Aliniere

deși este adesea menționată pur și simplu ca o „aliniere” sau „aliniere a roților”, unghiurile de suspensie cu adevărat complexe sunt măsurate și o varietate de componente de suspensie care sunt ajustate. Acest lucru face ca o aliniere să fie un instrument important de reglare a suspensiei care influențează foarte mult funcționarea anvelopelor vehiculului.condițiile de aliniere apar atunci când sistemele de suspensie și direcție nu funcționează la unghiurile dorite. Condițiile de aliniere sunt cel mai adesea cauzate de deformarea arcului sau de uzura suspensiei (îmbinări cu bile, bucșe etc.,) pe un vehicul mai vechi. Ele pot fi, de asemenea, rezultatul unui impact cu o groapă sau bordură sau o modificare a înălțimii de rulare a vehiculului (coborâtă sau ridicată) pe orice vehicul, indiferent de vârstă.

setările incorecte de aliniere vor duce, de obicei, la o uzură mai rapidă a anvelopelor. Prin urmare, alinierea trebuie verificată ori de câte ori sunt instalate anvelope noi sau componente de suspensie și de fiecare dată când apar modele neobișnuite de uzură a anvelopelor. Alinierea trebuie verificată și după ce vehiculul a întâmpinat un pericol rutier major sau o bordură.

„…,o aliniere un instrument important de reglare a suspensiei care influențează foarte mult funcționarea anvelopelor vehiculului…Setările incorecte de aliniere vor duce, de obicei, la o uzură mai rapidă a anvelopelor.”

Front-End, unghiul de tracțiune și alinierea pe patru roți

diferitele tipuri de alinieri oferite astăzi sunt front-end, unghiul de tracțiune și patru roți. În timpul alinierii front-end, se măsoară și se reglează numai unghiurile punții față., Aliniamentele frontale sunt bune pentru unele vehicule cu o punte spate solidă, dar confirmarea faptului că anvelopele din față sunt poziționate direct în fața anvelopelor din spate este, de asemenea, importantă.pe un vehicul solid pe puntea spate, acest lucru necesită o aliniere a unghiului de tracțiune care să permită tehnicianului să confirme că toate cele patru roți sunt „pătrate” între ele. Aliniamentele unghiului de tracțiune identifică, de asemenea, vehiculele care ar „urmări câinele” mergând pe drum cu capătul din spate compensat din față., Dacă unghiul de împingere nu este zero la multe vehicule solide pe puntea spate, este necesară o deplasare la un magazin de îndreptare a cadrului pentru a readuce puntea spate în locația inițială.la toate vehiculele cu suspensii independente pe patru roți sau vehicule cu tracțiune față cu suspensii spate reglabile, alinierea corespunzătoare este o aliniere pe patru roți. Această procedură „pătrate” vehiculul ca o aliniere unghi de tracțiune, și include, de asemenea, măsurarea și reglarea unghiurilor punții spate, precum și partea din față.nu toate vehiculele sunt ușor reglabile sau complet reglabile., Unele vehicule necesită kituri aftermarket pentru a permite o ajustare suficientă pentru a compensa deteriorarea accidentelor sau schimbarea alinierii datorită instalării arcurilor de coborâre.

atunci când aliniați un vehicul, este necesar ca vehiculul să poarte sarcina „tipică”. Acest lucru este important pentru șoferii care transportă continuu încărcături în vehiculele lor, cum ar fi reprezentanții de vânzări cu mostre sau literatură în portbagaj., În plus, atunci când un vehicul este utilizat pentru autocross sau evenimente de cale, unii concurenți vor sta în mașina lor sau vor avea magazinul de aliniere „balast” vehiculul lor pentru a include influența greutății șoferului asupra unghiurilor de suspensie.unghiurile de suspensie statice primare care trebuie măsurate și ajustate sunt unghiul de rotire, camber, toe și thrust. Iată o definiție a fiecărui unghi și influența sa asupra unui vehicul și a anvelopelor sale.unghiul de înclinare identifică cât de departe se înclină anvelopa față de verticală atunci când este privită direct din partea din față sau din spate a vehiculului., Camber este exprimat în grade, și se spune că este negativ atunci când partea de sus a anvelopei se înclină spre interior spre centrul vehiculului și pozitiv atunci când partea de sus se apleacă departe de centrul vehiculului.,

Din strada suspensii nu poate compensa complet pentru exterior anvelope de basculare spre exterior atunci când vehiculul se înclină într-un colț, nu există un magic camber setare care va permite anvelopelor să rămână vertical atunci când călătoresc drept pe drum (pentru mai purta chiar), și să rămână perpendicular pe drum în viraje strânse (pentru mai generos de prindere).diferite stiluri de conducere pot influența, de asemenea, unghiul de înclinare dorit., Un șofer entuziast care virează mai repede decât un șofer rezervat va primi mai multă aderență în viraje și o durată de viață mai lungă a anvelopei de la o anvelopă aliniată cu mai mult camber negativ. Cu toate acestea, cu Camber-ul negativ agresiv, vitezele mai mici de viraje ale șoferului rezervat ar determina ca marginile interioare ale anvelopelor să se poarte mai repede decât marginile exterioare.

care este dezavantajul la negativ camber? Camberul negativ Sprijină ambele anvelope pe osie spre centrul vehiculului., Fiecare anvelopă dezvoltă o forță egală și compensatoare de „împingere a camerei” (același principiu care determină o motocicletă să se întoarcă atunci când se apleacă) chiar și atunci când vehiculul este condus drept înainte. Dacă vehiculul întâlnește o denivelare care determină doar o anvelopă să-și piardă o parte din aderența sa, camberul negativ al celeilalte anvelope va împinge vehiculul în direcția anvelopei care a pierdut aderența. Vehiculul se poate simți mai” nervos ” și poate deveni mai susceptibil la tramvai. Camber excesiv va reduce, de asemenea, aderența disponibilă în linie dreaptă necesară pentru accelerarea rapidă și opririle dure.,

Caz de cădere setări care să ia în considerare vehicul și șofer agresivitatea va ajuta la echilibrarea treadwear cu viraje de performanță. Pentru vehiculele conduse pe stradă, aceasta înseamnă că cerințele de uzură și manipulare a anvelopelor trebuie să fie echilibrate în funcție de nevoile șoferului. Scopul este de a utiliza suficient camber negativ pentru a oferi performanțe bune în viraje, în timp ce nu necesită anvelopa să-și pună prea multă sarcină pe marginea interioară în timp ce călătorește în linie dreaptă., Camber mai puțin negativ (până când anvelopa este perpendiculară pe drum la zero camber) de obicei va reduce capacitatea de viraje, dar duce la o uzură mai uniformă.chiar dacă au unele dintre cele mai rafinate suspensii din lume, data viitoare când vedeți o fotografie frontală a unei mașini de Formula 1 configurată pentru un curs rutier, observați cât de mult este format în roțile din față. Deși acesta este cu siguranță un exemplu de uzură care nu este la fel de important ca aderența, negativ camber ajută chiar și aceste mașini de curse sofisticate să se colțeze mai bine.,unghiul de rotire identifică panta înainte sau înapoi a unei linii trasate prin punctele de pivotare superioare și inferioare ale direcției atunci când este privită direct din partea laterală a vehiculului. Caster este exprimată în grade și este măsurată prin compararea o linie care trece prin sistemul de direcție superioară și inferioară puncte de pivot (de obicei superior și inferior articulațiile sferice de Un braț sau wishbone design de suspensie sau de articulație sferică inferioară și corpul amortizorului muntele de un McPherson design) pentru o linie trasată perpendicular pe sol., Se spune că rola este pozitivă dacă linia se înclină spre partea din spate a vehiculului în partea de sus și negativă dacă linia se înclină spre față.

Un exemplu foarte vizual de rolă pozitivă este furcile de direcție față ale motocicletei. Furcile se îndreaptă înainte în partea de jos și se înclină înapoi în partea de sus. Această pantă înapoi face ca anvelopa din față să rămână stabilă atunci când mergeți drept înainte și înclinați spre interiorul colțului atunci când este rotită.,setările unghiului de rulare permit producătorului vehiculului să echilibreze efortul de direcție, stabilitatea la viteză mare și eficiența virajelor frontale.creșterea cantității de rolă pozitivă va crește efortul de direcție și urmărirea liniei drepte, precum și va îmbunătăți stabilitatea la viteză mare și eficiența virajelor. Rolă pozitivă crește, de asemenea, anvelopa slabă la viraje (aproape ca și cum ar avea mai multă camberă negativă), pe măsură ce unghiul de direcție este crescut.

care este dezavantajul la caster pozitiv?, Dacă vehiculul nu are servodirecție, se va simți o creștere notabilă a efortului de direcție, pe măsură ce crește ruloul pozitiv. Altele decât că, efectele pozitive caster sunt destul de mult” pozitive”, în special creșterea slabă a anvelopei atunci când vehiculul este viraje în timp ce se întoarce într-o poziție mai verticală atunci când conduceți drept înainte.cele mai multe aliniamente ale mașinilor stradale solicită ca setările pentru camber și caster din față să fie ajustate la specificații ușor diferite pe partea dreaptă a vehiculului în comparație cu partea stângă., Aceste diferențe ușoare de la o parte la alta se numesc cross-camber și cross-caster.pentru vehiculele configurate pentru a conduce pe partea ” dreaptă „a drumului, partea dreaptă este aliniată cu o camber puțin mai negativă (aproximativ 1/4 grade) și o rolă puțin mai pozitivă (din nou, aproximativ 1/4 grade) pentru a ajuta vehiculul să reziste influenței drumurilor încoronate care ar determina-o să se deplaseze” în jos ” spre jgheabul drept., Deoarece cele mai multe drumuri sunt încoronate, cross-camber și cross-caster sunt de ajutor majoritatea timpului, cu toate acestea ele vor provoca un vehicul să se deplaseze spre stânga pe un drum perfect plat sau un drum care se sprijină spre stânga.

utilizarea cross-camber și cross-caster nu este necesară pentru mașinile doar pe șenile.

tep

unghiul tep identifică direcția exactă anvelopele sunt îndreptate în comparație cu linia centrală a vehiculului atunci când este privit de la direct de mai sus., Deget de la picior este exprimată fie în grade și fracțiuni de un inch, și o axă este declarat a fi pozitiv toe-in, atunci când liniile imaginare care rulează prin centrale de anvelope se intersectează în fața vehiculului și negative toe-out atunci când acestea diferă. Setarea Tep este de obicei utilizată pentru a ajuta la compensarea conformității bucșelor de suspensie pentru a spori uzura anvelopelor. Toe poate fi, de asemenea, utilizat pentru a regla manipularea vehiculului.

un vehicul cu tracțiune Din spate „împinge” anvelopele punții față în timp ce se rostogolesc de-a lungul drumului., Rezistența la rulare a anvelopelor determină o mică tracțiune care duce la mișcarea înapoi a brațelor de suspensie împotriva bucșelor lor. Din această cauză, majoritatea vehiculelor cu tracțiune Din spate folosesc un vârf pozitiv pentru a compensa mișcarea, permițând anvelopelor să funcționeze paralel unul cu celălalt la viteză.în schimb, un vehicul cu tracțiune față „trage” vehiculul prin puntea față, rezultând o mișcare înainte a brațelor de suspensie împotriva bucșelor lor., Prin urmare, cele mai multe vehicule cu tractiune fata folosesc unele negativ toe-out pentru a compensa mișcarea, permițând din nou anvelope pentru a rula paralel unul cu altul la viteza.Toe poate fi, de asemenea, utilizat pentru a modifica trăsăturile de manevrare ale vehiculului. Creșterea toe-in va duce, de obicei, la o depășire redusă, va ajuta la menținerea mașinii și va spori stabilitatea la viteză mare. Creșterea toe-out va duce, de obicei, la o subestimare redusă, ajutând la eliberarea mașinii, în special în timpul turn-in-ului inițial în timp ce intrați într-un colț.,înainte de a regla tep în afara setărilor recomandate de producătorul vehiculului pentru a manipula manipularea, rețineți că setările tep vor influența manipularea pe vreme umedă și uzura anvelopelor.setările excesive ale picioarelor aduc adesea probleme de manevrabilitate, în special în timpul ploilor abundente. Acest lucru se datorează faptului că lovirea zilnică a remorcilor tractoarelor pe multe autostrăzi lasă șanțuri care se umple cu apă., Deoarece excesiv in picioare înseamnă că fiecare anvelopă este îndreptată într-o direcție, altele decât drept înainte, atunci când vehiculul se întâlnește o baltă care cauzează numai un cauciuc de a pierde aderența, alte anvelope degetul setare va împinge (excesiv toe-in) sau a trage (excesiv toe-out) vehiculul la o parte. Acest lucru poate face ca vehiculul să se simtă neliniștit și foarte „nervos.în plus, degetul de la picior al vehiculului este una dintre cele mai critice setări de aliniere în raport cu uzura anvelopelor. O setare deget de la picior, care este doar un pic de pe setarea corespunzătoare poate face o diferență uriașă în uzura lor., Luați în considerare faptul că, în cazul în care setarea deget de la picior este doar 1/16-inch off de setarea corespunzătoare, fiecare anvelopă pe care osie va freca aproape șapte picioare lateral fiecare milă! Extindeți-l și veți descoperi că, mai degrabă decât să alergați paralel unul cu celălalt, anvelopele din față se vor curăța peste 1/4-mile lateral în timpul fiecărei mile 100 de conducere! Degetul incorect vă va jefui de viața anvelopelor.

unghiul de tracțiune

unghiul de tracțiune este o linie imaginară trasată perpendicular pe linia centrală a punții spate. Compară direcția în care puntea spate este orientată cu linia centrală a vehiculului., De asemenea, confirmă dacă puntea spate este paralelă cu puntea față și că ampatamentul de pe ambele părți ale vehiculului este același.

Dacă unghiul de virare nu este corect pe un vehicul cu o solidă punte spate, de multe ori necesită o excursie la cadru îndreptare magazin să repoziționați corect puntea spate.

un vehicul cu punți spate independente poate avea un deget de la picior sau un deget de la picior incorect pe ambele părți ale axei sau poate avea un deget de la picior pe o parte și un deget de la picior pe cealaltă parte., Suspensia de pe fiecare parte a vehiculului trebuie reglată individual până când a atins poziția corespunzătoare a vârfului pentru partea sa de vehicul.

un unghi de tracțiune incorect este adesea cauzat de o axă în afara poziției sau de setări incorecte ale vârfului. Așadar, pe lângă aspectele de manipulare care sunt rezultatul setărilor incorecte ale picioarelor, unghiurile de împingere pot determina, de asemenea, vehiculul să se ocupe diferit atunci când întoarce o direcție față de cealaltă.,

intervale de aliniere

specificațiile de aliniere ale producătorilor de vehicule identifică, de obicei, un unghi” preferat ” pentru camber, caster și toe (unghiul de împingere preferat fiind întotdeauna zero). Producătorii oferă, de asemenea, unghiurile acceptabile „minime” și „maxime” pentru fiecare specificație. Specificațiile minime și maxime ale camber și caster au ca rezultat de obicei un interval care rămâne în plus sau minus 1 grad al unghiului preferat.,dacă, din orice motiv, vehiculul dvs. nu poate ajunge în intervalul acceptabil, va fi necesară înlocuirea pieselor îndoite sau a unui kit de aliniere a pieselor de schimb. Din fericire, există un kit pentru aproape fiecare vehicul popular, datorită nevoilor magazinelor de caroserie și cadre care fac reparații de avarie și pasionații de conducere care reglează suspensiile pe mașinile lor.

Recomandări

Un precisă a roților este critică pentru a echilibra treadwear și performanța unui autovehicul anvelope livra., Aliniamentele regulate ale roților vă vor economisi, de obicei, la fel de mult în uzura anvelopelor pe cât costă și ar trebui luate în considerare întreținerea preventivă de rutină. Deoarece există intervale” acceptabile ” prevăzute în recomandările producătorului, tehnicianul ar trebui încurajat să alinieze vehiculul la setările preferate și nu doar în intervalul.dacă sunteți șofer rezervat, alinierea vehiculului la setările preferate ale producătorului vehiculului este adecvată.,dacă sunteți un șofer asertiv căruia îi place să conducă greu prin colțuri și rampe de autostradă, o aliniere a performanței este potrivită pentru mașina dvs. O aliniere a performanței constă în utilizarea gamei de specificații de aliniere a producătorului vehiculului pentru a maximiza performanța anvelopelor. O aliniere a performanței necesită setările maxime negative ale producătorului, ale ruloului maxim pozitiv și ale degetelor preferate. Respectând recomandările producătorului vehiculului, aceste setări de aliniere vor maximiza performanța anvelopelor.,

Dacă sunteți un pilot de competiție care rulează frecvent evenimente autocross, track sau road race, veți dori în mod obișnuit setările maxime negative ale camber, caster maxim pozitiv și cele mai agresive toe disponibile din mașină și permise de regulile competiției. În cazul în care normele permit, plăci de Camber aftermarket și ajustări caster sunt investiții bune.multe dintre mașinile de aliniere de astăzi sunt echipate cu imprimate care compară unghiurile de aliniere „înainte” și „după” cu specificațiile producătorilor., Solicita un post alinierea imprimării poate ajuta confirma seriozitatea de aliniere tehnician și să păstreze o înregistrare a autovehiculului este destinat setări în caz de o întâlnire cu o suspensie deteriorarea pericol rutier.