Audi Historiaa ja Yhtiön Perustajat

elokuussa 1928 Jörgen Skafte Rasmussen, omistaja Zschopauer Motorenwerke/DKW, hankki enemmistön kiinnostus Audiwerke AG, seuraavana vuonna yhdistämällä Zwickau-pohjainen yrityksen oman liiketoiminnan imperiumi. Kun maailmantalous ajautui kriisiin lokakuussa 1929, kuuden ja kahdeksansylinterisen Moottorin isojen automallien myynti romahti. Rasmussen vastasi teettämällä Audi kehittää pieni DKW-auto etuveto, ja tämä malli lanseerattiin erittäin onnistuneesti vuonna 1931., Audin tehdas kokosi myös DKW-Etumalleja, joiden tarkoituksena oli suojella työpaikkoja.

• 1899 – elokuussa Vieressä vahvistetaan A. Vieressä & Cie Kölnissä.
• 1901 – ensimmäinen Horch-auto ilmestyy tielle.
• 1902 – elokuu Vieressä & Cie-Motor – und Motorwagenbau perustettu vuonna Reichenbach/Vogtland 3. Maaliskuuta
• 1909 – Seuraavat eri mieltä valvontaelimen, elokuu Vieressä lehdet elokuuta Vieressä Motorwagenwerke AG: n, joka oli perustunut Zwickau vuodesta 1904, ja perustaa uuden yhtiön, myös Zwickau., Hän valitsee sukunimensä latinankielisen käännöksen uuden yhtiön nimeksi: Horch (”hark”) muuttuu näin Audiksi.
• 1921 – Audi tulee ensimmäinen valmistaja Saksassa esitellä vasen käsi ajaa ja keski-gear muutos vakiona.

Auto Unionin Historia

painetta saksan autonvalmistajat oli jo kasvanut, koska 1920-luvun puolivälissä. Automaatio-ja kokoonpano linjat olivat päivän sana. Yhdysvaltalaiset valmistajat osoittivat tulevien asioiden muodon. Euroopan markkinoille tulvi autoja Yhdysvalloista., Ne valmistajat, jotka eivät järkeistäneet tai yhdistäneet voimiaan muiden kanssa, jäivät jälkeen. Vuoden 1929 suuri lama asetti neljä saksilaista autoliikettä lisäpaineisiin. Idea fuusiosta syntyi ensin Saksin valtiollisessa pankissa. Yhtiöt yhdistyivät lopulta 29. kesäkuuta 1932 Auto Union AG: ksi.

yritykset aloittavat liitto oli Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG: n, joka oli jo kuului Audiwerke AG elokuusta 1928, sekä Horchwerke AG ja Autojen Jako Wanderer Werke Chemnitz., Yhtiö signet kuvasi neljää toisiinsa kiinnittyvää rengasta, joiden tarkoituksena oli symboloida neljän perustajan erottamatonta yhtenäisyyttä. Tuotemerkit Audi, DKW, Horch ja Wanderer säilyivät. Välttää kilpailua uusi ryhmä, ja kukin neljästä merkkejä oli määrätty tietty markkinasegmentti: moottoripyörien ja pieniä autoja DKW, keskikokoinen autojen Vaeltaja, autoja deluxe midsize segmentti Audi, ja luksusautojen yläpäässä markkinoiden Vieressä.,

edelleen hyötyä sulautumisen oli, että resurssit yhdistettiin kautta keskittäminen hallinto -, kehitys -, testaus -, myynti-ja markkinointi toiminnot yhtiön pääkonttorissa Chemnitz. Auto Union oli näin ollen mahdollisuus saavuttaa edelläkävijän aseman alalla tiede ja tutkimus: Keski-Testaus Institute (ZVA) ja Keski-Kehittäminen ja Suunnittelu Toimisto (ZEKB) suorittaa tieteellistä kehitystyötä ja perustutkimusta. Jopa niinä päivinä, materiaalit, suunnittelu -, kulutus-tutkimus, akustiikan mittaukset, tuulitunneli testejä ja kaatua testit olivat yleinen käytäntö.,

nostaa sen julkinen profiili, vuonna 1934 uusi yhtiö päätti osallistua moottoriurheilun korkeimmalla tasolla – Grand Prix – ja lähivuosina näki sen Auto Union ”Silver Arrow” malleja pääsemään lukemattomia kisoja, kisat ja world records kilparadoilla ympäri maailmaa.

Audi badge

neljä rengasta Audi rintanappi symboloivat sulautumisen neljän auton yritykset tuotemerkkejä. Audi, DKW, Horch ja Wanderer, jotka yhdistettiin Auto unioniksi vuonna 1932., Auto Union AG rakensi 1930-luvun lopulla joka neljännen auton Saksassa ja sporttasi nelirengasmerkin jäähdyttimen säleikölleen. Fuusion seurauksena syntyi Auto Union AG, josta tuli Saksan toiseksi suurin autonvalmistaja. Vuonna 1969 Yhdistyneet Auto Union ja NSU vaikuttivat molemmat merkittävästi auton kehitykseen. AUDI AG perustettiin Audi NSU Auto Union AG: stä vuonna 1985. Yhdessä kahden perinteisen yrityksen Auto Union GmbH: n ja NSU GmbH: n kanssa.

Audi-merkki., (1930-luvulla)

ensimmäinen rengas uusi liitto yritykset
Yksi avaimista menestykseen vielä nuori, Auto Union oli jakamisesta tietyn markkinasegmentin yksittäisen tuotemerkkejä, jotta voidaan luoda koordinoidun malliston. Erityisesti Audi tuotemerkin, tämä sai kehittämistä Audi Edessä Tyyppi UW, keskikokoinen auto, jonka kautta uusi ryhmä oli ensimmäistä kertaa mahdollisuus hyödyntää synergia-etuja.

uuden Audin tärkein ominaisuus oli sen Etuveto., DKW kokemus alalla etuveto oli yksinkertaisesti käännetty keskikokoinen auto. Sen voimanlähde oli Vaeltaja 2-litrainen, kuusisylinterinen moottori, jonka on kehittänyt Ferdinand Porsche, kehon sedan-versio tuli Vieressä on body shop, ja Cabrioletteja rakennettiin tunnettu Dresden coachbuilder Gläser.

Audi Edessä Tyyppi UW – nimitys tarkoittaa, Tyyppi U Wanderer moottori – lopuksi meni tuotantoon alkuvuonna 1933., Yksi vuosi myöhemmin, Audin tuotanto siirrettiin läheiseen Vieressä kasvi, jotta vapauttaa kapasiteettia Audi tehtaan tuotanto nousee lähtö DKW Etu mallit. Teknisesti tarkistettu ominaisuuksia ja varustettu kuulolla-2,3-litrainen Wanderer moottori, uusi Audi Edessä 225 paljastettiin 1935 Berliinin autonäyttelyssä ja pysyi markkinoilla vuoteen 1938. Myös seuraajamalli Audi 920 esitteli modulaarisen järjestelmän tunnusmerkkejä., Alusta, joka oli nyt palasi tavanomainen takaveto, ja moderni-tyylistä elin oli pitkälti lainattu kuusisylinterinen Wanderer W 23 malli. Tyylikkäässä autossa oli Horchin kehittämä straight-six OHC-Moottori, kun taas taka-akseli omaksui DKW: n kelluvaakseliperiaatteen. Uuden auton ensimmäiset yksilöt poistuivat tuotantolinjoilta Auto Unionin Horchin tehtaalla joulukuussa 1938. Audi 920 nousi nopeasti asiakkaiden suosioon.

tämä menestys pysähtyi äkillisesti toisen maailmansodan syttyessä., Tuotanto siviili ajoneuvoja oli silvottu ja konsernin toiminta siirtyi tuotantoon aseita. Tämän aikakauden viimeinen Audi valmistui huhtikuussa 1940. Toista ei olisi neljännesvuosisataan.

• 1931 – esiteltiin maailman ensimmäinen volyymirakenteinen auto, jossa on etuveto: DKW-etu (F1).
• 1932 – Saxon yritykset, Audi, DKW ja Vieressä ja automotive-osasto Wanderer Werke sulautuvat Auto Union AG, jonka pääkonttori Chemnitz. Yhtiö valitsee logokseen neljä toisiinsa yhdistettyä rengasta.

Audi-merkki., (1940-1950)

uusi alku Ingolstadt
Vuonna 1945, kun sota oli päättynyt, Auto Union AG: n toimitilat sijaitsivat alueella miehitetty Neuvostoliiton joukot, jotka pakkolunastaa sen varat ja purkaa kasvi; yhtiö poistettiin kaupparekisteriin kaupungin Chemnitz vuonna 1948. Tiettyjen jäsenten Auto Unionin ylin johto oli jo muutti Baijerin lopussa sodan, ja loppuvuodesta 1945 varikko Auto Union osat perustettiin vuonna historiallinen varuskunta kaupungin Ingolstadt., Nämä alustava pyrkimyksiä elvyttää toimintaa johti perustettiin uusi yritys nimeltä Auto Union GmbH: lle 3. syyskuuta 1949, jonka tarkoituksena on vaalia autoteollisuuden perinne neljä rengasta.

ensimmäiset tuotteet, joissa oli tähän aikakauteen rakennettu nelirengasmerkki, olivat vakiintuneita DKW-malleja, joissa oli kaksitahtimoottorit. Nämä perus, mutta kestäviä ja luotettavia autoja ja moottoripyöriä oli juuri oikea karu olosuhteissa sodanjälkeisen vuotta. DKW F 89 L rapid delivery van ja DKW RT 125 W Moottoripyörä paljastettiin Hannoverin Vientimessuilla alkuvuodesta 1949., Nämä mallit perustivat autoteollisuuden Ingolstadtiin. Samalla yhtiö oli työskennellyt DKW-auto, joka meni tuotantoon uusi tehdas Düsseldorfissa kesällä 1950.

Vuodesta 1954 lähtien, Friedrich Flick vähitellen hankki suuren osuuden oman pääoman Auto Union GmbH. Hänen strategiansa oli löytää Auto unionille vahva kumppani keskipitkällä aikavälillä. Huhtikuussa 1958 Daimler Benz AG osti 88 prosenttia Auto Unionin osakkeista ja seuraavana vuonna Ingolstadt yhtiö tuli täysin omistama tytäryhtiö.,

• 1945 – Auto Union AG: n Saksissa on koditon Neuvostoliiton miehitysjoukot; tehtaat puretaan.
  muutama kuukausi sodan jälkeen Ingolstadtiin perustetaan Auto Union parts-yhtiön Keskusvarikko, joka toimittaa läntisillä vyöhykkeillä kulkevia ajoneuvoja.
• 1948 – Auto Union AG poistetaan Chemnitzin kaupungin kaupparekisteristä.
• 1949 – vastaperustettu Auto Union GmbH merkitään Ingolstadtin kaupungin kaupparekisteriin. DKW RT 125 W-moottoripyörän ja DKW F 89 L-suurnopeusauton valmistus alkaa entisistä varuskuntarakennuksista.,
• 1958 – Auto Union GmbH: n osti Daimler-Benz AG.
• 1959 – uusi kasvi menee toiminta Ingolstadt tuotantoon DKW Junior pieni auto.

Audi-merkki. (1960-1970)

syksyllä 1965 Ingolstadt auton yritys, edelleen nimeltään Auto Union GmbH niinä päivinä, otettiin käyttöön uusi malli, jossa on nelitahtinen moottori, ensimmäistä kertaa sodan jälkeen Frankfurtin autonäyttelyssä. Uusi auto tarvitsi uuden nimen, ja näin syntyi nimi ”Audi”., Perustettu vuonna 1909 elokuussa Vieressä, Audi oli tullut huomattava valmistukseen tyylikäs kuuden ja kahdeksan-sylinterinen autoja 1920-ja 1930-luvulla. Vuodesta 1932 lähtien, yhdessä DKW, Vieressä ja Vaeltaja, Audi brändi muodostuu osa sulautuma-Auto Union AG: n, joka oli ilmiasunsa tunnus neljä rengasta.

keskellä 1960-luvun saksan autoteollisuuden oli mullistusten kourissa ja Auto Union GmbH, Ingolstadt oli kriisissä sen DKW kaksi-tahti autoja., Daimler-Benz AG: n, pääomistaja Auto Unionin vuodesta 1958 vuoteen 1964, kehitetty nelisylinterinen nelitahtimoottori sen vaikeuksissa tytäryhtiö. Syksyllä 1964, Volkswagenwerk AG otti Ingolstadt yritys, ja työ käsillä valmistui valvonnassa VW. Päällikkö teknikko Ludwig Kraus asennettu vesijäähdytteinen inline 4-sylinterinen moottori, jonka kapasiteetti on 1695 cc, 72 hv tuotanto ja poikkeuksellisen korkea puristussuhde 11,2:1 kehossa viime DKW-malli, F-102., Aluksi, ensimmäinen Audi ei ole mitään tyyppimerkintä; myöhemmin se oli nimeltään Audi 72 mikä sen moottorin teho.

Audi 72: lla oli tärkeä rooli merkin historiassa. Käyttöön 13. elokuuta 1965 Auto-Unionin ensimmäinen sodanjälkeinen auto, jossa on nelitahtinen moottori, se ohjattiin uuden aikakauden Ingolstadt-pohjainen valmistaja ja luopumista kaksi-tahti moottori. Vuosina 1965-1968 myytiin 85 000 kappaletta tätä mallia, joka elvytti kunnostetun Audi-nimen.,

Auto-toimittajille kehui uusi Audi on käytännöllinen ja hyvin viimeistelty auto, luotettava moottori ja parhaat ajo-ominaisuudet. Nelisylinterisestä nelitahtimoottorista tuli kaikkien muiden Audi-malliston mallien perusta. Käyttöönoton eri malli-versiot, malli nimitys ”Audi” oli täydennetty asianomaisten määrä hevosvoimaa. Vuonna 1966 Audi 80 ja Audi Super 90 ilmestyi samassa muodossa. Kaksi vuotta myöhemmin mallistoon tulivat Audi 60-ja Audi 75-mallit., Uusi Audi 100 esiteltiin virallisesti vuonna 1968 ja se pohjusti tiensä midsize-luokan kärkipäähän. Siitä eteenpäin tulevaisuus kuului Audi-merkkiin.

Vuonna 1969 Volkswagenwerk AG: n suunniteltu sulautuminen Auto Union GmbH: n ja Neckarsulm-pohjainen NSU Motorenwerke AG. Uusi yhtiö tuli nyt tunnetuksi nimellä Audi NSU Auto Union AG ja sen kotipaikka oli Neckarsulmissa. Syntyi uusi Audi NSU Auto Union AG, jonka pääkonttori on Neckarsulmissa., Yrityksen nimi, joka oli poikkeuksellisen pitkä ja vaikea muistaa, tuli kysymys keskustelun alussa 1980-luvulla; tämä johtui siitä, että NSU enää käyttää tuotteen nimi, kun NSU RO 80 meni pois tuotannosta vuonna 1977. Yhtiön johtokunta päätti nimetä yhtiön uudelleen AUDI AG: ksi, joka tuli voimaan 1.tammikuuta 1985. Siitä lähtien sekä yrityksellä että sen tuotteilla on ollut sama lyhyt ja ytimekäs nimi. Nimenmuutoksen vuoksi pääkonttori siirtyi Neckarsulmista Ingolstadtiin.,

• 1964 – Auto Union GmbH: n pääoma kaksinkertaistuu 160 miljoonaan Saksan markkaan; Volkswagenwerk AG ottaa aluksi yli 50,3 prosenttia osakkeista.
• 1965 – Auto Union GmbH esittelee uuden mallin, jossa on nelitahtimoottori. Sen nimi on Audi. Tämä merkitsee DKW: n kaksitahtikauden loppua.
• 1966 – Auto Union GmbH: sta tulee Volkswagenwerk AG: n kokonaan omistama tytäryhtiö.
  tyypin F 102 viimeinen DKW-Henkilöauto lähtee liukuhihnalta.
• 1969 – Auto Union GmbH: n sulautuu NSU Motorenwerke AG: n (perustettu 1873) muodostaa Audi NSU Auto Union AG: n.,

malli valikoima Audi NSU Auto Union AG: n vuonna 1971
(kuvassa myötäpäivään): NSU Ro 80, NSU Prinz 100 TT, NSU Prinz 4, Audi 75 Variantti, NSU 1200, Audi 60 L, Audi 100 LS, Audi 100 Coupe S (centre)

• 1971 – ”Vorsprung durch Technik” tulee Audin mainonta iskulause.

laaja valikoima Audi ja NSU malleja, jotka kattavat erilaisia moottoreita ja ajaa käsitteitä kysytään termi uusi mainoslause vuonna 1971, ja yksi, joka on tosiasiallisesti ollut yhtiön mission statement lähtien: ”Vorsprung durch Technik”.,

– Se oli täysin tässä hengessä, että ensimmäisen sukupolven Audi 80 (B1-sarja) käynnistettiin vuonna 1972, jossa kimaltelevaa joukko uusia teknisiä ominaisuuksia, kuten OHC-moottori sarja ja itsensä vakauttava ohjauksen rullan säde. Kun tämän ensimmäisen sukupolven tuotanto loppui, oli rakennettu yli miljoona yksikköä.

1974 Ferdinand Piëch nimitettiin Ludwig Krausin seuraajaksi, aluksi teknisen kehityksen johtajaksi. ”Piëchin aikakaudella” Audista tehtiin erittäin innovatiivinen autonvalmistaja., Tällä kaudella nähtiin myös Audi-merkin paikannuksen asteittainen nostaminen. Viisi-sylinterinen moottori (1976), turboahdin teknologia (1979) ja quattro neliveto (1980) ovat kaunopuheinen todistus menestyksen ajaa.

yhtiö koki nimenmuutoksen Audi NSU Auto Union AG: n AUDI AG: n vuonna 1985. Siitä lähtien yhtiöllä ja sen rakentamilla tuotteilla on ollut sama nimi. Yhtiön pääkonttori siirrettiin takaisin Ingolstadtiin., Audi on myöhempi kehitys on todistanut sensaatiomainen valikoima teknisiä innovaatioita: täysin sinkitty elinten, eniten aerodynaaminen tilavuus-rakennettu saloon sen aikaa, että laaja-alainen käyttö bensiini moottoreiden pakokaasu-turboahdin, kehitys taloudellinen suoraruiskutusdieselmoottoreille, alumiini-elin, ensimmäinen hybridi ajoneuvot, bensiini suorasuihkutus ja valmistus ylellisyyttä-luokan autoja, jossa on kahdeksan ja kaksitoista-sylinterinen moottorit ovat vain joitakin niistä monista mileposts, että asiakirjan syntymistä Audi tuotemerkin valmistaja premium-autoja.,

Kuitenkin, perinteinen nimi elementtejä NSU ja Auto Union ei enää ilmestynyt osana yhtiön uusi nimi. Siksi, jotta voidaan oikeudellisesti suojata nämä nimet, kaksi tytäryhtiötä perustettiin vuonna 1985; Auto Union GmbH, Ingolstadt ja NSU GmbH Neckarsulm. Sittemmin ensisijainen tehtäviä nämä kaksi tahoa on ollut kunnioittaa yhtiön perinteitä, luoda kokoelma museoajoneuvoja ja lajittelu-arkiston aineisto, jolla on merkitystä yrityksen historian., Molemmat perinteen ylläpitäjät on vuodesta 1998 integroitu osasto Audin perinteeseen.

• 1980 – Audi quattro: Genevessä esitellään ensimmäinen tuotantoauto, jossa on pysyvä neliveto.
• 1982 – kolmannen sukupolven Audi 100 menee alas aikakirjoissa teknologian historian kuin maailman aerodynaaminen tuotanto-sedan, jossa on ilmanvastuskerroin 0,30.
• 1985 – Audi NSU Auto Union AG: n nimeksi tuli AUDI AG. Tämä tarkoittaa, että tuotteilla ja yhtiöllä on sama nimi.,
  syyskuussa 1986 vuosimallin Audi lanseeraa Audi 100-ja 200-malleissa, joissa on täysin galvanoitu elimissä.
• 1986 – kolmannen sukupolven Audi 80 loistaa sen erinomainen aerodynamiikka ja fulli galvanoitu runko. Osana tuotannon esivalmisteluja korikauppa ja maalaamo modernisoidaan laajasti.
• 1989 – Kanssa 2,5-litrainen viisi sylinterinen TDI, Audi esittelee suoraruiskutus turboahdettu dieselmoottori.
• 1990 – Audi esittelee Audi duon, Audi 100 Avantiin perustuvan hybridimallin.
• 1993 – AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., on perustettu Győriin (Unkariin) AUDI AG: n täysin omistamana tytäryhtiönä. Kasvi on virallisesti avattu 12. lokakuuta,
• 1994 – Audi vie quantum leap in automotive engineering lanseeraamalla Audi A8 sen vallankumouksellinen alumiini Audi Space Frame (ASF).
• 1998 – Lamborghinin valtausta koskeva sopimus allekirjoitetaan 24.heinäkuuta.

Vieressä Autojen 1939-1920 (Kuvagalleria)
DKW Autojen 1960-1917 (Kuvagalleria)
Vaeltaja Autojen 1939-1915 (Kuvagalleria)