완전히 조정 가능한 것은 아닙니다., 차량 필요한 수리용 부품시장 키트를 수 있도록 충분한 조정에 대해 보상하고 사고 피해 또는 변경으로 인해 맞춤 설치를 낮추천도 있습니다.

차량을 정렬 할 때 차량이”일반적인”하중을 운반하는 것이 적절합니다. 이는 트렁크에 샘플이나 문헌이있는 영업 담당자와 같이 차량에 지속적으로 하중을 가하는 운전자에게 중요합니다., 또한 차량용 오토 크로스 또는 이벤트를 추적,몇몇 경주에 앉을 것이 자신의 차,또는 맞춤 숍”밸러스트로”자신의 차량을 포함한 영향에 따라 드라이버 무게의 정지 각도입니다.

측정 및 조정해야하는 기본 정적 서스펜션 각도는 캐스터,캠버,발가락 및 추력 각도입니다. 다음은 각 각도와 차량 및 타이어에 미치는 영향에 대한 정의입니다.

캠버

날개 각도를 식별하는 방법까지 타이어 기울입니다 멀리서 볼 때 수직에서 직접 프런트 또는 차량입니다., 캠버에 표현 정도,그리고 부정적인 것을 때 위쪽 타이어의 경사를 향해 안쪽으로 차량의 중심과 긍정적인 때 최고 기대에서의 중심이 차량입니다.,

이후 스트리트 정지 없이 완전히 보상에 대한 외부 타이어 팁을 바깥쪽으로 차량이 기대에는 구석이 없다는 마법의 날개를 설정할 수 있는 타이어 남아 있는 수직에 여행 할 때 바로 아래로(더 많은 심지어 마모),그리고 남아있을 수직으로 도는 동안 열심히 코너(더 많은 관대 그립).

다른 운전 스타일뿐만 아니라 원하는 캠버 각도에 영향을 줄 수 있습니다., 는 열정적인 운전자 모서리보다 더 빨리 지 드라이버는 받을 것이 더 코너링 그립하고 더 이상이 타이어 생활에서 타이어와 정렬은 더 부정적인 휨. 그러나 공격적으로 부정적인 캠버스 운전자의 낮은 코너링 속도를 야기 내부의 가장자리를 타이어를 착용하보다 빠른 외부 가장자리입니다.

부정적인 캠버의 단점은 무엇입니까? 네거티브 캠버는 차축에 두 타이어를 차량 중앙쪽으로 기울입니다., 각각의 타이어를 개발하고 동일한 상쇄”휨 밀”force(동일한 원리는 원인이 오토바이를 돌 때 그것은 기댈)도 차량이 구동되어 있습니다. 는 경우 차량 충돌이 발생하는 원인뿐만 아니라 하나의 타이어의 일부를 잃 그립,다른 타이어의 부정적인 캠버를 밀어 것입 차량에서의 방향으로 타이어는 잃어버린 상황. 차량이 더”긴장”을 느끼고 트램 라이닝에 더 취약해질 수 있습니다. 과도한 캠버는 또한 빠른 가속 및 하드 스톱에 필요한 사용 가능한 직선 그립을 감소시킵니다.,

차량 및 운전자의 공격성을 고려한 적절한 캠버 설정은 트레드웨어와 코너링 성능의 균형을 유지하는 데 도움이됩니다. 을 위한 스트리트 구동 차량,즉 타이어 마모 및 취급 요구사항을 준수해야 합니다 균형에 따라 운전자의 필요합니다. 목표가 사용하는 충분한 부정적인 날개를 제공합니다 좋은 코너링 성능을 요구하지 않는 타이어를 너무 많이 넣의 부하에서 가장자리 안쪽에서 여행하는 동안이 선택됩니다., 적은 부정적인 휨(까지 타이어에 수직으로 도로에서 제 휨)일반적으로 줄일 것입니다 내는 능력,그 결과 더 많은 심지어는 착용합니다.

지만 그들은 그들의 일부는 가장 세련된 현탁액,세계에서 다음을 참조 헤드에서의 사진식 1 주차에 대해 설정이 도로는 물론,고지 얼마나 많은 부정적인 의회는 전화로 정면 바퀴가 있습니다. 이것은 확실하게 예의를 착용하지 않으로 중요한 그립,부정적인 캠버 심지어는 데 도움이 이러한 정교한 자동차 경주 모퉁이 더 낫다.,

피마자

캐스터 각도를 식별하는 앞이나 뒤로 경사의 라인을 그려를 통해 상부 및 하부 조 피벗 포인트 볼 때 직접적 측면에서의 차량입니다. 피마자 표현에서 학위과로 측정 비교하여 선행을 통해 스티어링 시스템의 위와 낮은 피봇 포인트(일반적으로 상부 및 하부 공의 관절-팔 또는 위시본 서스펜션 디자인,또는 더 낮은 볼 조인트 및 스트럿 탑 마운트의 맥퍼슨 스트럿 디자인)하는 그린 라인에 수직인다., 캐스터는 라인이 상단의 차량 뒤쪽으로 기울어 진 경우 양수이고 라인이 앞쪽으로 기울어 진 경우 음수라고합니다.

매우 visual 를 들어의 긍정적인 캐스터는 오토바이의 스티어링 프론트 포크. 포크는 바닥에서 앞쪽을 가리키고 상단에서 뒤쪽으로 기울어 져 있습니다. 이 후방 경사는 앞 타이어를 똑바로 타고있을 때 안정을 유지하고 돌릴 때 모퉁이 안쪽을 향해 기울어지게합니다.,

캐스터 각도 설정에서 허용하는 차량 제조업체의 균형을 스티어링 노력,높은 속도를 안정성과 프런트 엔드 코너링 효과적입니다.

의 양을 증가 긍정적인 피마자 증가 할 것이다 운영 노력하고 똑바로 추적하는 선뿐만 아니라,개선하는 높은 속도와 안정성 코너링 효과적입니다. 긍정적인 피마자도 증가한 타이어 lean 코너링는(거의 같이 더 부정적인 캠버)스티어링 각도가 증가합니다.

긍정적 인 캐스터의 단점은 무엇입니까?, 차량에 파워 스티어링이 없으면 긍정적 인 캐스터가 증가함에 따라 스티어링 노력의 눈에 띄는 증가가 느껴질 것입니다. 다른 것보다,의 효과에 긍정적인 피마자는 꽤 많은 긍정적”,”특별히 증가하고 lean 타이어의 경우 차량은 코너링 돌아오는 동안 그것은 더 많은 수직 위치로 운전하는 경우 있습니다.

교차 휨 및 크로스-피마자

대부분의 거리 차 선형화에 앞 휨 및 캐스터 설정을 조정될 약간 다른 사양에 차량의 오른쪽에 비해 있습니다., 이러한 약간의 좌우 차이를 크로스 캠버 및 크로스 캐스터라고합니다.

차량에 대한 설정을 드라이브에는”오른쪽”측은 도로의 오른쪽 정렬은 더 작은 부정적인 캠버(대 1/4 정도)과는 조금 더 많은 긍정적인 피마자(다시 약 1/4 도)도 차량 저항의 영향을 선정하는 것의 원인은 그것을 드리프트는”내리막”오른쪽 여백., 대부분의 도로 선정,크로스 휨 및 크로스-피마자는 도움이 대부분의 시간을,그러나 그들은 그들이 원인인 차량에 표류하게 왼쪽에 완벽하게 평 도로 또는 도로는 집을 떠났다.

크로스 캠버와 크로스 캐스터를 사용하는 것은 트랙 전용 자동차에는 필요하지 않습니다.

발가락

발가락 각도를 식별하는 정확한 방향으로 타이어는 지적에 비해서 중앙의 차량에서 볼 때 위에 직접., 발가락은 표현 중 하나에서 도 또는 분수의 인치,그리고 차축했다고 긍정적인 발가락에 있을 때 가상의 선행을 통해서 중앙선 타이어의 교차로 앞에 차량의 부정적인 발가락을 때 그들이 갈라지기도 합니다. 발가락 설정은 일반적으로 타이어 마모를 향상시키기 위해 서스펜션 부싱 준수를 보상하는 데 사용됩니다. 발가락은 또한 차량 취급을 조정하기 위하여 이용될 수 있습니다.

후륜 구동 차량은”밀어”앞 차축의 타이어 목자들이 도로를 따라., 타이어 회전 저항은 그들의 투관에 대하여 현탁액 팔의 후방 운동의 결과로 조금 끌기를 일으키는 원인이 됩니다. 이 때문에,대부분의 휠 드라이브 차량용 긍정적인 발가락을 움직임을 보상하여,타이어 병렬 실행을 각각 다른 속도입니다.

반대로,전륜 구동 차량”가져옵”차량을 통해 앞 차축의 결과로,앞으로의 이동을 정지에 대한 무기는 그들의 투., 따라서 대부분의 프론트 휠 드라이브 차량용 어떤 부정적인 발가락을 움직임을 보상,다시기 위해 타이어를 가능하게 평행을 실행 각각 다른 속도입니다.

발가락은 또한 차량의 취급 특성을 변경하기 위해 사용될 수있다. 증가 발가락-일반적으로 감소 oversteer,도움이 꾸준한 자동차 향상 고속 안정성. 증가 발가락이 일반적으로 발생 감소 스포를 돕고,무료 차,특히 초기 턴에있는 동안 입니다.,

조정하기 전에 발가락 밖의 차량 제조업체는 권장하는 설정을 조작을 취급해야 하는 발가락 설정에 영향을 미칠 것이 젖은 날씨 처리 및 타이어 입니다.

과도한 발가락 설정은 종종 특히 폭우 동안 운전성 문제를 가져옵니다. 이 때문에 매일 두근 두근의 트랙터 트레일러에 많은 고속도로 떠나 상습을 채우기와 물., 이후 과도한 발가락을 의미는 각각의 타이어가는 방향으로 다른 것보다 바로 앞서,차량이 만나는 웅덩이는 원인 중 하나만 타이어의 일부를 잃 그립,다른 타이어의 발가락 설정에 밀어 것입니다(과도한 발가락에서)또는 풀(과도한 발가락과)차량을 측. 이것은 차량이 불안하고 매우”긴장감을 느낄 수 있습니다.”

또한 차량의 발가락은 하나의 가장 중요한 맞춤 설정에 상대적인 타이어가 착용한다. 적절한 설정에서 조금 벗어난 발가락 설정은 마모에 큰 차이를 만들 수 있습니다., 을 고려하는 경우 발가락의 설정은 1/16 인치의 적절한 설정,각각의 타이어는 차축 제거할 것이 거의 일곱 발을 옆으로 모든 마일! 밖으로 확대하고 당신은 당신보다 서로 평행하게 실행,앞 타이어의 스크럽 통해 1/4 마일 옆으로는 동안 모든 100 마일의 운전! 잘못된 발가락은 타이어 수명을 강탈합니다.

스러스트 각도

스러스트 각도는 리어 액슬의 중심선에 수직으로 그려진 가상의 선입니다. 그것은 리어 액슬이 목표로하는 방향을 차량의 중심선과 비교합니다., 또한 리어 액슬이 프론트 액슬과 평행하고 차량 양쪽의 휠베이스가 동일한 지 확인합니다.

경우 추력 각도가 정확하지 않에 차량을 가진 단단한 후 차축,그것은 종종 필요로 여행하는 프레임 교정점 정확하게 위치를 변경 후방 차축.

차량과 독립적인 후 축도가 잘못된 발가락이나 발가락에서는 양쪽의 축고 있거나 발가락 하나의 측면에서와 발가락에 나가니다., 차량의 각 측면의 서스펜션은 차량의 측면에 적합한 발가락 설정에 도달 할 때까지 개별적으로 조정해야합니다.

잘못된 추력 각도는 종종 위치 외 차축 또는 잘못된 발가락 설정으로 인해 발생합니다. 그래서 처리 쿼크의 결과 발가락이 잘못된 설정을 추력 각도를 일으킬 수도 있습 차량 손잡이를 다르게 회전할 때 하나의 방향으로 대다.,

선형 범위

차량 제조업체의 정렬이 사양에 일반적으로 식별하는”기본”각도를 위해 캠버,캐스터와 발가락(으로 선호하는 각 항상 zero). 제조업체는 또한 각 사양에 대해 허용되는”최소”및”최대”각도를 제공합니다. 최소 및 최대 캠버 및 캐스터 사양은 일반적으로 선호 각도의 플러스 또는 마이너스 1 도 이내로 유지되는 범위를 초래합니다.,

경우 어떤 이유에서 당신의 차량을 도달할 수 없는 허용되는 범위 내에서 교체,구부러진 부분 또는 수리용 부품시장 정렬 장비가 요구됩니다. 다행히도 장비에 대한 거의 모든 인기있는 차량 인구의 몸체 및 프레임의 가게 일을 충돌 수선 및 운전광 조정의 정지에서 자신의 자동차입니다.

추천서

정확한 바퀴 줄맞춤은 중요한 균형을 treadwear 및 성과 자동차의 타이어를 제공합니다., 정기적 인 휠 정렬은 일반적으로 타이어 마모만큼 비용을 절감 할 것이며 일상적인 예방 유지 보수로 간주되어야합니다. 이 있기 때문에”허용 가능한”범위에서 제공하는 제조업체의 권고 사항,기술자를 장려해야를 정렬하는 차량이 기본 설정과하지 않는 범위 내에서 그냥.예약 된 운전자 인 경우 차량 제조업체가 선호하는 설정에 차량을 맞추는 것이 적절합니다.,

경우 가시적인 드라이버를 즐기는 열심히 운전 코너를 통해고속도로 경사로,성능 정렬에 적합합니다. 성능 정렬은 타이어의 성능을 극대화하기 위해 차량 제조업체의 정렬 사양 범위를 사용하는 것으로 구성됩니다. 성능 정렬은 제조업체의 최대 네거티브 캠버,최대 포지티브 캐스터 및 선호하는 발가락 설정을 요구합니다. 차량 제조업체의 권장 사항 내에 남아있는 동안 이러한 정렬 설정은 타이어 성능을 극대화합니다.,

경우에 당신은 경쟁 드라이버가 자주 실행 자동 십자가,트랙이나 도로는 레이스,이벤트 당신은 일반적으로 원하는 최대의 부정적인 캠버,최대 긍정적인 피마자 그리고 가장 적극적인 발가락 사용할 수 있는 설정에서 자동차에 의해 허용된 경쟁 규칙이 있습니다. 규칙이 허락한다면 애프터 마켓 캠버 플레이트와 캐스터 조정은 좋은 투자입니다.

오늘날의 정렬 기계의 대부분은 제조업체의 사양과”전”및”후”정렬 각도를 비교하는 출력물을 갖추고 있습니다., 요청하시 정렬 출력할 수 있는지 확인하는 데 도움이 되는 철저 선형의 기술자 및 보존의 기록을 당신의 차량의 용도 설정에서 사건의 발생으로 현탁액을 손상시키도로 위험합니다.피>