L’avion Boeing T-X, officiellement appelé T-7a Red Hawk, est un nouveau système de formation avancée des pilotes proposé par Boeing en partenariat avec Saab pour le programme de formation avancée des pilotes T-X de l’US Air Force (USAF)., L’avion T-X est destiné à remplacer la flotte vieillissante D’avions d’entraînement T-38 de l’USAF.
Le Maître D’œuvre Boeing a conclu un accord de développement conjoint avec Saab, le partenaire de partage des risques pour le projet, afin de développer une toute nouvelle conception d’avion pour le programme T-X en décembre 2013.
Les deux premiers avions T-X prêts à la production ont été dévoilés par Boeing et Saab à St Louis en septembre 2016. Le premier avion a effectué son vol inaugural en décembre 2016, tandis que le second a effectué son premier vol en avril 2017.,
L’US Air Force a choisi L’avion Boeing T-X plutôt que ses homologues en septembre 2018, attribuant un contrat de 9,1 milliards de dollars à Boeing pour la livraison de 351 avions T-X, de 46 simulateurs et d’équipements au sol associés en octobre 2018.
Boeing a attribué un contrat de 117,6 millions de dollars à Saab pour réaliser l’ingénierie, la fabrication et le développement (EMD) de l’avion d’entraînement en octobre 2018. Le premier essai en vol d’ingénierie et de développement de fabrication (EMD) de L’avion T-X a eu lieu en juillet 2019, tandis que le 100e vol a été effectué en août de la même année.,
« Boeing a conclu un accord de développement conjoint avec Saab pour développer une toute nouvelle conception d’avion pour le programme T-X en décembre 2013. »
l’avion T-X a été officiellement nommé T-7a Red Hawk par L’US Air Force en septembre 2019. Boeing a sélectionné le système de gestion audio (AMS) D’Orbit Communication Systems pour le formateur en mai 2020. La solution Orion™ AMS sera intégrée au système D’entraînement t-7a Red Hawk.,
détails du programme T-X
L’USAF a dévoilé les exigences du programme T-X en mars 2015, qui a été suivi par la publication d’un projet de demande de propositions en juillet. L’USAF prévoit de remplacer les 431 T-38 par le nouvel avion T-X. La capacité opérationnelle initiale (COI) de la nouvelle flotte est prévue pour 2024.
Northrop Grumman-BAE Systems, Lockheed Martin-Korean Aerospace Industries (KAI) et Raytheon-Leonardo sont en concurrence avec le partenariat Boeing et Saab pour le programme T-X.,
Raytheon / Leonardo propose un système D’entraînement intégré (ITS) basé sur M-346 pour le programme, tandis que Lockheed Martin propose des avions T-50A, une variante du Kai T-50.
Northrop Grumman et BAE Systems développent conjointement un nouvel avion pour la compétition T-X.
Boeing T-X Trainer détails de conception
Boeing T-X a une conception en feuille propre, avec une cellule qui comprend un seul moteur, deux queues, des sièges de Stade de cockpit avancés et des instruments d’entraînement intégrés., L’avion est livré aux clients en tant que système complet de formation avancée des pilotes, y compris des aides à la formation au sol de pointe.
en termes d’apparence, d’expérience et de performance, le T-X correspond à l’avion de chasse. La conception à double queue ressemble à la conception des chasseurs actuels et futurs et garantit une meilleure stabilité, un contrôle supérieur, une fonctionnalité de rupture de vitesse intégrée et un ravitaillement en vol plus sûr.
sa conception facile à entretenir prend en charge les fonctionnalités à long terme et permet l’intégration des dernières technologies et équipements.,
l’avion Sert de plate-forme plus abordable et plus flexible par rapport aux avions existants de sa catégorie. Le système prend également en charge les évolutions technologiques pour répondre aux exigences des futurs besoins de formation.
doté d’une solution complète et avancée de formation des pilotes, L’avion d’entraînement T-X offre une simulation très réaliste, des modules de formation sur ordinateur et une formation adaptative. Il fournit également une suite complète d’outils d’instructeur pour soutenir un large éventail de besoins de formation.,
La conception de Boeing T-X garantit que l’équipe de maintenance peut facilement accéder aux articles critiques.
Il est également compatible avec les équipements terrestres communs de L’USAF et utilise des fournisseurs de composants établis pour réduire la complexité de la chaîne d’approvisionnement.
Cockpit et avionique de l’avion d’entraînement
un cockpit moderne de type chasseur, équipé d’une avionique flexible, est intégré dans l’avion d’entraînement. Le poste de pilotage dispose d’un écran tactile modulaire de grande surface, d’une meilleure visibilité et d’un écran de contrôleur initial, offrant une gamme d’options de formation pour les instructeurs et les étudiants.,
la disposition des sièges du stade de l’avion abrite un instructeur et un étudiant. La disposition des sièges offre une position idéale pour l’instructeur et la visibilité pour les instructions de vol pour effectuer des opérations de base de modèle de trafic et un entraînement de combat aérien visuel avancé.
Les sièges conformes JPATS 1-7 peuvent également accueillir une gamme de personnes de différentes tailles de corps.
le cockpit est équipé de commandes de vol filaires assurant une excellente maniabilité à toutes les vitesses, paramètres de vol et angle d’attaque élevé.,
Boeing T-x engine
l’avion T-X est propulsé par un moteur GE F404, offrant une puissance plus élevée, une meilleure efficacité énergétique et une capacité de mission supérieure.
un équipage d’entraînement a éteint le moteur GE F404 en vol à une altitude de 20 000 pieds, a volé pendant 48 secondes, puis l’a redémarré pour tester la fiabilité du moteur, en février 2020.
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