Igazítás

bár gyakran nevezik egyszerűen “igazítás” vagy “kerék igazítás”, ez tényleg bonyolult felfüggesztési szögek, hogy mérik, valamint a különböző felfüggesztés alkatrészek, amelyek be vannak állítva. Ez az összehangolást fontos felfüggesztési hangoló eszközvé teszi, amely nagymértékben befolyásolja a jármű gumiabroncsainak működését.

az összehangoláson kívüli körülmények akkor fordulnak elő, ha a felfüggesztés és a kormányberendezés nem a kívánt szögben működik. Az összehangoláson kívüli körülményeket leggyakrabban a rugós sag vagy a felfüggesztés kopása okozza (Gömbcsuklók, Perselyek stb.,) idősebb járművön. Ezek lehetnek a kátyú vagy a járdaszegély ütközésének, vagy a jármű menetmagasságának (leengedett vagy emelt) változásának következményei bármely járműre, életkorától függetlenül.

a helytelen beállítási beállítások általában gyorsabb gumiabroncs-kopást eredményeznek. Ezért az igazítást ellenőrizni kell, ha új gumiabroncsokat vagy felfüggesztési alkatrészeket szerelnek fel, és bármikor szokatlan gumiabroncs-kopási minták jelennek meg. A beállítást akkor is ellenőrizni kell, ha a jármű súlyos közúti veszélyt vagy járdát észlelt.

“…,igazítás egy fontos felfüggesztés-hangoló eszköz, amely nagyban befolyásolja a jármű gumiabroncsainak működését…A helytelen beállítási beállítások általában gyorsabb gumiabroncs-kopást eredményeznek.”

Front-End, tolóerő szög és négykerék-Igazítás

a különböző típusú nyomvonalak kínálnak ma front-end, tolóerő szög, és négy kerék. A front-end igazítás során csak az első tengely szögeit mérik és állítják be., Az elülső illesztések rendben vannak egyes, szilárd hátsó tengelyű járműveknél, de fontos annak megerősítése, hogy az első gumiabroncsok közvetlenül a hátsó gumiabroncsok előtt helyezkednek el.

szilárd hátsó tengelyű járművön ehhez tolóerő-szög beállításra van szükség, amely lehetővé teszi a technikus számára annak megerősítését, hogy mind a négy kerék “négyzet” egymással. Tolóerő szög nyomvonal is azonosítani járművek, amelyek “kutya pálya” megy le az úton, a hátsó végén eltolt elölről., Ha a tolóerő szöge nem nulla sok szilárd hátsó tengelyű járművön, akkor a hátsó tengely eredeti helyére való visszatéréséhez egy vázkiegyenesítő üzletbe kell utazni.

minden négykerék-független felfüggesztésű járművön vagy állítható hátsó felfüggesztésű elsőkerék-meghajtású járműveken a megfelelő beállítás négykerék-igazítás. Ez az eljárás “négyzet” a jármű, mint egy tolóerő szög igazítás, valamint magában foglalja a mérési és beállítási a hátsó tengely szögek, valamint az első.

nem minden jármű könnyen állítható vagy teljesen állítható., Egyes járművek Utángyártott készleteket igényelnek, hogy elegendő beállítást biztosítsanak a balesetek károsodásának vagy az igazítás változásának kompenzálására a leeresztő rugók beszerelése miatt.

a jármű összehangolásakor helyénvaló, hogy a jármű “tipikus” terhelését hordozza. Ez fontos azoknak a járművezetőknek, akik folyamatosan szállítanak rakományt járműveikben, például értékesítési képviselőkkel mintákkal vagy irodalommal a csomagtartóban., Továbbá, ha egy járművet autocross vagy track eseményekhez használnak, egyes versenyzők ülnek az autójukban, vagy az Igazító bolt “ballaszt” a jármű, hogy tartalmazza a vezető súlyának a felfüggesztési szögekre gyakorolt hatását.

az elsődleges statikus felfüggesztési szögek, amelyeket meg kell mérni és beállítani, a görgő, a hajlító, a lábujj és a tolóerő szöge. Itt van egy definíció az egyes szögekről és annak a járműre és a gumiabroncsokra gyakorolt hatásáról.

Camber

a kerékdőlési szög meghatározza, hogy a gumiabroncs mennyire távolodik a függőlegestől, ha közvetlenül a jármű elejéről vagy hátuljáról néz., A gumit fokokban fejezik ki, és azt mondják, hogy negatív, amikor a gumiabroncs teteje befelé fordul a jármű közepe felé, és pozitív, amikor a felső a jármű középpontjától távolodik.,

Mivel utca felfüggesztések nem teljesen kompenzálni a külső gumi borravaló felé kívül, ha a jármű hajlik a sarokban, ott nem egy mágikus kerékdőlés beállítás, amely lehetővé teszi, hogy a gumik továbbra függőleges utazás közben egyenesen lefelé az út (több is, kopás), valamint továbbra is merőleges az út során nehéz kanyarodási (további nagylelkű markolat).

a különböző vezetési stílusok szintén befolyásolhatják a kívánt szögszöget., Egy lelkes sofőr, aki gyorsabban kanyarodik, mint egy fenntartott vezető, több kanyarodási tapadást és hosszabb gumiabroncs-élettartamot kap a negatívabb gumihoz igazított gumiabroncstól. Az agresszív negatív gumival azonban a fenntartott vezető alacsonyabb kanyarodási sebessége miatt a gumiabroncsok belső szélei gyorsabban kopnak, mint a külső élek.

mi a negatív camber hátránya? A negatív gömb mindkét gumiabroncsot a tengelyen a jármű középpontja felé hajlik., Minden gumiabroncs egyenlő és kiegyenlítő “camber tolóerő” erőt fejt ki (ugyanaz az elv, amely miatt a motorkerékpár fordul, amikor hajlik), még akkor is, ha a járművet egyenesen előre hajtják. Ha a jármű olyan ütközéssel találkozik, amely csak az egyik gumiabroncsot veszíti el, akkor a másik gumiabroncs negatív gumija a járművet a gumiabroncs irányába tolja, amely elvesztette a tapadást. A jármű “idegesebbnek” érezheti magát, és fogékonyabbá válhat a tramliningre. A túlzott gumiszalag csökkenti a gyors gyors gyorsuláshoz és a kemény ütközésekhez szükséges egyenes tapadást is.,

a jármű és a vezető agresszivitását figyelembe vevő megfelelő bütykös beállítások segítik a futófelület egyensúlyát a kanyarodási teljesítmény mellett. Az utcai járművek esetében ez azt jelenti, hogy a gumiabroncsok kopási és kezelési követelményeit a vezető igényei szerint kell egyensúlyba hozni. A cél az, hogy elegendő negatív gumit használjunk ahhoz, hogy jó kanyarodási teljesítményt biztosítsunk, miközben nem követeli meg, hogy a gumiabroncs túl nagy terhelést tegyen a belső élre egyenes vonalú utazás közben., A kevésbé negatív gumiszalag (amíg a gumiabroncs merőleges az útra zero cambernél) általában csökkenti a kanyarodási képességet, de egyenletesebb kopást eredményez.

annak ellenére, hogy néhány, a finomított felfüggesztések a világon, a következő alkalommal, amikor megjelenik egy fej-fotó egy Forma 1-es autó létre egy út persze észre, hogy a sok negatív kerékdőlés tárcsázza be az első kerekeket. Bár ez minden bizonnyal egy példa a kopás nem olyan fontos, mint a markolat, negatív camber is segít ezeknek a kifinomult versenyautók sarok jobb.,

görgő

a görgő szöge azonosítja a felső és az alsó kormánycsappontokon átívelő vonal előre vagy hátra lejtését, ha közvetlenül a jármű oldaláról nézzük. Caster-fokban kifejezett mért összehasonlításával egy vonal fut át az irányító rendszer felső, mind az alsó pivot pontok (általában a felső, mind az alsó gömbcsuklók egy-Egy kar vagy keresztlengőkaros felfüggesztés design, vagy az alsó gömbcsukló a lengéscsillapító torony mount egy McPherson rugóstagos design), hogy egy vonalat húzott merőleges a talajra., Azt mondják, hogy a görgő pozitív, ha a vonal a jármű hátulja felé halad a tetején, negatív, ha a vonal az elülső felé halad.

a pozitív görgő nagyon vizuális példája a motorkerékpár első kormányvillája. A villák az alján előre mutatnak, a tetején pedig hátra dőlnek. Ez a hátrafelé irányuló lejtés azt eredményezi, hogy az első gumiabroncs stabil marad, amikor egyenesen előre halad, és forduláskor a sarok belseje felé dönt.,

görgő szög beállításai lehetővé teszik a jármű gyártójának, hogy egyensúlyba hozza a kormányzási erőfeszítést, a nagy sebességű stabilitást és az elülső kanyarodás hatékonyságát.

a pozitív görgő mennyiségének növelése növeli a kormányzási erőfeszítést és az egyenes vonal követését, valamint javítja a nagy sebességű stabilitást és a kanyarodás hatékonyságát. A pozitív görgő a kanyarodáskor is növeli a gumiabroncs-lean értéket (majdnem olyan, mintha több negatív gömbölyű lenne), mivel a kormányzási szög nő.

mi a hátránya a pozitív görgő?, Ha a járműnek nincs szervokormánya, akkor a kormányzási erőfeszítés észrevehető növekedése érezhető lesz, mivel a pozitív görgő növekszik. Más, mint, a pozitív görgő hatása nagyjából “pozitív”, különösen növeli a gumiabroncs dőlését, amikor a jármű kanyarodik, miközben egyenesen előre halad.

Cross-Camber and Cross-Caster

a legtöbb utcai autó nyomvonal kéri, hogy az első kerékabroncs és görgő beállításait a jármű jobb oldalán kissé eltérő specifikációkhoz igazítsák a bal oldalhoz képest., Ezeket az enyhe oldal-oldal különbségeket kereszt-gömbnek és kereszt-görgőnek nevezik.

az út “jobb” oldalán történő vezetésre beállított járművek esetében a jobb oldal egy kicsit negatívabb (körülbelül 1/4 fokos) és egy kicsit pozitívabb görgő (ismét körülbelül 1/4 fokos), hogy segítsen a járműnek ellenállni a koronázott utak hatásának, amelyek miatt a “lefelé” sodródik a jobb ereszcsatorna felé., Mivel a legtöbb utat koronázzák, a keresztirányú és keresztirányú görgő az idő nagy részében hasznos, azonban a jármű balra sodródik egy tökéletesen sík úton vagy egy balra hajló úton.

cross-camber és cross-caster használata nem szükséges a pálya-csak autók.

Toe

a lábujj szöge azonosítja a gumiabroncsok pontos irányát a jármű középvonalához képest, közvetlenül felülről nézve., A Toe-t fokokban vagy törtrészekben fejezik ki, és egy tengelyről azt mondják, hogy pozitív toe-in, amikor a gumiabroncsok középvonalain áthaladó képzeletbeli vonalak metszenek a jármű előtt, és negatív lábujj-out, amikor eltérnek egymástól. A lábujj beállítását általában arra használják, hogy kompenzálják a felfüggesztés perselyeinek megfelelőségét a gumiabroncs kopásának fokozása érdekében. A Toe a jármű kezelésének beállítására is használható.

egy hátsókerék-hajtású jármű” tolja ” az első tengely gumiabroncsait, miközben az út mentén gördülnek., A gumiabroncs gördülési ellenállása kis húzást okoz, ami a felfüggesztési karok hátrafelé történő mozgását eredményezi a perselyekkel szemben. Emiatt a legtöbb hátsókerék-hajtású jármű pozitív toe-in-t használ a mozgás kompenzálására, lehetővé téve a gumiabroncsok számára, hogy egymással párhuzamosan haladjanak sebességgel.

ezzel szemben egy elsőkerék-hajtású jármű “húzza” a járművet az első tengelyen keresztül, ami a felfüggesztési karok előremenetelét eredményezi a perselyeik ellen., Ezért a legtöbb elsőkerék-hajtású jármű valamilyen negatív toe-out-ot használ a mozgás kompenzálására, ismét lehetővé téve a gumiabroncsok számára, hogy egymással párhuzamosan haladjanak sebességgel.

Toe is fel lehet használni, hogy módosítsa a jármű kezelési jellemzők. A megnövelt lábujj általában csökkenti a túlkormányzottságot, segít stabilizálni az autót, és növeli a nagy sebességű stabilitást. A megnövelt lábujj általában csökkent alulkormányzottságot eredményez, segít felszabadítani az autót, különösen a kezdeti befordulás során, miközben belép egy sarokba.,

mielőtt beállítaná a lábujját a jármű gyártója által javasolt beállításokon kívül, hogy manipulálja a kezelést, vegye figyelembe, hogy a lábujj beállításai befolyásolják a nedves időjárás kezelését és a gumiabroncsok kopását is.

a túlzott lábujjbeállítások gyakran vezetőképességi problémákat okoznak velük, különösen heves esőzések esetén. Ennek oka az, hogy a traktorpótkocsik napi lüktetése sok autópályán elhagyja a vízzel kitöltött rudakat., Mivel a túlzott lábujj azt jelenti, hogy minden gumiabroncsot más irányba mutatnak, mint egyenesen előre, amikor a jármű olyan pocsolyával találkozik, amely csak egy gumiabroncsot veszít a tapadásából, a másik gumiabroncs lábujjának beállítása Nyomja (túlzott lábujj-in) vagy húzza (túlzott lábujj-out) a járművet oldalra. Ez lehet, hogy a jármű úgy érzi, nyugtalan, nagyon ” ideges.”

ezenkívül a jármű lábujja az egyik legkritikusabb beállítási beállítás a gumiabroncs kopásához képest. A lábujj beállítása, amely csak egy kicsit le a megfelelő beállítást lehet, hogy egy hatalmas különbség a kopás., Vegye figyelembe, hogy ha a lábujj beállítása csak 1/16 hüvelykes a megfelelő beállítástól,akkor a tengelyen lévő minden gumiabroncs kilométerenként majdnem hét láb oldalirányban súrol! Hosszabbítsd ki, és rájössz, hogy ahelyett, hogy párhuzamosan futnának egymással, az első gumiabroncsok 1/4 mérföldes oldalra dörzsölnek minden 100 mérföldes vezetés közben! A helytelen lábujj megfosztja Önt a gumiabroncs életétől.

tolóerő szög

a tolóerő szög egy képzeletbeli vonal, amely merőleges a hátsó tengely középvonalára. Összehasonlítja azt az irányt, amelyet a hátsó tengely a jármű középvonalával irányít., Azt is megerősíti, hogy a hátsó tengely párhuzamos az első tengelyével, és hogy a tengelytáv a jármű mindkét oldalán azonos.

Ha a tolóerő szöge nem megfelelő egy szilárd hátsó tengelyű járművön, gyakran a keretkiegyenesítő üzletbe való utazást igényel a hátsó tengely helyes áthelyezéséhez.

egy független hátsó tengelyű járműnek a tengely mindkét oldalán helytelen lábujja vagy lábujja lehet, vagy egyik oldalán lábujja lehet, a másikon pedig lábujja lehet., A jármű mindkét oldalán lévő felfüggesztést egyedileg kell beállítani, amíg el nem éri a jármű oldalának megfelelő lábujj-beállítást.

a helytelen tolószöget gyakran a helyzeten kívüli tengely vagy a helytelen lábujjbeállítások okozzák. Tehát amellett, hogy a kezelési hirtelen fordulat, hogy az eredmény a helytelen lábujj beállítások, tolóerő szögek is okozhat a jármű kezelni másképp, amikor fordult az egyik irányba vs. a másik.,

igazítási tartományok

a járműgyártók igazítási előírásai általában “előnyben részesített” szöget azonosítanak a bütyök, a görgő és a lábujj számára(az előnyben részesített tolószög mindig nulla). A gyártók az egyes specifikációkhoz elfogadható “minimális” és “maximális” szögeket is biztosítanak. A minimális és maximális szögmérő és görgő specifikációk általában olyan tartományt eredményeznek, amely az előnyben részesített szög plusz vagy mínusz 1 fokán belül marad.,

Ha bármilyen okból a jármű nem tudja elérni az elfogadható tartományon belül, a hajlított alkatrészek cseréjére vagy az utángyártott beállító készletre lesz szükség. Szerencsére szinte minden népszerű járműhöz van készlet a karosszéria-és vázszerkezetjavító műhelyek igényei miatt, a vezetés kedvelői pedig hangolják a felfüggesztéseket az autójukon.

ajánlások

a pontos kerékbeállítás kritikus fontosságú a futófelület egyensúlya és a jármű gumiabroncsainak teljesítménye szempontjából., A rendszeres kerékkiigazítások általában annyit takarítanak meg a gumiabroncs kopásában, mint amennyit fizetnek, és rutinszerű, megelőző karbantartásnak kell tekinteni. Mivel a gyártó ajánlásaiban vannak” elfogadható ” tartományok, a technikust ösztönözni kell arra, hogy igazítsa a járművet az előnyben részesített beállításokhoz, nem csak a tartományon belül.

Ha Ön fenntartott járművezető, megfelelő a jármű gyártója által preferált beállításokhoz igazítani a járművet.,

Ha Ön olyan magabiztos sofőr, aki élvezi a kanyarokban és a gyorsforgalmi rámpákon való kemény vezetést, akkor a teljesítmény igazítása megfelelő az autójához. A teljesítményigazítás abból áll, hogy a járműgyártó beállítási specifikációinak tartományát használja a gumiabroncsok teljesítményének maximalizálása érdekében. A teljesítményigazítás a gyártó maximális negatív vezérműtengelyét, a maximális pozitív görgőt és az előnyben részesített lábujj beállításait igényli. Miközben a járműgyártó ajánlásain belül marad, ezek az igazítási beállítások maximalizálják a gumiabroncsok teljesítményét.,

Ha Ön versenyvezető, aki gyakran autocross, track vagy road race rendezvényeket futtat, akkor általában azt szeretné, ha az autóból elérhető és a versenyszabályok által megengedett maximális negatív gumiszalag, maximális pozitív görgő és a legagresszívabb lábujj-beállítások elérhetők lennének. Ha a szabályok megengedik, az utángyártott bütykös lemezek és a görgő kiigazítása jó befektetés.

a mai Igazító gépek közül sok olyan nyomatokkal van felszerelve, amelyek összehasonlítják az “előtte” és az “utána” igazítási szögeket a gyártók specifikációival., A post igazítás kinyomtatásának kérése segíthet megerősíteni az Igazító technikus alaposságát, valamint megőrizni a jármű tervezett beállításainak nyilvántartását a felfüggesztés káros közúti veszélyével való találkozás esetén.