V srpnu 1928 Jörgen Skafte Rasmussen, majitel Zschopauer Motorenwerke/DKW, získala většinový podíl v Audiwerke AG, následující rok sloučení Zwickau-založená společnost, s jeho vlastní obchodní impérium. Když se globální ekonomika v říjnu 1929 dostala do krize, prodej velkých modelů automobilů se šesti a osmiválcovými motory se zhroutil. Rasmussen odpověděl tím, že uvedení do provozu Audi rozvíjet malé DKW auto s pohonem předních kol, a tento model byl zahájen velmi úspěšně v roce 1931., Závod Audi také sestavil přední modely DKW v opatření určeném k ochraně pracovních míst.
- 1899-August Horch zakládá a. Horch & Cie v Kolíně nad Rýnem.
- 1901-na silnici se objeví první auto Horch.
- 1902 – August Horch & Cie Motor – und Motorwagenbau založena v Reichenbach/Vogtland na 3. Března
- 1909 – na základě nesouhlasu s dozorčí radou, August Horch listy August Horch Motorwagenwerke AG, která byla založena v Zwickau od roku 1904, a zakládá novou společnost, také ve Cvikově., Jako název nové společnosti si vybírá latinský překlad svého příjmení: Horch („hark“) se tak stává Audi.
- 1921-Audi se stává prvním výrobcem v Německu, který standardně zavádí levostranný pohon a centrální převodovku.
historie Auto Union
tlak na německé výrobce automobilů již od poloviny 20. let rostl. Američtí výrobci demonstrovali podobu věcí, které přijdou. Auta z USA zaplavila evropský trh., Ti výrobci, kteří nedokázali racionalizovat nebo spojit síly s ostatními, zůstali pozadu. Velká hospodářská krize v roce 1929 dostala čtyři Saské automobilky pod další tlak. Myšlenka fúze byla poprvé zaplavena Státní bankou Saska. Společnosti se nakonec sloučily 29. června 1932, aby se staly Auto Union AG.
firmy vstupu do aliance byly Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG, která již patřila Audiwerke AG od srpna 1928, stejně jako Horchwerke AG a Vozy Divize Wanderer Werke v Chemnitz., Společnost signet znázorněny čtyři zámkové kroužky, určené symbolizovat nerozlučné jednotě čtyři zakladatel společnosti. Značky Audi, DKW, Horch a Wanderer byly zachovány. Aby se zabránilo konkurenci v rámci nové skupiny, každá ze čtyř značek byl přidělen určitý segment trhu: motocykly a malá auta pro DKW, střední automobily pro Poutníka, auta v deluxe středně velký segment pro Audi a luxusní auta na horním konci trhu na Horch.,
další výhodou fúze bylo, že zdroje byly sdruženy prostřednictvím centralizace správy, vývoj, testování, prodeje a marketingových operací v sídle společnosti v Chemnitz. Auto Union byl následně schopen dosáhnout průkopnické postavení v oblasti vědy a výzkumu: Centrální Zkušební Ústav (ZVA) a Ústřední Vývojové a Konstrukční Kanceláře (ZEKB) provádí rozvoj vědecké práce a základního výzkumu. I v těchto dnech byly běžnou praxí materiálové inženýrství, výzkum spotřeby, měření akustiky, testy větrných tunelů a nárazové testy.,
zvýšit svůj veřejný profil, v roce 1934 nová společnost se rozhodla zapojit se do automobilových závodů na té nejvyšší úrovni – Grand Prix – a v příštích několika letech viděl jeho Auto Union „Silver Arrow“ modely skoba nespočet závodů, šampionátů a světové rekordy na závodních okruzích po celém světě.
odznak Audi
čtyři kroužky odznaku Audi symbolizují fúzi čtyř značek automobilových společností. Audi, DKW, Horch a Wanderer, které byly v roce 1932 sloučeny do Auto Union., Koncem 30.let byl jeden ze čtyř automobilů v Německu postaven společností Auto Union AG a na mřížce chladiče měl čtyřkruhový odznak. Auto Union AG vznikla v důsledku této fúze a stala se druhým největším výrobcem automobilů v Německu. Auto Union a NSU, které se sloučily v roce 1969, oba významně přispěly k vývoji automobilu. AUDI AG vznikla z Audi NSU Auto Union AG v roce 1985. Spolu se dvěma tradičními společnostmi Auto Union GmbH a NSU GmbH.
značka Audi., (1930)
první kroužek v nové aliance společností
Jedním z klíčů k úspěchu ještě mladý Auto Union bylo přidělení konkrétního segmentu trhu, aby každá z jednotlivých značek s cílem vytvořit koordinované modelové řady. Speciálně pro značku Audi, tato výzva rozvoj Audi Přední Typ UW, středně velké auto, přes které nová skupina byla poprvé moci využít synergické výhody.
hlavním rysem nového Audi byl jeho pohon předních kol., Zkušenosti DKW v oblasti pohonu předních kol byly jednoduše přeloženy do středně velkého vozidla. Jeho pohonná jednotka se Poutník 2-litr, šesti-válcový motor vyvinutý Ferdinandem Porsche, tělo z verze sedan pochází z Horch ‚ s body shop, a Kabriolety byly postaveny proslulý Drážďany coachbuilder Velitelem.
přední typ Audi uw-označení znamená typ U s motorem Wanderer-se konečně dostal do výroby na počátku roku 1933., O rok později byly výrobní operace Audi převedeny do nedalekého závodu Horch, aby se uvolnila kapacita v závodě Audi pro rostoucí výrobní výkon předních modelů DKW. S technicky revidována funkce a vybaven naladěni-up 2,3 litru Poutník motoru, nové Audi Front 225 byl odhalen v roce 1935 Berlin Motor Show a zůstala na trhu až do roku 1938. Nástupnický model Audi 920 také vykazoval charakteristické rysy modulárního systému., Podvozek, který se nyní vrátil ke konvenční pohon zadních kol a moderní-stylizované tělo bylo z velké části převzata z šestiválec Wanderer W 23 model. Tento elegantní vůz měl přímý šestihranný motor vyvinutý společností Horch, zatímco zadní náprava přijala princip plovoucí nápravy DKW. První exempláře nového vozu opustily výrobní linku v závodě Auto Union Horch v prosinci 1938. Audi 920 se rychle stalo hitem se zákazníky.
tento úspěch byl náhle zastaven vypuknutím druhé světové války., Výroba civilních vozidel byla přerušena a operace skupiny přešly na výrobu výzbroje. Poslední Audi této éry bylo dokončeno v dubnu 1940. Už čtvrt století by nebylo jiné.
- 1931-je představen první vůz na světě s pohonem předních kol: přední DKW (F1).
- 1932 – Saské firmy Audi, DKW a Horch a automobilového oddělení Wanderer Werke sloučit a vytvořit Auto Union AG, se sídlem v Chemnitz. Společnost si jako své logo vybírá čtyři vzájemně propojené kroužky.
značka Audi., (1940-1950)
nový start v Ingolstadtu
V roce 1945, po skončení války, Auto Union AG prostory byly umístěny v zóně obsazené Sovětskými vojsky, kteří vyvlastněn jeho majetek a demontáž zařízení; společnost byla odstraněna z Obchodního Rejstříku z města Chemnitz v roce 1948. Někteří členové vrcholného vedení Auto Union se již na konci války přestěhovali do Bavorska a na konci roku 1945 bylo v historickém posádkovém městě Ingolstadt zřízeno depo pro díly Auto Union., Tyto nesmělé snahy o obnovení operace vedla k založení nové společnosti s názvem Auto Union GmbH dne 3. září 1949, s cílem podporovat automobilové tradice čtyři kroužky.
první produkty s čtyři-kroužek odznak postaven v této době byly dobře zavedené modely DKW s dvoutaktními motory. Tyto základní, ale robustní a spolehlivé automobily a motocykly byly pro strohé okolnosti poválečných let správné. Dodávka DKW F 89 l rapid delivery a motocykl DKW RT 125 W byly představeny na exportním veletrhu v Hannoveru na začátku roku 1949., Tyto modely zavedly automobilovou výrobu v Ingolstadtu. Souběžně společnost pracovala na automobilu DKW, který šel do výroby v novém závodě v Düsseldorfu v létě 1950.
od roku 1954 postupně Friedrich Flick získal velký podíl ve vlastním kapitálu společnosti Auto Union GmbH. Jeho strategií bylo najít ve střednědobém horizontu silného partnera pro automobilovou Unii. V dubnu 1958 získala společnost Daimler-Benz AG 88 procent akcií Auto Union a v následujícím roce se společnost Ingolstadt stala plně vlastněnou dceřinou společností.,
- 1945-Auto Union AG v Sasku je zlikvidován sovětskými okupačními silami; továrny jsou demontovány.
několik měsíců po válce je v Ingolstadtu zřízeno centrální depo pro díly Auto Union, které dodává vozidla cestující v západních zónách. - 1948-Auto Union AG je vymazána z obchodního rejstříku města Chemnitz.
- 1949-nově založená společnost Auto Union GmbH je zapsána v Obchodním rejstříku města Ingolstadt. Výroba motocyklu DKW RT 125 W a vysokorychlostní dodávky DKW F 89 L začíná v bývalých posádkových budovách.,
- 1958-Auto Union GmbH získala společnost Daimler-Benz AG.
- 1959-v Ingolstadtu vstupuje do provozu nový závod na výrobu malého vozu DKW Junior.
značka Audi. (1960-1970)
Na podzim roku 1965 Ingolstadt automobilky, ještě volal Auto Union GmbH v těchto dnech představil nový model s čtyři-motor mrtvice poprvé po válce na Frankfurt Motor Show. Toto nové auto potřebovalo nové jméno, a tak vznikl název „Audi“., Společnost byla založena v roce 1909 August Horch, Audi se stal známý pro výrobu elegantní šesti a osmiválcové vozy v roce 1920 a 1930. Od roku 1932, spolu s DKW, Horch a Wanderer, Audi značka součástí fúzi Auto Union AG, která byla symbolem znaku čtyři kroužky.
V polovině 1960 německý automobilový průmysl byl ve stavu pozdvižení a Auto Union GmbH v Ingolstadtu byl zažívá krizi s jeho DKW dvoutaktní vozy., Daimler-Benz AG, hlavní akcionář Auto Union v letech 1958 až 1964, vyvinul čtyřválcový čtyřtaktní motor pro svou churavějící dceřinou společnost. Na podzim 1964 převzala společnost Volkswagen AG Ingolstadt a práce byla dokončena pod dohledem VW. Hlavní technik Ludwig Kraus nainstalovaný vodou chlazený řadový 4-válec motoru s kapacitou 1695 cc, 72 hp výstup a nezvykle vysoký kompresní poměr 11,2:1 v těle poslední model DKW F 102., Na počátku první Audi neneslo žádné označení modelu, později se nazývalo Audi 72 odrážející jeho výkon motoru.
Audi 72 hrálo důležitou roli v historii značky. Představen 13. srpna 1965 jako Auto Union je první poválečný automobil s čtyřtaktním motorem, je předzvěstí nové éry pro Ingolstadt-založené výrobce a opuštění dvou-taktní motor. V letech 1965 až 1968 bylo prodáno 85 000 kusů tohoto modelu, který oživil význačný Název Audi.,
automobiloví novináři ocenili nové Audi za praktické a dobře dokončené auto se spolehlivým motorem a nejlepšími jízdními vlastnostmi. Čtyřválcový čtyřtaktní motor se stal základem všech dalších modelů řady Audi. Se zavedením různých modelových verzí bylo označení modelu „Audi“ doplněno příslušným počtem koňských sil. V roce 1966 se Audi 80 a Audi Super 90 objevily ve stejné podobě. O dva roky později byly do řady zařazeny modely Audi 60 a Audi 75., Nový Audi 100 byl oficiálně představen v roce 1968 a vydláždil cestu do horního konce střední třídy. Od té doby budoucnost patřila značce Audi.
V roce 1969 Volkswagenwerk AG inženýrství fúzi Auto Union GmbH a Neckarsulm-založené NSU Motorenwerke AG. Nová společnost se nyní stala známou jako Audi NSU Auto Union AG a měla sídlo v Neckarsulmu. Vznikla nová Audi NSU Auto Union AG se sídlem v Neckarsulmu., Název společnosti, která byla neobvykle dlouhé a obtížné pamatovat si, se stal předmětem diskuse na začátku roku 1980, což bylo vzhledem k tomu, že NSU přestal být používán jako název produktu po NSU RO 80 šly z výroby v roce 1977. Správní rada se rozhodla přejmenovat společnost AUDI AG, která nabyla účinnosti od 1. ledna 1985. Od té doby nese společnost i její výrobky stejný krátký a stručný název. Vzhledem ke změně jména se ústředí přestěhovalo z Neckarsulmu do Ingolstadtu.,
- 1964 – Auto Union GmbH kapitál se zdvojnásobil na DM 160 milionů eur; Volkswagenwerk AG zpočátku trvá přes 50,3 procenta akcií.
- 1965-Auto Union GmbH představuje nový model se čtyřtaktním motorem. Jmenuje se Audi. To znamená konec dvoutaktní éry DKW.
- 1966-Auto Union GmbH se stává stoprocentní dceřinou společností Volkswagenwerk AG.
Poslední osobní vůz DKW typu F 102 opouští montážní linku. - 1969-Auto Union GmbH se spojí s NSU Motorenwerke AG (založena 1873) a vytvoří Audi NSU Auto Union AG.,
modelové řady Audi NSU Auto Union AG v roce 1971
(na snímku ve směru hodinových ručiček): NSU Ro 80, NSU Prinz TT 100, NSU Prinz 4, Audi 75 Variant, NSU 1200, Audi 60 L, Audi 100 LS, Audi 100 Coupé S (centrum)
- 1971 – „náskok díky technice“ se stává Audi reklamní slogan.
široká škála Audi a NSU modelů pokrývajících širokou škálu motorů a pohonů vyzváni tenhle nový reklamní slogan v roce 1971, a ten, který má účinně společnosti poslání od chvíle, kdy: „náskok díky technice“.,
To bylo zcela v tomto duchu se, že první generace Audi 80 (B1 series) byl zahájen v roce 1972, se zářivé pole nové technické prvky, jako je OHC motor série a self-stabilizující řízení roll okruhu. V době ukončení výroby této první generace bylo postaveno více než milion jednotek.
1974 viděl jmenování Ferdinanda Piëcha za nástupce Ludwiga Krause, zpočátku jako vedoucího technického rozvoje. Během“ piëchovy éry “ se Audi změnilo na vysoce inovativní výrobce automobilů., Toto období bylo také svědkem postupného zvyšování umístění značky Audi. Pětiválcový motor (1976), turbodmychadlo (1979) a pohon čtyř kol quattro (1980) jsou výmluvným svědectvím o úspěchu tohoto pohonu.
společnost prošla změnou názvu z Audi NSU Auto Union AG na AUDI AG v roce 1985. Od té doby společnost a produkty, které staví, sdílely stejný název. Sídlo společnosti bylo přesunuto zpět do Ingolstadtu., Audi následné pokrok byl svědkem senzační škálu technických inovací: plně pozinkované těla, nejvíce aerodynamický objem-postavený sedan své doby, široké použití benzinové motory s výfukovým turbodmychadlem, vývoj ekonomické přímé vstřikování vznětových motorů, hliníkové tělo, první hybridní vozidla, benzín přímé vstřikování a výrobu luxusní třídy vozů s osmi a dvanácti válcové motory jsou jen některé z mnoha mileposts, které dokumentují vznik značky Audi jako výrobce prémiových vozů.,
tradiční prvky názvu NSU a Auto Union se však již neobjevily jako součást nového názvu společnosti. Proto, aby byla tato jména legálně chráněna, byly v roce 1985 založeny dvě dceřiné společnosti; Auto Union GmbH v Ingolstadtu a NSU GmbH v Neckarsulmu. Od té doby je primárním úkolem těchto dvou subjektů dodržování tradice společnosti, vytvoření sbírky historických vozidel a shromažďování archivních materiálů relevantních pro historii společnosti., Obě tyto tradice-prosazování společnosti jsou integrovány do oddělení Audi tradici od roku 1998.
- 1980-Audi quattro: první výrobní vůz s trvalým pohonem všech kol je uveden v Ženevě.
- 1982-třetí generace Audi 100 jde v análech technologické historie dolů jako nejvíce aerodynamický produkční sedan na světě s koeficientem odporu 0, 30.
- 1985-Audi NSU Auto Union AG je přejmenováno na AUDI AG. To znamená, že produkty a společnost sdílejí stejný název.,
V září modelového roku 1986 uvádí Audi na trh modely Audi 100 a 200 s plně pozinkovanými těly. - 1986-třetí generace Audi 80 vyniká vynikající aerodynamikou a fullickým tělem. V rámci příprav na výrobu je karosárna a lakovna značně modernizována.
- 1989-s 2,5 litrovým, pětiválcovým TDI představuje Audi dieselový motor s přímým vstřikováním.
- 1990-Audi představuje Audi duo, hybridní model založený na Audi 100 Avant.
- 1993-AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., je založena v Győru (Maďarsko) jako plně vlastněná dceřiná společnost AUDI AG. Závod je oficiálně otevřen 12. října,
- 1994-Audi má kvantový skok v automobilovém inženýrství s uvedením Audi A8 na trh s revolučním hliníkovým Audi Space Frame (ASF).
- 1998-dohoda o převzetí Lamborghini je podepsána 24. července.
Horch Automobily 1939-1920 (Fotogalerie)
Automobily DKW 1960-1917 (Fotogalerie)
Poutník Automobily 1939-1915 (Fotogalerie)
Leave a Reply