1928年、Zschopauer Motorenwerke/DKWのオーナーであるJörgen Skafte RasmussenがAudiwerke AGの過半数の利益を取得し、翌年ツヴィッカウを拠点とする会社が自分のビジネス帝国と合併した。 1929年に世界経済が危機に陥ったとき、六気筒エンジンと八気筒エンジンを搭載した大型車の販売は崩壊した。 ラスムッセンはアウディに前輪駆動の小型DKW車を開発するよう依頼し、このモデルは1931年に非常に成功しました。, のAudi工場で組み立てDKWフロントのモデルによる措置を保護するために設計します。
- 1899年-アウグスト-ホルヒがケルンにA.Horch&Cieを設立。
- 1901-最初のホルヒ車が道路に現れます。
- 1902年-August Horch&cie Motor-und Motorwagenbauは3月にライヘンバッハ/フォークトラントに設立された
- 1909年-監査役会との意見の相違により、August Horchは1904年からツヴィッカウに拠点を置いていたAugust Horch Motorwagenwerke AGを離れ、ツヴィッカウにも新しい会社を設立した。, 彼は新しい会社の名前として彼の姓のラテン語翻訳を選択します：Horch（”hark”）は、このようにAudiになります。
- 1921-アウディは、標準として左ハンドルドライブと中央ギアチェンジを導入するドイツで最初のメーカーになります。
自動車ユニオンの歴史
ドイツの自動車メーカーに対する圧力は、1920年代半ばからすでに高まっていました。 アメリカの製造業者は来るべき事の形を示していた。 米国からの車はヨーロッパの市場をあふれさせていた。, メーカーに失敗したrationaliseたと力を合わせた。 1929年の世界恐慌により、ザクセンを拠点とする四つの自動車会社はさらなる圧力の下に置かれた。 合併のアイデアは、ザクセン州立銀行によって最初に浮かんだ。 会社は最終的に29June1932に合併し、Auto Union AGになりました。
アライアンスに参加した企業は、1928年からすでにAudiwerke AGに所属していたZschopauer Motorenwerke J.S.Rasmussen AGと、Horchwerke AGとケムニッツのWanderer Werkeの自動車部門であった。, 同社のシグネットは、四つの創業者企業の不可分の団結を象徴することを意図した四つの連動リングを描いた。 ブランド名Audi、DKW、Horch、Wandererは保持されました。 新グループ内での競争を避けるため、dkwは二輪車と小型車、Wandererは中型車、Audiはデラックス中型セグメント、Horchは市場のトップエンドにある高級車という特定の市場セグメントが割り当てられました。,
合併のさらなる利点は、ケムニッツの本社における管理、開発、テスト、販売、マーケティング業務の集中化によってリソースがプールされたことでした。 その結果、オートユニオンは科学と研究の分野で先駆的な地位を達成することができました：中央試験研究所（ZVA）と中央開発設計オフィス（ZEKB）は、科学的開発 当時でさえ、材料工学、消費研究、音響測定、風洞試験、衝突試験が一般的でした。,
その公共のプロファイルを高めるために、1934年に新会社は非常に最高レベルでモーターレースに参加することを決めた–グランプリ–そして今後数年間にわたって、そのオートユニオン”シルバーアロー”モデルは、世界中の競馬場で無数のレース、選手権、世界記録をクリンチ見ました。
アウディバッジ
アウディバッジの四つのリングは、合併四つの自動車会社のブランドを象徴しています。 1932年にアウディ、DKW、ホルヒ、ワンダラーが合併してオート-ユニオンが結成された。, 1930年代後半までに、ドイツのオート-ユニオンAGによって製造され、ラジエーター-グリルに四輪式バッジが付けられた。 オートユニオンAGは、この合併の結果として作成されました,ドイツで二番目に大きい自動車メーカーになりました. 1969年に合併したオートユニオンとNSUは、どちらも車の開発に向けて多くの重要な貢献をしました。 アウディAGは1985年にアウディNSUオートユニオンAGから結成された。 一緒に二つの伝統的な企業オートユニオンGmbHとNSU GmbHと。
アウディブランド。, （1930年代）
企業の新しいアライアンスの最初のリング
まだ若い自動車連合の成功への鍵の一つは、協調モデルの範囲を作成するために、個々のブランドのそれぞれに特定の市場セグメントの割り当てでした。 特にアウディブランドでは、これにより、新グループが初めてシナジー効果を活用できる中型車”アウディフロントタイプUW”の開発が促されました。
新しいアウディの主な特徴は、その前輪駆動でした。, 前輪駆動の領域におけるDKWの経験は、単に中型車に翻訳されていました。 パワーユニットはフェルディナント-ポルシェが開発した2リッターシリンダーエンジンで、サルーンバージョンのボディはホルヒのボディショップから、カブリオレは有名なドレスデンのコーチビルダーであるグレーザーによって製造された。
アウディフロントタイプUW–指定はワンダラーエンジンを搭載したタイプUを意味します–最終的に1933年の初めに生産に入りました。, 一年後、アウディの生産業務は、dkwフロントモデルの生産量の増加のためにアウディ工場の能力を解放するために、近くのホルヒ工場に移管されました。 技術的に改訂された機能とチューニングアップ2.3リッターワンダラーエンジンを装備し、新しいアウディフロント225は1935年のベルリンモーターショーで発表され、1938年まで市場に残った。 後継モデル、アウディ920は、同様にモジュラーシステムの特徴を発揮しました。, シャシーは従来の後輪駆動に戻り、現代スタイルのボディは主に六気筒ワンダラーw23モデルから借りられた。 このエレガントな車でした直六沖エンジンを開発したHorch、リアアクスルを採用してDKW変動軸原則とします。 新しい車の最初の標本は、1938年にオートユニオンのホルヒ工場の生産ラインを離れました。 アウディ920は急速に顧客とのヒットとなりました。
この成功は、第二次世界大戦の勃発とともに突然停止しました。, 民間車両の生産は削減され、グループの事業は軍備の生産に切り替えられた。 この時代の最後のアウディは1940年に完成した。 四半世紀のために別のものはありません。
- 1931年-世界初の前輪駆動車DKWフロント（F1）が導入されました。
- 1932年-ザクセンのアウディ、DKW、ホルヒとワンダラー-ヴェルケの自動車部門が合併し、ケムニッツに本社を置くオート-ユニオンAGが設立される。 同社は、そのロゴとして四つの連結リングを選択します。
アウディブランド。, (1940年代-1950年代)
インゴルシュタットで新たなスタート
1945年、戦争が終わった後、オートユニオンAGの敷地はソビエト軍が占めるゾーンに位置し、資産を収用して工場を解体し、1948年にケムニッツ市の商業登記簿から削除された。 オートユニオンの上級管理職の一部のメンバーは、戦争の終わりにすでにバイエルンに移動しており、1945年後半には歴史的な駐屯地都市インゴルシュタットにオートユニオン部品のためのデポが設置された。, これらの暫定的な事業再開の努力により、3年後の1949年にオート-ユニオンGmbHという新しい会社が設立され、フォー-リングの自動車の伝統を守ることを目的とした。
この時代に作られた四リングバッジを持つ最初の製品は、二ストロークエンジンを搭載した定評のあるDKWモデルでした。 これらの基本的なしかし堅牢で信頼性の高い車やオートバイは、戦後の厳しい状況のためにちょうどいいでした。 DKW F89LラピッドデリバリーバンとDKW RT125Wオートバイは、1949年初めにハノーバー輸出見本市で発表されました。, これらのモデルを設立自動車製造にミュンヘンアイヒリードゴルフ…. 並行して、同社は1950年夏にデュッセルドルフの新工場で生産に入ったDKW車に取り組んでいました。
1954年以降、フリードリヒ-フリックは徐々にオート-ユニオンGmbHの株式の大きな株式を取得しました。 彼の戦略は、中期的には自動車連合の強力なパートナーを見つけることでした。 1958年、ダイムラー-ベンツAGはオート-ユニオンの株式の88パーセントを取得し、翌年にはインゴルシュタット-カンパニーは完全子会社となった。,
- 1945年-ザクセン州のAuto Union AGがソビエト占領軍によって没収され、工場は解体される。
戦後数ヶ月後、インゴルシュタットに自動車ユニオン部品の中央デポが設置され、西部ゾーンを走行する車両を供給している。 - 1948-Auto Union AGがケムニッツ市の商業登記簿から削除されました。
- 1949-新しく設立されたAuto Union GmbHがIngolstadt市の商業登記簿に登録されます。 Dkw RT125WオートバイとDKW F89L高速バンの生産は、かつての駐屯地の建物で始まります。,
- 1958-オートユニオンGmbHはダイムラー-ベンツAGによって買収される。
- 1959-Dkwジュニア小型車の生産のためにインゴルシュタットに新工場が稼働します。
アウディブランド。 （1960年代-1970年代）
1965年秋、当時オート-ユニオンGmbHと呼ばれていたインゴルシュタット-カー-カンパニーは、戦後初めてフランクフルト-モーターショーで四ストロークエンジンを搭載した新モデルを発表した。 この新しい車は新しい名前を必要とし、したがって”Audi”という名前が生まれました。, 1909年にアウグスト-ホルヒによって設立されたアウディは、1920年代から1930年代にかけてエレガントな六気筒と八気筒の車の製造で有名になり、1932年以降、DKW、ホルヒ、ワンダラーとともに、アウディブランドは合併したオート-ユニオンAGの一部を形成した。
1960年代半ば、ドイツの自動車製造業は激動の状態にあり、インゴルシュタットのAuto Union GmbHはDKWツーストローク車で危機を経験していました。, 1958年から1964年にかけてオートユニオンの大株主であったダイムラー-ベンツAGは、その子会社のために四気筒四ストロークエンジンを開発した。 1964年秋、Volkswagenwerk AGはIngolstadt companyを引き継ぎ、vwの監督の下で手元の作業が完了しました。 チーフテクニシャンのルートヴィヒ-クラウスは、水冷直列4気筒エンジンを1695cc、出力72bhp、圧縮比11.2:1の異常な高さを持つ最後のDKWモデルであるF102のボディに搭載した。, 当初、最初のアウディはモデル指定を受けていませんでしたが、後でそれはそのエンジン出力を反映してアウディ72と呼ばれていました。
アウディ72は、ブランドの歴史の中で重要な役割を果たしました。 平成13年（1965年）にオートユニオン初の四ストロークエンジンを搭載した戦後初の車として導入され、インゴルシュタットを拠点とするメーカーにとって新しい時代を迎え、二ストロークエンジンの放棄を迎えた。 1965年から1968年にかけて、著名なアウディの名前を復活させたこのモデルの85,000台が販売された。,
自動車ジャーナリストは、信頼性の高いエンジンと運転特性に最高の、実用的でよく完成した車であることのために新しいアウディを賞賛しました。 四気筒四ストロークエンジンは、アウディの範囲のすべてのさらなるモデルの基礎となりました。 さまざまなモデルバージョンの導入により、モデル指定”Audi”には関連する馬力が追加されました。 1966年にはアウディ80とアウディ-スーパー90が同じ装いで登場した。 二年後、アウディ60とアウディ75のモデルは、範囲に含まれていました。, 新しいアウディ100は1968年に正式に導入され、ミッドサイズクラスのトップエンドに道を開いた。 それ以来、将来はAudiブランドに属していました。
1969年、フォルクスワーゲンヴェルクAGはオートユニオンGmbHとネッカースルムに本拠を置くNSU Motorenwerke AGの合併を設計した。 新しい会社はAudi NSU Auto Union AGとして知られるようになり、Neckarsulmに登録事務所を持っていました。 ネッカースルムに本社を置く新しいAudi NSU Auto Union AGが誕生しました。, 珍しく長くて覚えにくかった社名は、1980年代初頭に議論の対象となり、NSU RO80が1977年に生産から撤退した後、NSUが製品名として使用されなくなったためである。 取締役会は1月から1985年に施行されたアウディAGの名前を変更することを決定した。 それ以来、同社とその製品の両方が同じ短く簡潔な名前を負担しています。 名称の変更に伴い、本社はネッカースルムからインゴルシュタットに移転した。,
- 1964年-オートユニオンGmbHの資本はDM160百万に倍増し、Volkswagenwerk AGは当初、株式の50.3パーセントを引き継いでいます。
- 1965-Auto Union GmbHは四ストロークエンジンを搭載した新しいモデルを発表します。 その名前：アウディ。 これにより、DKWツーストローク時代の終わりを迎えました。
- 1966年-オートユニオンGmbHがフォルクスワーゲンヴェルクAGの完全子会社となる。
タイプF102の最後のDKW乗用車は、組立ラインを離れます。 - 1969年-オートユニオンGmbHがNSU Motorenwerke AG（1873年設立）と合併し、Audi NSU Auto Union AGが設立される。,
1971年のAudi NSU Auto Union AGのモデル範囲
（時計回りに描かれています）：NSU Ro80、NSU Prinz100TT、NSU Prinz4、Audi75Variant、NSU1200、Audi60L、Audi100LS、Audi100Coupe S（中央）
- 1971-“Vorsprung durch Technik”はAudiの広告スローガンになります。
さまざまなエンジンとドライブのコンセプトをカバーするアウディとNSUモデルの広範な範囲は、1971年に新しい広告スローガンのコイニングを促し、以来、”Vorsprung durch Technik”という会社のミッションステートメントとなっている。,
これは、第一世代のアウディ80（B1シリーズ）は、OHCエンジンシリーズと自己安定化ステアリングロール半径などの新しい技術的特徴のきらびやかな配列で、1972年に発売されたことを完全にこの精神にありました。 この第一世代の生産が中止されるまでに、百万台以上が製造されていました。
1974年、フェルディナント-ピエシュがルートヴィヒ-クラウスの後継者として任命され、当初は技術開発の責任者として任命された。 “ピエッシュ時代”にわたってアウディは非常に革新的な自動車メーカーに変身しました。, この期間はまた、アウディブランドの位置付けの段階的な上昇を目撃しました。 五気筒エンジン（1976年）、ターボチャージャー技術（1979年）とクワトロ四輪駆動（1980年）は、このドライブの成功に雄弁な証言です。
1985年にAudi NSU Auto Union AGからAUDI AGに社名を変更しました。 それ以来、会社とそれが構築する製品は同じ名前を共有しています。 会社の本社はインゴルシュタットに戻された。, アウディのその後の進歩は、技術革新のセンセーショナルな範囲を目撃している：完全に亜鉛メッキボディ、その時間の最も空力ボリューム内蔵サルーン、排気ターボチャージャー付きガソリンエンジンの広範な使用、経済的な直噴ディーゼルエンジンの開発、アルミニウムボディ、最初のハイブリッド車、ガソリン直接噴射と八と十二気筒エンジンと高級クラスの車の製造は、プレミアムカーのメーカーとしてアウディブランドの出現を文書化する多くのマイルポストのほんの一部です。,
しかし、従来の名前要素NSUとAuto Unionは、もはや会社の新しい名前の一部として登場しませんでした。 したがって、これらの名前を法的に保護するために、1985年にインゴルシュタットのAuto Union GmbHとネッカースルムのNSU GmbHの二つの子会社が設立されました。 それ以来、これら二つのエンティティの主なタスクは、会社の伝統の維持、歴史的な車のコレクションの作成と会社の歴史に関連するアーカイブ資料の照合, これらの伝統を支える企業の両方は、1998年以来、部門アウディの伝統に統合されています。
- 1980-Audi quattro：永久全輪駆動の最初の生産車がジュネーブで発表されます。
- 1982-アウディ100の第三世代は、0.30の抗力係数で、世界で最も空力生産セダンとして技術史の年代記にダウンします。
- 1985-Audi NSU Auto Union AGがAUDI AGに改名されました。 これは、製品と会社が同じ名前を共有することを意味します。,
1986年モデルの月に、アウディは完全に亜鉛メッキボディを搭載したアウディ100と200モデルを発売します。 - 1986-アウディ80の第三世代は、その優れた空気力学とfulli亜鉛メッキボディに優れています。 生産のためのpreperationsの一部として、ボディショップおよびペンキショップは広く近代化される。
- 1989年-2.5リッター、五気筒TDIで、アウディは直噴ターボチャージャー付きディーゼルエンジンを導入します。
- 1990-アウディは、アウディ100アバントをベースにしたハイブリッドモデルアウディデュオを提示します。
- 1993-アウディハンガリアモーターkft。, AUDI AGの完全子会社としてGyër（ハンガリー）に設立。 工場は正式に月にオープンしています12,
- 1994-アウディは、その革命的なアルミニウムアウディスペースフレームとアウディA8の市場投入と自動車エンジニアリングの飛躍的な飛躍を取ります(ASF).
- 1998年-ランボルギーニの買収に関する合意が24日に調印された。
ホルヒ自動車1939年-1920年（画像ギャラリー）
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