Alineación

aunque a menudo se le conoce simplemente como «alineación» o «alineación de ruedas», son ángulos de suspensión realmente complejos los que se miden y una variedad de componentes de suspensión los que se ajustan. Esto hace que una alineación sea una herramienta importante de ajuste de la suspensión que influye en gran medida en el funcionamiento de los neumáticos del vehículo.

las condiciones de desalineación ocurren cuando los sistemas de suspensión y dirección no funcionan en los ángulos deseados. Las condiciones de desalineación suelen ser causadas por el hundimiento del resorte o el desgaste de la suspensión (rótulas, Bujes, etc.).,) en un vehículo más antiguo. También pueden ser el resultado de un impacto con un bache o bordillo, o un cambio en la altura del vehículo (bajada o subida) en cualquier vehículo, independientemente de la edad.

los ajustes de alineación incorrectos generalmente resultarán en un desgaste más rápido de los neumáticos. Por lo tanto, la alineación debe revisarse cada vez que se instalen neumáticos nuevos o componentes de suspensión, y cada vez que aparezcan patrones de desgaste inusuales de los neumáticos. La alineación también debe verificarse después de que el vehículo haya encontrado un peligro importante en la carretera o en la acera.

«…,una alineación una importante herramienta de ajuste de la suspensión que influye en gran medida en el funcionamiento de los neumáticos del vehículo…Los ajustes de alineación incorrectos generalmente resultarán en un desgaste más rápido de los neumáticos.»

Front-End, Axis Angle and Four-Wheel Alignment

los diferentes tipos de alineaciones que se ofrecen hoy en día son front-end, Axis angle y four-wheel. Durante una alineación frontal, solo se miden y ajustan los ángulos del eje delantero., Las alineaciones frontales están bien para algunos vehículos con un eje trasero sólido, pero también es importante confirmar que los neumáticos delanteros se colocan directamente delante de los neumáticos traseros.

en un vehículo de eje trasero sólido, esto requiere una alineación del ángulo de empuje que permita al técnico confirmar que las cuatro ruedas son «cuadradas» entre sí. Las alineaciones de ángulo de empuje también identifican los vehículos que «seguirían la pista» bajando por la carretera con la parte trasera desplazada desde la parte delantera., Si el ángulo de empuje no es cero en muchos vehículos de eje trasero sólido, se requiere un viaje a un taller de enderezamiento de cuadros para devolver el eje trasero a su ubicación original.

en todos los vehículos con suspensiones independientes en las cuatro ruedas, o vehículos con tracción delantera con suspensiones traseras ajustables, La alineación adecuada es una alineación en las cuatro ruedas. Este procedimiento «cuadratura» el vehículo como una alineación del ángulo de empuje, y también incluye la medición y el ajuste de los ángulos del eje trasero, así como el delantero.

no todos los vehículos son fácilmente ajustables o totalmente ajustables., Algunos vehículos requieren kits de posventa para permitir un ajuste suficiente para compensar los daños causados por accidentes o el cambio de alineación debido a la instalación de resortes de bajada.

al alinear un vehículo, es apropiado que el vehículo lleve su carga «típica». Esto es importante para los conductores que transportan continuamente cargas en sus vehículos, como los representantes de ventas con muestras o literatura en el maletero., Además, cuando un vehículo se utiliza para autocross o eventos de pista, algunos corredores se sentarán en su automóvil, o tendrán el taller de alineación «lastre» de su vehículo para incluir la influencia del peso del conductor en los ángulos de suspensión.

Los ángulos de suspensión estáticos primarios que deben medirse y ajustarse son rueda, camber, dedo del pie y ángulo de empuje. Aquí hay una definición de cada ángulo y su influencia en un vehículo y sus neumáticos.

Camber

el ángulo de camber identifica qué tan lejos se inclina el neumático de la vertical cuando se ve directamente desde la parte delantera o trasera del vehículo., La curvatura se expresa en grados, y se dice que es negativa cuando la parte superior del neumático se inclina hacia el interior hacia el centro del vehículo y positiva cuando la parte superior se inclina hacia el centro del vehículo.,

dado que las suspensiones en la calle no pueden compensar completamente la inclinación del neumático exterior hacia el exterior cuando el vehículo se inclina en una esquina, no hay un ajuste mágico de camber que permita que los neumáticos permanezcan verticales cuando viajan recto por la carretera (para un desgaste más uniforme) y permanezcan perpendiculares a la carretera durante las curvas duras (para un agarre más generoso).

diferentes estilos de conducción también pueden influir en el ángulo de camber deseado., Un conductor entusiasta que curva más rápido que un conductor reservado recibirá más agarre en las curvas y una vida útil más larga del neumático de un neumático alineado con más camber negativo. Sin embargo, con la curvatura negativa agresiva, las velocidades de giro más bajas de un conductor reservado causarían que los bordes interiores de los neumáticos se desgastaran más rápido que los bordes exteriores.

¿Cuál es el inconveniente de la camber negativa? Camber negativo inclina ambos neumáticos en el eje hacia el centro del vehículo., Cada neumático desarrolla una fuerza de «empuje de camber» igual y compensadora (el mismo principio que hace que una motocicleta gire cuando se inclina) incluso cuando el vehículo se conduce recto. Si el vehículo se encuentra con un bache que solo hace que un neumático pierda parte de su agarre, la curvatura negativa del otro neumático empujará al vehículo en la dirección del neumático que perdió el agarre. El vehículo puede sentirse más «nervioso» y volverse más susceptible a pisotear. El camber excesivo también reducirá el agarre en línea recta disponible requerido para una aceleración rápida y paradas duras.,

los ajustes de camber adecuados que tienen en cuenta el vehículo y la agresividad del conductor ayudarán a equilibrar la banda de rodadura con el rendimiento en las curvas. Para los vehículos de calle, esto significa que el desgaste de los neumáticos y los requisitos de manejo deben equilibrarse de acuerdo con las necesidades del conductor. El objetivo es utilizar suficiente camber negativo para proporcionar un buen rendimiento en las curvas sin requerir que el neumático ponga demasiado de su carga en el borde interior mientras viaja en línea recta., Menos camber negativo (hasta que el neumático esté perpendicular a la carretera en camber cero) típicamente reducirá la capacidad de curvas, pero da como resultado un desgaste más uniforme.

a pesar de que tienen algunas de las suspensiones más refinadas del mundo, la próxima vez que vea una foto frontal de un coche de Fórmula 1 configurado para un curso de carretera, observe cuánto camber negativo se marca en las ruedas delanteras. Si bien este es sin duda un ejemplo de desgaste no es tan importante como el agarre, camber negativo incluso ayuda a estos sofisticados coches de carreras esquina mejor.,

rueda

el ángulo de la rueda identifica la pendiente hacia adelante o hacia atrás de una línea trazada a través de los puntos de pivote superior e inferior de la dirección cuando se observa directamente desde el lado del vehículo. La rueda se expresa en grados y se mide comparando una línea que corre a través de los puntos de pivote superior e inferior del sistema de dirección (típicamente Las rótulas superior e inferior de un diseño de suspensión de brazo A o horquilla, o la rótula inferior y el soporte de Torre de puntal de un diseño de puntal McPherson) con una línea dibujada perpendicular al suelo., Se dice que el lanzador es positivo si la línea se inclina hacia la parte trasera del vehículo en la parte superior, y negativo si la línea se inclina hacia la parte delantera.

Un ejemplo muy visual de rueda Positiva son las horquillas de dirección delanteras de una motocicleta. Las horquillas apuntan hacia adelante en la parte inferior y se inclinan hacia atrás en la parte superior. Esta pendiente hacia atrás hace que el neumático delantero permanezca estable cuando circula recto e inclínese hacia el interior de la esquina cuando se gira.,

la configuración del ángulo de la rueda permite al fabricante del vehículo equilibrar el esfuerzo de dirección, la estabilidad a alta velocidad y la eficacia en las curvas delanteras.

El aumento de la cantidad de lanzador positivo aumentará el esfuerzo de dirección y el seguimiento en línea recta, así como mejorará la estabilidad a alta velocidad y la efectividad en las curvas. La rueda positiva también aumenta la inclinación del neumático al tomar curvas (casi como tener más camber negativo) a medida que aumenta el ángulo de dirección.

¿Cuál es la desventaja de Positive caster?, Si el vehículo no tiene Dirección asistida, se sentirá un aumento notable en el esfuerzo de la dirección a medida que aumente la rueda positiva. Aparte de eso, los efectos del lanzador positivo son más o menos «positivos», especialmente aumentando la inclinación del neumático cuando el vehículo está en las curvas mientras lo devuelve a una posición más vertical al conducir recto.

Camber y Cross-Caster

La mayoría de las alineaciones de coches de calle requieren que los ajustes de camber y caster delanteros se ajusten a especificaciones ligeramente diferentes en el lado derecho del vehículo en comparación con el lado izquierdo., Estas ligeras diferencias de lado a lado se llaman Cross-camber y cross-caster.

para los vehículos configurados para conducir en el lado «derecho» de la carretera, el lado derecho está alineado con un poco más de camber negativo (aproximadamente 1/4 de grado) y un poco más de caster positivo (nuevamente, aproximadamente 1/4 de grado) para ayudar al vehículo a resistir la influencia de las carreteras coronadas que harían que se desplace «cuesta abajo» hacia el canal derecho., Dado que la mayoría de las carreteras están coronadas, cross-camber y cross-caster son útiles la mayoría del tiempo, sin embargo, harán que un vehículo se desvíe hacia la izquierda en una carretera perfectamente plana o una carretera que se incline hacia la izquierda.

El uso de cross-camber y cross-caster no es necesario para los coches de pista.

Toe

el ángulo del dedo del pie identifica la dirección exacta en que los neumáticos están apuntando en comparación con la línea central del vehículo cuando se ve directamente arriba., La puntera se expresa en grados o fracciones de pulgada, y se dice que un eje tiene una puntera positiva cuando las líneas imaginarias que corren a través de las líneas centrales de los neumáticos se cruzan delante del vehículo y tienen una puntera negativa cuando divergen. El ajuste del dedo del pie se utiliza típicamente para ayudar a compensar el cumplimiento de los bujes de suspensión para mejorar el desgaste de los neumáticos. Toe también se puede utilizar para ajustar el manejo del vehículo.

un vehículo con tracción trasera» empuja » los neumáticos del eje delantero mientras ruedan a lo largo de la carretera., La resistencia a la rodadura de los neumáticos causa un pequeño arrastre que resulta en el movimiento hacia atrás de los brazos de suspensión contra sus Bujes. Debido a esto, la mayoría de los vehículos con tracción trasera utilizan un toque positivo para compensar el movimiento, lo que permite que los neumáticos funcionen paralelos entre sí a gran velocidad.

por el contrario, un vehículo de tracción delantera «tira» del vehículo a través del eje delantero, lo que resulta en el movimiento hacia adelante de los brazos de suspensión contra sus Bujes., Por lo tanto, la mayoría de los vehículos con tracción delantera utilizan algunos dedos negativos hacia fuera para compensar el movimiento, lo que nuevamente permite que los neumáticos funcionen paralelos entre sí a gran velocidad.

Toe también se puede usar para alterar las características de manejo de un vehículo. El aumento de la puntera normalmente resultará en una reducción del sobreviraje, ayudará a estabilizar el automóvil y mejorará la estabilidad a alta velocidad. El aumento del dedo del pie hacia fuera generalmente resultará en una reducción del subviraje, lo que ayudará a liberar el automóvil, especialmente durante el giro inicial al entrar en una curva.,

antes de ajustar el dedo del pie fuera de los ajustes recomendados por el fabricante del vehículo para manipular el manejo, tenga en cuenta que los ajustes del dedo del pie influirán en el manejo del clima húmedo y el desgaste de los neumáticos también.

los ajustes excesivos de los dedos del pie a menudo traen consigo problemas de manejabilidad, especialmente durante las fuertes lluvias. Esto se debe a que los golpes diarios de los remolques de tractores en muchas carreteras dejan surcos que se llenan de agua., Dado que el dedo del pie excesivo significa que cada llanta apunta en una dirección que no sea recta, cuando el vehículo se encuentra con un charco que hace que solo una llanta pierda parte de su agarre, el ajuste del dedo del pie de la otra llanta empujará (dedo del pie excesivo) o tirará (dedo del pie excesivo) del vehículo hacia un lado. Esto puede hacer que el vehículo se sienta inestable y muy «nervioso».»

Además, la puntera del vehículo es uno de los ajustes de alineación más críticos en relación con el desgaste de los neumáticos. Un ajuste del dedo del pie que es solo un poco fuera de su ajuste apropiado puede hacer una gran diferencia en su desgaste., ¡Considere que si el ajuste del dedo del pie está a solo 1/16 de pulgada de su ajuste apropiado, cada neumático en ese eje fregará casi siete pies de lado cada milla! Extender hacia fuera y usted descubrirá que en lugar de correr en paralelo entre sí, los neumáticos delanteros se frotan más de 1/4 de milla de lado durante cada 100 millas de conducción! El dedo del pie incorrecto le robará la vida del neumático.

ángulo de empuje

el ángulo de empuje es una línea imaginaria dibujada perpendicular a la línea central del eje trasero. Compara la dirección en la que se dirige el eje trasero con la línea central del vehículo., También confirma si el eje trasero es paralelo a su eje delantero y que la distancia entre ejes a ambos lados del vehículo es la misma.

Si el ángulo de empuje no es correcto en un vehículo con un eje trasero sólido, a menudo requiere un viaje al taller de enderezamiento del bastidor para reposicionar correctamente el eje trasero.

un vehículo con ejes traseros independientes puede tener una puntera incorrecta en ambos lados del eje, o puede tener puntera en un lado y puntera en el otro., La suspensión de cada lado del vehículo deberá ajustarse individualmente hasta que haya alcanzado el ajuste adecuado de la puntera para su lado del vehículo.

un ángulo de empuje incorrecto a menudo es causado por un eje fuera de posición o ajustes incorrectos del dedo del pie. Por lo tanto, además de las peculiaridades de manejo que son el resultado de ajustes incorrectos del dedo del pie, los ángulos de empuje también pueden hacer que el vehículo se maneje de manera diferente al girar en una dirección frente a la otra.,

rangos de alineación

las especificaciones de alineación de los fabricantes de vehículos generalmente identifican un ángulo «preferido» para camber, caster y toe (con un ángulo de empuje preferido siempre siendo cero). Los fabricantes también proporcionan los ángulos «mínimo» y «máximo» aceptables para cada especificación. Las especificaciones de camber y caster mínimo y máximo generalmente dan como resultado un rango que permanece dentro de más o menos 1 grado del ángulo preferido.,

si por alguna razón su vehículo no puede alcanzar el rango aceptable, se requerirá reemplazar las piezas dobladas o un kit de alineación del mercado de accesorios. Afortunadamente, hay un kit para casi todos los vehículos populares debido a las necesidades de las tiendas de carrocería y cuadros que hacen reparaciones de accidentes y entusiastas de la conducción que ajustan las suspensiones de sus automóviles.

recomendaciones

una alineación precisa de las ruedas es fundamental para equilibrar el desgaste de la banda de rodadura y el rendimiento que ofrecen los neumáticos de un vehículo., Las alineaciones regulares de las ruedas generalmente le ahorrarán tanto en desgaste de los neumáticos como cuestan, y deben considerarse mantenimiento preventivo de rutina. Dado que hay rangos «aceptables» proporcionados en las recomendaciones del fabricante, se debe alentar al técnico a alinear el vehículo con los ajustes preferidos y no solo dentro del rango.

si usted es un conductor reservado, es apropiado alinear su vehículo con la configuración preferida del fabricante del vehículo.,

si usted es un conductor asertivo que disfruta de conducir duro a través de las curvas y rampas de la autopista, una alineación de rendimiento es apropiada para su coche. Una alineación de rendimiento consiste en utilizar la gama de especificaciones de alineación del fabricante del vehículo para maximizar el rendimiento de los neumáticos. Una alineación de rendimiento requiere el camber negativo máximo del fabricante, el echador positivo máximo y los ajustes preferidos del dedo del pie. Si bien se mantienen dentro de las recomendaciones del fabricante del vehículo, estos ajustes de alineación maximizarán el rendimiento de los neumáticos.,

Si eres un piloto de competición que corre con frecuencia carreras de autocross, pista o carretera, normalmente querrás la máxima camber negativa, la máxima rueda positiva y la configuración más agresiva del dedo del pie disponible en el coche y permitida por las reglas de competición. Si las reglas lo Permiten, Las placas de camber del mercado de accesorios y los ajustes de la rueda son buenas inversiones.

Muchas de las máquinas de alineación actuales están equipadas con impresiones que comparan los ángulos de alineación» antes «y» después » con las especificaciones de los fabricantes., Solicitar una impresión posterior a la alineación puede ayudarlo a confirmar la minuciosidad del técnico de alineación y preservar un registro de los ajustes previstos de su vehículo en el caso de un encuentro con un peligro en la carretera que dañe la suspensión.