Audi Historie og Stifterne

I August 1928 Jörgen Skafte Rasmussen, ejer af Zschopauer Motorenwerke/DKW, erhvervet aktiemajoriteten i Audiwerke AG, der i de følgende år at sammenlægge de Zwickau-baseret selskab med sin egen virksomhed imperium. Da den globale økonomi faldt i krise i oktober 1929, kollapsede salget af store bilmodeller med seks og otte-cylindrede motorer. Rasmussen reagerede ved idriftsættelse af Audi på at udvikle en lille DK.-bil med forhjulstræk, og denne model blev lanceret med stor succes i 1931., Audi-anlægget samlede også DK.Frontmodeller i en foranstaltning designet til at beskytte job.

• 1899 – August Horch etablerer A. Horch & Cie i Köln.
• 1901-den første Horch-bil vises på vejen.
• 1902 – August Horch & Cie-Motor – und Motorwagenbau etableret i Reichenbach/Vogtland Marts 3
• 1909 – Efter en uenighed med bestyrelsen, August Horch blade August Horch Motorwagenwerke AG, som havde været i Zwickau siden 1904, og stifter et nyt selskab, også i Zwickau., Han vælger den latinske oversættelse af sit efternavn Som navnet på det nye firma: Horch (“hark”) bliver således Audi.1921-Audi bliver den første producent i Tyskland, der introducerer venstrehåndsdrev og central gearskift som standard.

Auto Union History

presset på tyske bilproducenter var allerede vokset siden midten af 1920 ‘ erne. automatisering og samlebånd var dagens orden. Amerikanske producenter demonstrerede formen på de kommende ting. Biler fra USA oversvømmede det europæiske marked., De producenter, der ikke rationaliserer eller går sammen med andre, blev efterladt. Den store Depression i 1929 satte de fire Sachsen-baserede bilfirmaer under yderligere pres. Ideen om en fusion blev først floated af staten Bank of Sachsen. Virksomhederne fusionerede endelig den 29. juni 1932 for at blive Auto Union AG.

De virksomheder, der går ind i alliancen var Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG, som allerede havde tilhørt Audiwerke AG siden August 1928, samt Horchwerke AG og Biler Division af Wanderer Werke i Chemnitz., Virksomheden signet skildrede fire sammenlåsende ringe, beregnet til at symbolisere de fire grundlæggervirksomheders uadskillelige enhed. Mærkerne Audi, DK., Horch og Wananderer blev bevaret. For at undgå, at konkurrencen inden for den nye gruppe, skal hver af de fire mærker var tildelt et bestemt markedssegment: motorcykler og små biler for DKW, mellemstore biler til Vandringsmand, biler i deluxe mellemstore segment for Audi, og luksus biler i den øvre ende af markedet for Horch.,

En yderligere fordel ved fusionen var, at ressourcer, der blev samlet gennem en centralisering af administration, udvikling, test, salg og marketing aktiviteter på hovedkontoret i Chemnitz. Auto Union var derfor i stand til at opnå banebrydende status inden for videnskab og forskning: den Centrale Testing Institute (ZVA) og Central Udvikling og Design Office (ZEKB) udføres videnskabeligt udviklingsarbejde og grundlæggende forskning. Selv i disse dage var materialeteknik, forbrugsforskning, akustik målinger, vindtunneltest og crashtest almindelig praksis.,

for At øge sin offentlige profil, i 1934, og det nye selskab besluttede at blive involveret i motorsport på allerhøjeste niveau – Grand Prix, og i løbet af de næste par år set sin Auto Union “Silver Arrow” modeller klinke utallige løb, mesterskaber og world records på racerbanerne rundt omkring i verden.

Audi badge

de fire ringe af Audi badge symboliserer fusionen fire bilfirmaer mærker. Audi, DK., Horch og Wananderer, som blev kombineret til Auto Union i 1932., I slutningen af 1930 ‘ erne blev en ud af fire biler i Tyskland bygget af Auto Union AG og sportede fire-ring-mærket på dets radiatorgitter. Auto Union AG blev oprettet som et resultat af denne fusion og blev den næststørste bilproducent i Tyskland. Auto Union og NSU, der fusionerede i 1969, gav begge mange betydelige bidrag til udviklingen af bilen. AUDI AG blev dannet af Audi NSU Auto Union AG i 1985. Sammen med de to traditionelle virksomheder Auto Union GmbH og NSU GmbH.

Audi-mærket., (1930)

Den første ring i, at ny alliance af virksomheder,
En af nøglerne til succes for den stadig unge Auto Union blev tildeling af en bestemt markedssegment til hver af de enkelte brands, med henblik på at skabe en koordineret model. Specielt for Audi-mærket førte dette til udviklingen af Audi Front Type U., en mellemstor bil, hvorigennem den nye gruppe for første gang var i stand til at gøre brug af synergifordele.

det vigtigste træk ved den nye Audi var dens forhjulstræk., DK .s erfaring med forhjulstræk var simpelthen blevet oversat til et mellemstort køretøj. Dens magt enhed var en Wanderer 2-liters seks-cylindret motor, der er udviklet af Ferdinand Porsche, kroppen af saloon version kom fra Horch ‘ s body shop, og den Cabriolets blev bygget af den berømte Dresden coachbuilder Gläser.

Audi Front Type U. – betegnelsen betyder en Type U med Vandrermotor – gik endelig i produktion i den tidlige del af 1933., Et år senere blev Audis produktion overført til det nærliggende Horch-anlæg for at frigøre kapacitet på Audi-anlægget til den stigende produktionsproduktion af DK. – Frontmodeller. Med teknisk reviderede funktioner og udstyret med en afstemt 2,3-liters Vandrermotor blev den nye Audi front 225 afsløret på Berlin Motor Sho.i 1935 og forblev på markedet indtil 1938. Efterfølgermodellen, Audi 920, udstillede ligeledes kendetegnende for et modulært system., Chassiset, der nu var vendt tilbage til konventionelt baghjulstræk, og det moderne karosseri blev stort set lånt fra den seks-cylindrede Wananderer 23 23-model. Denne elegante bil havde en lige seks OHC-motor udviklet af Horch, mens bagakslen vedtog DK.flydende akselprincip. De første eksemplarer af den nye bil forlod produktionslinjen på Auto Union ‘ s Horch-anlæg i December 1938. Audi 920 blev hurtigt et hit hos kunderne.

denne succes blev bragt til en brat stopper med udbruddet af Anden Verdenskrig., Produktionen af civile køretøjer blev skåret ned, og gruppens operationer skiftede til produktion af våben. Den sidste Audi i denne æra blev afsluttet i April 1940. Der ville ikke være en anden i et kvart århundrede.

• 1931 – verdens første volumenbyggede bil med forhjulstræk introduceres: DK.Front (F1).
• 1932 – Saksiske virksomheder, Audi, DKW og Horch og automotive-afdelingen af Wanderer Werke fusionere for at danne Auto Union AG med hovedkontor i Chemnitz. Virksomheden vælger fire sammenkoblede ringe som sit logo.

Audi-mærket., (1940-1950)

En ny start i Ingolstadt
I 1945, efter at krigen var slut, Auto Union AG ‘ s lokaler, der ligger i den zone, der er besat af Sovjetiske styrker, som blev eksproprieret sine aktiver og demonteres af anlægget, og virksomheden blev fjernet fra handelsregistret i byen Chemnitz i 1948. Visse medlemmer af Auto Unions øverste ledelse var allerede flyttet til Bayern i slutningen af krigen, og i slutningen af 1945 blev der oprettet et depot for Auto Union-dele i den historiske garnisonsby Ingolstadt., Disse foreløbige bestræbelser på at relancere operationer førte til grundlæggelsen af et nyt firma ved navn Auto Union GmbH den 3.September 1949 med det formål at opretholde biltraditionen for de fire ringe.

de første produkter med fire-ring badge bygget i denne æra var veletablerede DK.modeller med totaktsmotorer. Disse grundlæggende, men robuste og pålidelige biler og motorcykler var lige rigtige til de stramme omstændigheder i efterkrigsårene. DK.F 89 L hurtig varevogn og DK. rt 125 motorcycle motorcykel blev afsløret på Hannover e .port Fair i begyndelsen af 1949., Disse modeller etablerede bilproduktion i Ingolstadt. Parallelt arbejdede virksomheden på en dk. – bil, der gik i produktion på et nyt anlæg i D .sseldorf i sommeren 1950.

fra 1954 og fremefter erhvervede Friedrich Flick gradvist en stor andel i Auto Union GmbH ‘ s egenkapital. Hans strategi var at finde en stærk partner for Auto Union på mellemlang sigt. I April 1958 købte Daimler-ben.AG 88 procent af auto Unions aktier, og i det følgende år blev Ingolstadt-selskabet et fuldt ejet datterselskab.,

• 1945 – Auto Union AG i Sachsen fratages de sovjetiske besættelsesstyrker; fabrikkerne demonteres.få måneder efter krigen oprettes et centralt depot for Auto Union-dele i Ingolstadt for at levere køretøjer, der kører i vestlige .oner.1948-Auto Union AG slettes fra Handelsregisteret for byen Chemnit..
• 1949-den nystiftede Auto Union GmbH er opført i handelsregisteret for byen Ingolstadt. Produktionen af DK.rt 125 motorcycle motorcykel og DK. F 89 L højhastighedsvogn begynder i tidligere garnisonbygninger.,1958-Auto Union GmbH erhverves af Daimler-ben.AG.1959 – et nyt anlæg går i drift i Ingolstadt til produktion af DK.Junior lille bil.

Audi-mærket. (1960’erne-1970’erne)

i efteråret 1965 introducerede Ingolstadt-bilfirmaet, stadig kaldet Auto Union GmbH i disse dage, en ny model med en firetaktsmotor for første gang efter krigen på Frankfurt Motor Sho.. Denne nye bil havde brug for et nyt navn, og dermed blev navnet “Audi” til., Grundlagt i 1909 af August Horch, Audi var blevet kendt for fremstilling af elegante seks og otte-cylindrede biler i 1920’erne og 1930’erne. Fra 1932 og frem, sammen med DKW, Horch og Wanderer, Audi brand dannes en del af fusionen Auto Union AG, som blev symboliseret ved logoet af de fire ringe.

i midten af 1960 ‘ erne var den tyske bilindustri i en tilstand af omvæltning, og Auto Union GmbH i Ingolstadt oplevede en krise med sine DK.-totaktsbiler., Daimler-ben.AG, den største aktionær i Auto Union fra 1958 til 1964, udviklede en firecylindret firetaktsmotor til sit skrantende datterselskab. I efteråret 1964 overtog Volks .agen .erk AG Ingolstadt-selskabet, og arbejdet ved hånden blev afsluttet under tilsyn af v.. Chef tekniker Ludwig Kraus installeret den vandkølede inline 4-cylindret motor med en kapacitet på 1695 cc, 72 hk output og den usædvanligt høje kompressionsforhold på 11,2:1 i kroppen af de sidste MITSUBISHI model, F 102., I starten havde den første Audi ingen modelbetegnelse; senere blev den kaldt Audi 72, der afspejler dens motoreffekt.

Audi 72 spillede en vigtig rolle i brandets historie. Introduceret den 13. August 1965 som Auto Unions første efterkrigsbil med en firetaktsmotor, indledte den en ny æra for den Ingolstadt-baserede producent og opgivelsen af totaktsmotoren. Mellem 1965 og 1968 blev 85.000 enheder af denne model, der genoplivede det fremtrædende Audi-navn, solgt.,

motorjournalister rost den nye Audi for at være en praktisk og godt færdig bil, med en pålidelig motor og de bedste køreegenskaber. Den firecylindrede firetaktsmotor blev grundlaget for alle yderligere modeller i Audi-serien. Med introduktionen af forskellige modelversioner blev modelbetegnelsen “Audi” suppleret med det relevante antal hestekræfter. I 1966 optrådte Audi 80 og Audi Super 90 i samme Dække. To år senere blev Audi 60 og Audi 75 modellerne inkluderet i serien., Den nye Audi 100 blev officielt introduceret i 1968 og banede vejen ind i den øverste ende af den mellemstore klasse. Fra Da af tilhørte fremtiden Audi-mærket.

I 1969 Volkswagenwerk AG udviklet en fusion af Auto Union GmbH og Neckarsulm-baseret NSU Motorenwerke AG. Det nye selskab blev nu kendt som Audi NSU Auto Union AG og havde sit hjemsted i Neckarsulm. Den nye Audi NSU Auto Union AG med hovedkontor i Neckarsulm blev til., Firmanavnet, som var usædvanligt langt og vanskeligt at huske, blev et spørgsmål om debat i begyndelsen af 1980 ‘ erne; Dette skyldtes, at NSU ophørte med at blive brugt som Produktnavn, efter at NSU RO 80 gik ud af produktionen i 1977. Bestyrelsen besluttede at omdøbe selskabet AUDI AG, der trådte i kraft fra 1.januar 1985. Fra Da af har både virksomheden og dets produkter båret det samme korte og kortfattede navn. I betragtning af navneændringen flyttede hovedkontoret fra Neckarsulm til Ingolstadt., 1964-Auto Union GmbH ‘ s kapital fordobles til 160 millioner DM; Volks .agen .erk AG overtager oprindeligt 50, 3 procent af aktierne.1965-Auto Union GmbH præsenterer en ny model med firetaktsmotor. Dets navn: Audi. Dette markerer slutningen af DK.to-takts æra.

model af Audi NSU Auto Union AG i 1971
(billedet med uret): NSU Ro 80, NSU Prinz 100 TT, NSU Prinz 4, Audi 75 Variant, NSU 1200, Audi 60 L, Audi 100 LS, Audi 100 Coupé S (center)

• 1971 – “Vorsprung durch Technik” bliver Audi ‘ s reklame-slogan.

det omfattende udvalg af Audi-og NSU-modeller, der dækker en lang række motorer og drevkoncepter, fik anledning til at udarbejde et nyt reklameslogan i 1971, og et, der effektivt har været virksomhedens missionerklæring lige siden: “Vorsprung durch Technik”.,

Det var helt i denne ånd, at den første generation af Audi 80 (B1 serie, blev lanceret i 1972, med en glitrende vifte af nye tekniske funktioner, såsom en OHC-motor serie og selv-stabiliserende styring roll radius. Da produktionen af denne første generation ophørte, var der bygget over en million enheder.

1974 så udnævnelsen af Ferdinand Pichch som lUD .ig Kraus’ efterfølger, oprindeligt som chef for teknisk udvikling. Over” pi erach era ” blev Audi omdannet til en meget innovativ bilproducent., Denne periode var også vidne til den gradvise hævning af Audi-mærkets positionering. Den fem-cylindrede motor (1976), turboladerteknologi (1979) og fouruattro firehjulstræk (1980) er veltalende vidnesbyrd om succes med dette drev.

virksomheden gennemgik en navneændring fra Audi NSU Auto Union AG til AUDI AG i 1985. Lige siden da har virksomheden og de produkter, den bygger, delt det samme navn. Virksomhedens hovedkvarter blev flyttet tilbage til Ingolstadt., Audi ‘ s efterfølgende udvikling har været vidne til et opsigtsvækkende vifte af tekniske innovationer: fuldt galvaniserede organer, den mest aerodynamiske volumen-bygget salon i sin tid, den brede anvendelse af benzin-motorer med udstødning turboladning, udvikling af økonomisk direkte indsprøjtning diesel motorer, aluminium organ, den første hybrid køretøjer, benzin direkte indsprøjtning og fremstilling af luksus-klasse biler med otte og tolv-cylindrede motorer er blot nogle af de mange mileposts, der dokumenterer fremkomsten af Audi mærke som en producent af premium-biler.,

de traditionelle navneelementer NSU og Auto Union optrådte imidlertid ikke længere som en del af virksomhedens nye navn. For at lovligt beskytte disse navne blev der derfor grundlagt to datterselskaber i 1985; Auto Union GmbH i Ingolstadt og NSU GmbH i Neckarsulm. Siden da har disse to enheders primære opgaver været opretholdelse af virksomhedens tradition, oprettelse af en samling historiske køretøjer og indsamling af arkivmateriale, der er relevant for virksomhedens historie., Begge disse traditionsførende virksomheder er blevet integreret i afdelingen Audi Tradition siden 1998.1980 – Audi 1980uattro: den første produktionsbil med permanent firehjulstræk præsenteres i Gen Genevave.

Horch Biler 1939-1920 (billedgalleri)
DKW Biler 1960-1917 (billedgalleri)
Wanderer Biler 1939-1915 (billedgalleri)