Siège d’avion

Les sièges sont souvent équipés d’autres équipements., Les sièges d’avion peuvent être équipés d’un mécanisme inclinable pour un confort accru des passagers, soit inclinables mécaniquement (généralement en classe économique et en première et en classe affaires court-courrier) ou électriquement (généralement en première classe long-courrier et en classe affaires). La plupart des avions disposent également de plateaux pour manger et lire, soit dans le dossier qui se replie pour former une petite table dans la plupart des sièges de classe économique, soit à l’intérieur de l’accoudoir qui se replie dans la plupart des sièges de première classe, de classe affaires, de cloison étanche et de sortie., La plupart des sièges d’avion disposent également d’une poche pouvant contenir un chargeur en vol et des instructions de sécurité.

sur les petits avions et les court-courriers, ou sur les transporteurs à bas prix, certaines de ces commodités peuvent ne pas être installées. Par exemple, sur plusieurs avions, Ryanair a installé des sièges non inclinables sans poches de siège avec les manuels de sécurité cousus sur le dossier du siège à la place. Même sur les avions de ligne avec des sièges inclinables, certains sièges peuvent avoir une inclinaison restreinte ou pas d’inclinaison., Il s’agit généralement de la rangée arrière de la cabine où une cloison arrière bloque l’inclinaison, ou des sièges immédiatement devant la sortie de secours où un siège incliné pourrait restreindre l’accès à la sortie de secours, créant un risque potentiel pour la sécurité. Les sites indépendants d’examen des sièges tels que SeatGuru mettent souvent en garde les passagers contre ces sièges. Pendant le décollage et l’atterrissage, l’équipage demande aux passagers de placer leurs sièges en position « verticale » (non inclinée) et de soulever et de ranger leurs tables-plateaux.,

équipements Avancésmodifier

Electronicsmodifier

Les sièges peuvent être équipés de ports d’alimentation (soit empower, AC, DC, ou USB power-seulement prises) pour les petits appareils électriques et ports pour casque pour le divertissement audio., La plupart des compagnies aériennes à service complet incluent également des écrans vidéo personnels dans le cadre du système de divertissement en vol sur les avions long-courriers-mais certains avions utilisent un système d’apporter votre propre appareil où les passagers utilisent leurs propres appareils. Les écrans sont souvent des écrans tactiles ou peuvent être contrôlés par des combinés à distance. En economy et Premium economy, l’écran est normalement dans un dossier de siège, mais dans un siège de la première rangée ou une cabine premium, il peut être nécessaire de le retirer d’un compartiment spécial après le décollage, puis de le retourner pour l’atterrissage.,

appuie-tête Ajustablesmodifier

La plupart des avions long-courriers (et des avions court-courriers sur certaines compagnies aériennes) disposent de sièges avec appuie-tête réglables dans toutes les classes, permettant au passager d’ajuster l’appui-tête pour plus de confort.

soutien lombaire Ajustablemodifier

le soutien lombaire réglable électriquement se trouve sur la plupart des sièges long-courriers de première classe et de classe affaires. Rarement, la classe économique peut également inclure un support lombaire réglable mécaniquement sur certains avions long-courriers., Cependant, avec la tendance vers des sièges minces en classe économique, cet équipement a pour la plupart disparu de la plupart des nouvelles installations de sièges en classe économique.

MassageEdit

certains sièges de classe affaires, tels que le Recaro CL 4420, ont une fonction de massage intégrée.

seating Flat/lit platmodifier

certaines cabines de classe affaires disposent de sièges qui s’inclinent vers une position plate inclinée. Ces sièges « se trouvent à plat à un angle » permettent un plus grand confort que les sièges inclinables traditionnels, mais sont moins confortables que les sièges à lit plat entièrement horizontaux.,

la plupart des cabines internationales de première classe et un nombre croissant de cabines internationales de classe affaires sont équipées de sièges qui s’inclinent à une position horizontale à plat, formant un lit.

sièges « SlimLine » en classe économiqueModifier

certaines compagnies aériennes introduisent de nouveaux sièges « slimline » en classe économique. Bien que « slimline » ne soit pas un terme défini, les sièges slimline ont moins de rembourrage à l’arrière. Le pas et la largeur des sièges en classe économique ont également diminué, en 1985 aucun des quatre principaux transporteurs américains n’offrait un siège de moins de 19 pouces de large., Depuis le début du 21e siècle jusqu’en 2018, la largeur moyenne des sièges a diminué de 18,5 à 17 pouces, et parfois aussi bas que 16,1 pouces.

Les sièges minces pèsent moins que les sièges pleine grandeur et sont censés permettre aux compagnies aériennes d’augmenter la capacité sans affecter de manière significative le confort des passagers. Cependant, de nombreux passagers ont exprimé leur mécontentement à l’égard de ces sièges. De plus, le département des transports des États-Unis (DOT) a commencé à explorer les problèmes de sécurité associés à l’augmentation de la capacité des aéronefs et à la réduction de l’inclinaison des sièges résultant de l’installation de sièges « minces »., Lors d’une audience du 14 avril 2015 du Comité Consultatif du DOT pour la Protection des consommateurs de l’Aviation, Cynthia Corbett, une enquêteuse de L’Institut Médical aérospatial Civil de la Federal Aviation Administration (FAA), a discuté des préoccupations concernant l’évacuation d’urgence d’aéronefs de plus grande capacité. Le groupe de citoyens « Flyers Rights » a intenté une action contre la FAA en 2017, arguant que l’agence avait la responsabilité d’empêcher les sièges de devenir si exigus qu’ils deviennent un problème de sécurité en cas d’urgence.,

Ce type de siège a été lancé par Recaro, mais plusieurs autres fabricants (tels que Weber Aircraft LLC et B / E Aerospace) ont également introduit leurs propres sièges slimline. Ces sièges peuvent ou non comporter des appuie-tête mobiles et ne disposent généralement pas d’un support lombaire réglable.

Une innovation plus récente de Zodiac Seats U. S. (anciennement Weber Aircraft LLC) est un fond de siège articulé, où le fond du siège se déplace vers l’avant en plus du dossier du siège basculant vers l’arrière., De tels sièges ont été installés dans certains avions D’Aer Lingus, Delta Air Lines, Emirates, American Airlines et Avianca, entre autres. Ce siège a finalement été adopté par des concurrents tels que B/E Aerospace et Recaro.