Linjaus

vaikka sitä usein kutsutaan yksinkertaisesti ”linjaukseksi” tai ”pyörälinjaukseksi”, se on todella monimutkaisia ripustuskulmia, joita mitataan ja erilaisia jousituskomponentteja, joita säädetään. Tämä tekee linjauksesta tärkeän jousituksen viritystyökalun, joka vaikuttaa suuresti ajoneuvon renkaiden toimintaan.

linjauksen ulkopuoliset olosuhteet ilmenevät, kun jousitus-ja ohjausjärjestelmät eivät toimi halutuissa kulmissa. Linjauksen ulkopuoliset olosuhteet johtuvat useimmiten jousisahauksesta tai jousituksen kulumisesta (palloliitokset, puskut jne.,) vanhemmalla ajoneuvolla. Ne voivat myös olla seurausta vaikutus kuoppaan tai jalkakäytävän, tai muutos ajoneuvon ratsastaa korkeus (alentaa tai korottaa) minkä tahansa ajoneuvon iästä riippumatta.

Virheelliset linjausasetukset johtavat yleensä nopeampaan renkaiden kulumiseen. Siksi linjaus on tarkistettava aina, kun uusien renkaiden tai jousituksen komponenteista on asennettu, ja tahansa epätavallista renkaiden kulumista kuvioita näkyviin. Linjaus olisi myös tarkastettava sen jälkeen, kun ajoneuvossa on ilmennyt suuri tieliikennevaara tai jalkakäytävä.

”…,linjaus tärkeä jousituksen viritystyökalu, joka vaikuttaa suuresti ajoneuvon renkaiden toimintaan…Virheelliset linjausasetukset johtavat yleensä nopeampaan renkaiden kulumiseen.”

Front-End, Työntövoima Kulma ja Neljän Pyörän Tasaus

erilaisia linjauksia tarjosi tänään on front-end, työntövoima kulma, ja neljän pyörän. Etupään linjauksen aikana mitataan ja säädetään vain Etuakselin kulmat., Etupään erät kelpaavat joillekin kiinteällä taka-akselilla varustetuille ajoneuvoille, mutta myös sen varmistaminen, että eturenkaat on sijoitettu suoraan takarenkaiden eteen, on tärkeää.

kiinteällä taka-akselilla tämä edellyttää työntökulman linjausta, jonka avulla teknikko voi vahvistaa, että kaikki neljä pyörää ovat ”neliömäisiä” keskenään. Työntökulmalähetykset tunnistavat myös ajoneuvot, jotka” koirarata ” kulkisi tietä pitkin takapään offsetoidessa edestä., Jos työntövoima kulma ei ole nolla monia vakiomalli taka-akseli ajoneuvoihin, matka rungon suoristus kauppa on velvollinen palauttamaan taka-akseli sen alkuperäiseen sijaintiin.

kaikkiin ajoneuvoihin, joissa neliveto riippumattomat keskeytykset, tai etuveto ajoneuvoille säädettävällä taka-keskeytykset, sopiva linjaus on neljä aurauskulmat. Tämä menettely ”neliöt” ajoneuvon kuten työntökulman kohdistus, ja sisältää myös mittaamalla ja säätämällä Taka-akselin kulmat sekä edessä.

kaikki ajoneuvot eivät ole helposti säädettävissä tai täysin säädettävissä., Joissakin ajoneuvoissa tarvitaan jälkimarkkinasarjoja, jotta onnettomuusvahinkoja tai laskeutumisjousien asennuksesta johtuvia linjanmuutoksia voidaan korjata riittävästi.

ajoneuvoa kohdistettaessa on asianmukaista, että ajoneuvo kantaa ”tyypillistä” kuormaansa. Tämä on tärkeää kuljettajille, jotka kuljettavat jatkuvasti kuormia ajoneuvoissaan, kuten myyntiedustajille, joilla on näytteitä tai kirjallisuutta takakontissa., Lisäksi, kun ajoneuvoa käytetään autocross tai seurata tapahtumia, jotkut kuskit istuvat autossa, tai on linjaus shop ”painolastia” niiden ajoneuvon sisällyttää alaisena kuljettajan paino jousitus näkökulmista.

ensisijainen staattinen jousitus kulmat, jotka on mitattu ja oikaistu ovat caster, camber, toe ja työntövoima kulma. Tässä on määritelmä jokaisesta kulmasta ja sen vaikutuksesta ajoneuvoon ja sen renkaisiin.

Camber

camber-kulma selvitetään, kuinka paljon rengas vinot pois pystysuoraan katsottuna suoraan edessä tai takana ajoneuvon., Camber ilmaistaan asteina, ja sen sanotaan olevan negatiivinen, kun Renkaan yläosa kallistuu sisäänpäin kohti ajoneuvon keskustaa ja positiivinen, kun yläosa nojaa pois ajoneuvon keskustasta.,

Koska street keskeytykset eivät voi täysin kompensoida ulompi rengas kaatopaikalle kohti ulkopuolella, kun ajoneuvo nojaa nurkkaan, ei ole maaginen camber asetus, jonka avulla renkaat pysyvät pystysuorassa, kun matkustat suoralla tiellä (lisää jopa käyttää), ja pysyvät kohtisuorassa tien aikana kovaa kaarreajossa (enemmän antelias grip).

erilaiset ajotyylit voivat vaikuttaa myös haluttuun camber-kulmaan., Innostunut kuljettaja, joka kulmat nopeammin kuin varattu kuljettaja saa enemmän kaarteissa pito ja pidempi renkaiden käyttöikä alkaen renkaan linjassa enemmän negatiivinen camber. Kuitenkin aggressiivinen negatiivinen camber, varattu driver on pienempi kaarteissa nopeuksilla aiheuttaisi sisällä reunat renkaat kuluvat nopeammin kuin ulkopuolella reunat.

mikä on negatiivisen camberin haittapuoli? Negatiivinen camber nojaa molemmat renkaat akselilla kohti ajoneuvon keskustaa., Jokainen rengas kehittää yhtäläisen ja kuittaavan ”camber thrust” – voiman (saman periaatteen, joka saa Moottoripyörän kääntymään, Kun se nojaa) silloinkin, kun ajoneuvo ajetaan suoraan eteenpäin. Jos ajoneuvo kohtaa kolahtaa, että vain aiheuttaa yksi rengas menettää joitakin sen pitoa, toinen renkaan negatiivinen camber työntää ajoneuvon suuntaan renkaan, joka menetti otteen. Ajoneuvo voi tuntea olonsa ”hermostuneemmaksi” ja tulla alttiimmaksi tallustelulle. Liiallinen camber vähentää myös saatavilla straight-line pitoa tarvitaan nopea kiihtyvyys ja kova pysähtyy.,

asianmukaiset camber-asetukset, joissa otetaan huomioon ajoneuvo ja kuljettajan aggressiivisuus, auttavat tasapainottamaan kulutuspukeutumista reunustavalla suorituskyvyllä. Katukäyttöisten ajoneuvojen osalta tämä tarkoittaa sitä, että renkaiden kulumis-ja käsittelyvaatimukset on tasapainotettava kuljettajan tarpeiden mukaan. Tavoitteena on käyttää tarpeeksi negatiivinen camber tarjota hyvää suorituskykyä kaarteissa, kun ei tarvitse renkaan laittaa liian paljon sen ladata sisäreunaan kun matkustaa suorassa linjassa., Vähemmän negatiivinen camber (kunnes rengas on kohtisuorassa tiehen nolla camber) tyypillisesti vähentää reunustuskykyä, mutta johtaa tasaisempaan kulumiseen.

vaikka ne ovat joitakin kaikkein hienostunut keskeytykset maailmassa, seuraavan kerran näet pää-kuva ja Formula 1-auton perustettu tie, tietenkin, huomaa, miten paljon negatiivista camber on valittu osaksi etupyörät. Vaikka tämä on varmasti esimerkki siitä, että kuluminen ei ole yhtä tärkeää kuin pito, negatiivinen camber edes auttaa näitä hienostuneita kilpa-autoja nurkkaan paremmin.,

Hienoa

caster kulma määrittää eteen-tai taaksepäin kaltevuus viiva läpi ylemmän ja alemman ohjauksen pivot-pistettä, kun tarkastellaan suoraan ajoneuvon kylkeen. Caster ilmaistaan asteissa ja mitataan vertaamalla linja kulkee ohjausjärjestelmä on ylempi ja alempi pivot-pistettä (yleensä ylempi ja alempi pallo nivelet A-arm-tai wishbone jousitus muotoilu, tai alemman pallo yhteinen ja joustintuet torni mount of McPherson joustintuet suunnittelu) piirretty viiva, joka on kohtisuorassa maahan., Pyörän sanotaan olevan positiivinen, jos linja rinteillä kohti ajoneuvon takana yläreunassa, ja negatiivinen, jos linja rinteillä kohti edessä.

erittäin visuaalinen esimerkki positiivisesta kasterista on Moottoripyörän etuohjaushaarukka. Haarukat osoittavat eteenpäin alareunassa ja Rinne taaksepäin yläosassa. Tämä taaksepäin suuntautuva Rinne saa eturenkaan pysymään vakaana, kun se ajaa suoraan eteenpäin ja kallistuu kääntyessään kulman sisäpuolelle.,

Caster kulma-asetukset sallivat ajoneuvon valmistajan tasapaino ohjauksen vaivaa, korkea nopeus, vakaus-ja front end kaarteissa tehokkuutta.

Kasvava määrä positiivinen caster lisää ohjaukseen ja suora seuranta, sekä parantaa nopeiden vakautta ja kaarteissa tehokkuutta. Positiivinen caster lisää myös renkaiden laiha kaarreajossa (melkein kuin ottaa enemmän negatiivinen camber) kun ohjauskulma on lisääntynyt.

mikä on positiivisen kasterin haittapuoli?, Jos autossa ei ole ohjaustehostinta, tuntuva ohjausvoima kasvaa, kun positiivinen kuohunta lisääntyy. Muu kuin, että vaikutukset positiivinen caster on aika paljon ”positiivista”, erityisesti lisäämällä laiha renkaan, kun auto on kaarteissa kun palaat sitä enemmän pystyasennossa ajettaessa suoraan eteenpäin.

Cross-Camber ja Cross-Pyörän

Kaikkein katu auto linjaukset edellyttävät etu-camber-ja caster-asetukset voidaan säätää hieman eri tekniset tiedot oikealla puolella ajoneuvon verrattuna vasemmalla puolella., Näitä pieniä sivu-to-side eroja kutsutaan cross-camber ja cross-caster.

ajoneuvot perustaa ajaa ”oikealla” puolella tietä, oikealla puolella on linjassa hieman enemmän negatiivinen camber (noin 1/4-aste) ja hieman enemmän positiivinen caster (jälleen, noin 1/4-tutkinto), joiden avulla ajoneuvon vastustaa vaikuttaa kruunattiin tiet, jotka aiheuttaisivat sen ajelehtia ”alamäkeen” oikealle katuojaan., Koska useimmat tiet ovat kruunattu, cross-camber ja cross-pyörän ovat hyödyllisiä, suurin osa ajasta, mutta ne aiheuttavat ajoneuvon drift vasemmalle täysin tasainen tie tai tie, joka nojaa vasemmalle.

cross-camberin ja cross-casterin käyttö ei ole tarpeen vain rata-autoissa.

Kärki

kärki kulma tunnistaa tarkka suunta renkaat ovat huomautti verrattuna keskiviivan ajoneuvon katsottuna suoraan ylhäältä., Kärki on ilmaistu joko astetta tai jakeet-of-an-tuumainen, ja akseli on sanottu positiivinen toe-in, kun kuvitteellinen linjat kulkee keskiviivat renkaat leikkaavat ajoneuvon edessä ja kielteisiä toe-out, kun he eroavat. Varvasasetuksella pyritään yleensä kompensoimaan jousituspensaiden vaatimustenmukaisuutta renkaiden kulumisen parantamiseksi. Varvasta voidaan myös säätää ajoneuvon käsittelyä.

taka-wheel-drive ajoneuvon ”työntää” etuakselin renkaat, koska ne pyörivät pitkin tietä., Renkaan vierintävastus aiheuttaa hieman vetämällä jolloin taaksepäin suuntautuva liike tukivarret vastaan niiden holkit. Tämän vuoksi useimmat takavetoiset ajoneuvot käyttävät joitakin positiivisia varvassuojia kompensoidakseen liikettä, jolloin renkaat kulkevat vauhdilla rinnakkain toistensa kanssa.

Toisaalta, front-wheel-drive ajoneuvon ”vetää” auton läpi etuakseli, jolloin liike eteenpäin tukivarret vastaan niiden holkit., Siksi suurin osa etuvetoisista ajoneuvoista käyttää jonkin verran negatiivista varvassuoraa kompensoidakseen liikettä, jolloin renkaat voivat taas kulkea vauhdilla rinnakkain toistensa kanssa.

varvasta voidaan käyttää myös ajoneuvon käsittelyominaisuuksien muuttamiseen. Lisääntynyt varvas johtaa tyypillisesti alennettuun ylinopeuteen, auttaa vakauttamaan autoa ja parantaa nopeaa vakautta. Lisääntynyt varvas johtaa tyypillisesti alennettuun aliohjaukseen, joka auttaa vapauttamaan auton, erityisesti ensimmäisen mutkan aikana.,

ennen kuin varvasta säädetään ajoneuvon valmistajan suosittelemien käsittelyasetusten ulkopuolella, on hyvä tietää, että varvasasetukset vaikuttavat myös märkään säähän ja renkaiden kulumiseen.

liialliset varvasasetukset tuovat usein mukanaan ajettavuusongelmia, etenkin rankkasateen aikana. Tämä johtuu siitä, että päivittäinen hakkaa traktorin perävaunuja monet valtatiet jättää ruts, että täyttää vedellä., Koska liiallinen varvas tarkoittaa sitä, että jokainen rengas on suunnattu muuhun suuntaan kuin suoraan eteenpäin, kun ajoneuvo kohtaa lätäkön, joka saa vain yhden renkaan menettämään osan otteestaan, toisen renkaan varvasasetus työntää (liiallinen varvas) tai vetää (liiallinen varvas ulos) ajoneuvon sivuun. Tämä voi saada ajoneuvon tuntumaan levottomalta ja hyvin ” hermostuneelta.”

lisäksi ajoneuvon varvas on yksi kriittisimmistä kohdistusasetuksista renkaan kulumiseen nähden. Varpaan asetus, joka on vain hieman pois sen sopiva asetus voi tehdä valtava ero niiden kulumista., Ajattele, että jos varvasasetus on vain 1/16 tuuman päässä asianmukaisesta asetuksestaan, jokainen akselilla oleva rengas jynssää lähes seitsemän jalkaa sivuttain kilometrien välein! Laajentaa sitä ja huomaat, että sen sijaan, että käynnissä rinnakkain toisiaan, edessä renkaat hangata yli 1/4-mile sivuttain aikana jokainen 100 kilometriä ajamista! Väärä varvas riistää sinulta rengaselämän.

Työntökulma

työntökulma on Taka-akselin keskilinjaan nähden kohtisuorassa oleva kuvitteellinen linja. Siinä verrataan, mihin suuntaan taka-akseli on suunnattu ajoneuvon keskilinjaan., Se myös vahvistaa, onko taka-akseli yhdensuuntainen etuakselinsa kanssa ja onko akseliväli ajoneuvon molemmin puolin sama.

Jos työntövoima kulma ei ole oikea ajoneuvolla, jossa on jäykkä taka-akseli, se vaatii usein matkan rungon suoristus kauppa oikein sijoittaa taka-akselille.

ajoneuvon riippumaton taka-akselit voivat olla virheelliset toe-in tai toe-out molemmin puolin akselia, tai voi olla toe-in toisella puolella ja toe-out toisella., Jousitus kummallakin puolella ajoneuvon on säädettävä yksilöllisesti, kunnes se on saavuttanut sopiva kärki asetus sen puolella ajoneuvon.

virheellinen työntövoima kulma on usein aiheuttanut out-of-asentoon akselin tai virheelliset toe asetukset. Joten lisäksi käsittely koukero, jotka ovat seurausta virheellisestä toe asetukset, työntövoima kulmat voi myös aiheuttaa ajoneuvon käsitellä eri tavalla, kun kääntämällä yhteen suuntaan vs. muut.,

Tasaus-Alueet

ajoneuvon valmistajien yhdenmukaistaminen tekniset tiedot yleensä tunnistaa ”parempana” kulma camber, caster ja toe (ensisijainen työntövoima kulma on aina nolla). Valmistajat tarjoavat myös hyväksyttävän” minimi ”ja” maksimi ” kulmat kunkin eritelmän. Camber-ja caster-eritelmien vähimmäis-ja enimmäisarvot johtavat yleensä vaihteluväliin, joka pysyy plus-tai miinus 1-asteen sisällä suositellusta kulmasta.,

jos ajoneuvosi ei jostain syystä pääse hyväksyttävälle alueelle, tarvitaan taivutettujen osien tai jälkimarkkinoiden linjaussarjan vaihtaminen. Onneksi siellä on pakki, lähes jokainen suosittu ajoneuvon, koska tarpeet kehon ja runko kauppoja tekemässä crash korjauksia ja ajo harrastajat tuning keskeytykset niiden autoja.

Suositukset

tarkka aurauskulmat on kriittinen tasapaino treadwear ja suorituskykyä ajoneuvon renkaat toimittaa., Säännöllinen pyörän lähetykset yleensä säästää niin paljon renkaan kulumista kuin ne maksavat, ja olisi pidettävä rutiininomainen, ennaltaehkäisevä huolto. Koska valmistajan suosituksissa on” hyväksyttäviä ” vaihteluvälejä, teknikkoa olisi kannustettava mukauttamaan ajoneuvo suositeltuihin asetuksiin eikä vain valikoimaan.

Jos olet varattu driver, kohdistamalla auton ajoneuvon valmistajan omat asetukset on sopiva.,

Jos olet itsevarma kuljettaja, joka nauttii ajo kovaa läpi kulmat ja moottoritien rampit, suorituskyky linjaus on sopiva auto. Suorituskyky linjaus koostuu käyttämällä ajoneuvon valmistajan valikoima yhdenmukaistaminen tekniset maksimoida renkaiden suorituskykyä. Suorituskyvyn kohdistus edellyttää valmistajan suurinta negatiivista camberia, suurinta positiivista kasteria ja suositeltuja varvasasetuksia. Ajoneuvon valmistajan suositusten mukaisesti nämä yhdenmukaistamisasetukset maksimoivat renkaan suorituskyvyn.,

Jos olet kilpailu kuljettaja, joka usein toimii autocross, radalla tai tiellä kilpa tapahtumia, sinun yleensä halua suurin negatiivinen camber, suurin positiivinen caster ja aggressiivinen kärki asetukset saatavilla auto ja sallittua kilpailun sääntöjä. Jos säännöt sallivat, jälkimarkkinakameralevyt ja kasterin säädöt ovat hyviä sijoituksia.

Monet nykypäivän linjaus koneet on varustettu tulosteet, jotka verrata ”ennen” ja ”jälkeen” linjaus näkökulmista valmistajan tekniset tiedot., Pyytää post tasaus tuloste voi auttaa sinua vahvistaa perusteellisuus linjaus teknikko ja säilyttää kirjaa teidän ajoneuvo on tarkoitettu asetukset tapauksessa kohtaaminen jousitus vahingoittamatta road hazard.