Für die meisten Menschen sind JDM-Autos ein schuldiges Vergnügen. Egal, ob Sie ein feuerzerbrechender V8-Typ sind oder ein präzisionsgebautes Wunder der Automobiltechnik aus Deutschland zu schätzen wissen, nur wenige Menschen können dem kehligen Grollen eines gut abgestimmten WRX widerstehen.
JDM ist natürlich Japans Inlandsmarkt, Autos, die in Japan hergestellt werden und dann nur in ein paar glückliche Länder auf der ganzen Welt exportiert werden. Einige, wie der Nissan S15, haben es nie an die Küste der Vereinigten Staaten geschafft., Andere wurden leicht modifiziert, um sie für die Einfuhr legal zu machen—und wo dies der Fall ist, werden wir die Unterschiede erklären.
Der JDM-Markt hat uns einige der größten Autos gegeben, die wir in unserem Leben sehen werden. Die meisten Leute, die JDM-Fans sind, werden sich daran erinnern, als der Nissan Skyline R32 die größte Aufregung in der Geschichte des Motorsports auslöste, sowohl 1991 als auch 1992 den australischen Bathurst 1000 gewann und Regeländerungen erzwingte, die Nissan weitere 27 Jahre lang am Rennen hinderten.,
Jeder JDM-Hersteller hat seine eigenen einzigartigen Eigenschaften, die ihm eine Kultnachfolge eingebracht haben. Nissan ist bekannt für Autos, die leicht abgestimmt werden können, um umwerfende Geschwindigkeiten zu erreichen. Mitsubishi ist bekannt für Autos, die mit etwa dreimal so hoher Schallgeschwindigkeit fahren können.
Dies ist keine umfassende Liste aller legendären JDM-Autos, die jemals produziert wurden; Dafür bräuchten wir eine Website, die doppelt so groß ist wie Wikipedia. Stattdessen haben wir einige schwierige Entscheidungen getroffen, um Ihnen 20 JDM-Autos zu bringen, die jeder mindestens einmal fahren sollte.,
20 FD3S Mazda RX-7
Der FD war die Dritte generation des RX-7 und auch die meisten unzuverlässig. Aber viele Leute waren bereit, das wegen der intensiven sensorischen Überlastung zu übersehen, die auftrat, als es gefahren wurde. Was dieses Auto einzigartig machte, war sein Twin-Turbo 13B Wankel-Rotationsmotor, der die Art von Lärm machte, der kleinen Kindern Albträume bereitet. Der Markt in Japan hatte vier verschiedene Modelle zur Auswahl, während der US-Markt nur eines hatte., Die Hauptunterschiede waren die enthaltenen Optionen, wobei der Top-of-the-Line-Typ RZ Recaro-Sitze, Bilstein-Dämpfer, BBS-Räder und etwa 30 Kilogramm Gewichtsreduktion hatte. Nach 1996 wurden auch ein neu gestaltetes Steuergerät und ein Vakuumsystem in die JDM-Varianten eingebaut.
19 Toyota Chaser JZX100
Der Toyota Chaser brauchte eine Weile, um sich außerhalb Japans durchzusetzen, und es wurde wirklich nicht populär, bis die Leute anfingen, nach etwas anderem als einem Supra oder GT-R zu suchen., Die Stärke des Chaser ist, dass er mit keiner dieser beiden Maschinen mithalten kann, aber er bleibt ein äußerst ausgewogenes und etwas untertriebenes Fahrzeug. Es hat auch vier Türen, also ist es praktisch. Es hat eine 1JZ-GTE motor, so es ist schnell und spaß zu fahren. Es kommt mit vielen (zu der Zeit) luxuriösen Optionen, so dass es ein komfortables Auto zu cruisen oder tägliche Fahrt. Das Beste von allem ist, dass der hochdrehende, Yamaha-getunte Motor eine Erhöhung des Boosts gegenüber seinen serienmäßigen 9 PSI problemlos bewältigen kann.,
18 Mitsubishi Lancer Evolution VII RS
Wie der Mazda RX-7 war der Evo VII Teil einer Aufstellung, die aufgrund ihrer biblischen Traktion, ihres 2-Liter-Turbomotors und des Vierzylinders äußerst gut aufgenommen wurde Fähigkeit, an endlosen Internetargumenten mit WRX-Besitzern teilzunehmen. Es war nicht ohne Probleme, wie es mit größeren Bremsen und kürzeren Gangwechseln möglich gewesen wäre., Der Evo VII schlug 276 PS und 275 lb-ft Drehmoment aus, machte aber einen unglaublichen Job, das durch ein Allradsystem auf den Boden zu bringen, was bedeutet, dass es oft höhere PS-Autos überholen könnte. Ursprünglich sollten die EVOs nur in Japan verkauft werden, aber aufgrund ihrer unerwarteten Popularität und einiger Überzeugungen von Ralliart standen sie für den Import über den grauen Markt zur Verfügung.
17 Honda NSX
Anfang der 1980er Jahre träumte Honda von einem Mittelmotor-Sportwagen, der mit Supersportwagen aus Europa Schritt halten konnte. Das Ergebnis war der Honda New Sportscars eXperimental oder kurz NSX. Nach einigen Chassis-und Federungsänderungen auf Wunsch von Ayrton Senna wurde der NSX veröffentlicht. Es war das erste Auto, das die Hochleistungsanwendung von VTEC erhielt, und die Gesamtleistung betrug rund 270 PS. So verehrt wurde der NSX, dass er sogar im Underground-Kultfilm Getaway In Stockholm 3 auftrat., In Tochigi Japan wurde eine spezielle Anlage gebaut, in der jeder NSX perfekt gefertigt wurde. Japan behielt den NSX-R für sich, der größere Räder, ein Kohlefaser-Innenpaket und ein Bose Premium-Soundsystem hatte.
16 Toyota MR2
Der MR2 begann als lustiges, sparsames Coupé, das mit handelsüblichen Toyota-Ersatzteilen verschmolzen wurde., Im Gegensatz zu heute, in den 80er und 90er Jahren, wusste Toyota jedoch, wie man ein gut aussehendes Auto herstellt, das Spaß macht und vor allem erschwinglich ist. Der Motor liebte es zu drehen, er war extrem reaktionsschnell und das Getriebe war präzise. Toyota fügte schließlich nachfolgenden Modellen einen Kompressor und dann einen Turbolader hinzu, und der MR2 würde tagelang durch Kurven fahren. Es gab einige kleine Unterschiede zwischen den für die USA und Japan angebotenen Modellen., Das Modell aus Japan hatte einen neuen zweiten Katalysator, einen keramischen Turbolader und eine aggressivere Kraftstoffkarte, was ihm zusätzliche 25 PS gab.
15 Toyota Supra Mark IV JZA80
Lassen Sie uns den ganzen Hype des neuen BMW Toyota Supra beiseite legen und diskutieren, wie der Mark IV zur Legende wurde. Toyota baute 1994 den Mark IV, ein Auto, das leichter und leistungsstärker war als sein Vorgänger., Es kam mit einem 2JZ-Motor mit zwei sequentiellen Turboladern und mit einem serienmäßigen Short-Block und einem Head-Swap, der auf ansonsten serienmäßigen Einbauten auf 1.000 PS abgestimmt werden konnte. Toyota hatte ursprünglich beabsichtigt, dass das Auto 600 PS ab Werk ausliefert, aber die Produktionskosten verhinderten dies. Interessanterweise erhielten die USA eine leistungsstärkere Version des Supra mit 320 Pferden. Das in Japan veröffentlichte Modell wurde nur mit 280 PS bewertet, mit verschiedenen Turbos und Kraftstoffsystemen für jedes Land.
14 Nissan Skyline GT-R R34
Der R34 GT-R ist ein Auto, das universell von allen geliebt. In all meinen Jahren, Ich habe noch nie eine einzige Person getroffen, die es nicht mochte. Wie der Supra, kam es mit einem Twin-Turbo, 3,0-Liter-Motor, der RB26DETT. Die Leistung war gesunken, behauptete Nissan 276 Pferde zu sein, aber das hat sich seitdem als grobe Unterschätzung erwiesen. Mit einigen kleinen Verbesserungen sind 600 PS eine leicht erreichbare Zahl und der RB-Motor ist immer noch gut erzogen genug, um täglich zu fahren. Während mild erzogen, ist der R34 ein Auto, das entworfen wurde, um hart gefahren zu werden., Die Bremsen greifen bei niedriger Geschwindigkeit und der Motor murrt; Beide Probleme verschwinden, wenn der Gashebel geöffnet wird.
13 Subaru Impreza WRX STI der ersten Generation
Der Impreza WRX ist vielseitig einsetzbar, verfügt über einen Allradantrieb, einen 2,5-Liter-Turbomotor und die Rallye-Meisterschaft, die sich bewährt hat. Als der WRX auf den Markt kam, war Colin McRae der Fahrer des Subaru World Rally Teams Nummer eins. In diesem Jahr gewann Subaru die Konstrukteursmeisterschaft., Aber Subaru hatte mit dem WRX etwas noch Wichtigeres getan; Sie schufen ein erschwingliches Auto, das zutiefst angenehm zu fahren war. Der erste WRX mit seinem monströsen 22B-Motor und der noch bessere STI waren in den USA seit über einem Jahrzehnt nach der Veröffentlichung nicht mehr erhältlich. Es dauerte eine Menge Kampagnen für Subaru, um in den US-Inlandsmarkt einzusteigen und den STI erstmals 2004 für US-Fans verfügbar zu machen.
12 Honda S2000 Type S
Der Honda S2000 war die letzte Bastion einer verblassenden Ära und er war absolut brillant. Es war ein Frontmotor-Auto mit Hinterradantrieb, das von einer Banshee eines Motors angetrieben wurde, der auf Bergstraßen ebenso zu Hause war wie eine Rennstrecke. Die JDM-und USA-Modelle waren im Grunde identisch, abgesehen von einer anderen ECU-Karte wegen des unterschiedlichen Oktankraftstoffs in jedem jeweiligen Land. Während der letzten zwei Jahre der Produktion wurde der Typ S in Japan veröffentlicht, mit Änderungen ähnlich der Club Race Edition in den Staaten., Der Hauptunterschied besteht darin, dass das Club Race als reines Rennauto konzipiert wurde, während der Typ S einige Kreaturenkomforts beibehielt.
11 Mitsubishi Lancer Evo X
Die zweite Evo auf unserer Liste war der Letzte, der jemals gebaut wurde, und wohl die größte iteration eine Straße, Rallye-Auto. Trotz des umstrittenen Stylings blieb es mit seiner Hardcore-Beschleunigung, dem kurzen Getriebe, dem knackigen Handling und der federleichten Lenkung immer noch ein Evo im Herzen., Der Evo X ist ein Auto, das es wagt, Kurven mit Geschwindigkeiten zu nehmen, die Sie nicht für möglich gehalten hätten, nur um Ihre Fahrkante zu finden und ständig zu sehen, wie weit Sie sie schieben können. Die für den JDM-Markt hergestellte Version hatte aufgrund eines Titanaluminid-Aluminium-Rades im Turbolader einen Drehmomentschub.
10 Nissan Skyline GT-R
Die Veröffentlichung des R35 GT-R ist einer dieser großen Momente in der Geschichte, zusammen mit der Mondlandung, an die sich die meisten Menschen erinnern werden, wo sie waren, als es passierte. Der Supercar-Scalping Nissan kam mit einem 3,8-Liter, Twin-Turbo-V6, der eine satte 565 PS beanspruchte, alle hinter einem Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb, die ausreichten, um den GTR von 0-60 mph in nur 2.9 Sekunden zu starten. Der auffälligste Unterschied zwischen JDM-und USA-Release-Modellen war die steifere Federung, die Kunden aus Japan bevorzugten., Das Tempolimit war auch anders, mit Modellen aus Japan, die auf 112 mph oder 180 mph begrenzt waren, wobei der Limiter auf einer Rennstrecke ausgeschaltet war.
9 Honda Civic Type R FK8
Die FK8 ließ alle aufhorchen, vor allem, weil niemand glaubte, dass die Honda freisetzen würde wie ein unförmiger Wagen. Aber unter all dem Aero-und Fake-Entlüften sitzt ein hyperaktiver Vierzylinder-Turbomotor, der 306 PS abpumpt., Das Highlight des Autos ist das kurze Sechsgang-Schaltgetriebe, das sich in seiner Perfektion utopisch anfühlt. Der Typ R KF8 stellte auf dem Nürburgring einen Rekord auf und läppte die Strecke fast sieben Sekunden schneller als der vorherige Typ R, der FK2. Wenig bekannt für die meisten Menschen, ein anderes Modell namens Civic Type R TCR ist als Motorsport-only-Auto zur Verfügung. Es verfügt über einen neu abgestimmten Motor mit 340 Pferden, größere Bremsen, renngestimmte Federung und ein Sechsgang-sequentielles Getriebe.
8 Nissan Silvia S15
Eines der größten treibenden Autos ist derzeit aufgrund der 25-jährigen Importregel in den USA zum Verkauf verboten und es besteht eine geringe Chance, dass es an diesen Ufern niemals erlaubt ist. Natürlich sprechen wir über den Nissan S15, der eine 250-PS-Vierzylinder-Oversteer-Fabrik mit Hinterradantrieb ist. In typischer Nissan-Mode liebt der SR20DET-Motor das Drehen und die Lenkung ist leicht mit knackiger Reaktion, auch wenn er seitwärts durch eine Ecke fährt., Der S15 ist in Japan nach wie vor unglaublich beliebt, da er erschwinglich ist und einen günstigen Weg zu einem Hochleistungsauto bietet.
7 Nissan 300ZX
Der Nissan 30ZX ähnelt einer Großmutter, die früher ein Supermodel war. Es ist immer noch ein sehr cooles Auto, aber wegen seines Alters, ist nicht ohne Probleme und kann extrem temperamentvoll sein., Es wurden zwei verschiedene 300zx-Modelle für den JDM-und den USA-Markt produziert, und trotz der populären Meinungen sind der 300zx und Fairlady unterschiedlich und hatten unterschiedliche Motoren. Die begehrteste Version war das Twin-Turbo-Modell, obwohl sie äußerst unzuverlässig sind und viele Leute dazu veranlassten, den Motor lieber gegen einen LS1 oder LS3 auszutauschen. Bei Secondhand-Modellen muss der Kabelbaum fast immer ersetzt werden. Das Handling und die Bremsen waren ihrer Zeit voraus (obwohl nach heutigen Maßstäben veraltet), aber es bleibt ein klassischer JDM-Sportwagen.,
6 Honda EK9 Civic Type R
Bei Honda veröffentlicht EK9 Civic, es war nicht viel zu sehen. Es wurde natürlich abgesaugt. Aber unter dem trostlosen Äußeren lagen ein rutschfester Diff, Dual-Nocken mit Profilen, die einen Vollspur-Wahnsinn ermöglichten, eine vordere Strebenstütze und Recaro-Schalensitze. Der EK9 war der erste Civic, der das Typ-R-Abzeichen trug, und obwohl er tausend „VTEC Kicked in“ – Memes erhielt, trug er es mit Stolz., Der kleine Honda war am glücklichsten, wenn er flach gefahren wurde, wobei der Motor schrie, als der Nockenwechsel um 6.000 U / min stattfand. In Verbindung mit dem Handling vom Go-Kart-Typ ist der EK9 ein idealer Teilzeit-Rennwagen und wird immer noch in Time Attack-Rennen in Japan eingesetzt.
5 Nissan Pulsar GTI-R
Während in den frühen 1990er Jahren alle auf den R32 GTR achteten, veröffentlichte Nissan eine winzige Allradversion seines Pulsar, um an der Rallye-Weltmeisterschaft teilzunehmen., Das Auto hatte einen SR20DET 2.0-Liter-Turbomotor, der 230 PS leistete und 60 Meilen pro Stunde aus dem Stand in fünf Sekunden flach schlagen konnte. Es wurde nie in den USA veröffentlicht und hatte dank der starken Konkurrenz von Ford und Toyota nie den gleichen Erfolg wie der GT-R Skyline im Wettbewerbsmotorsport. Der GTi-R war eine der ersten heißen Luken der Welt und wurde in Japan liebevoll als „Baby Godzilla“ bezeichnet.
4 Toyota AE86
Einer der bekanntesten autos in die welt, und immer verbunden zu tofu lieferung, die AE86 ist eine leichte, hinten-rad-stick, twin-cam, inline-vier auto, das ist purer spaß. Der AE86 sollte nie ein Driftkönig sein. Die Legende besagt, dass der Bergrennfahrer Keiichi Tsuchiya seinen AE86 als Neuheit seitwärts den Berg hinunter geworfen hat, um die Menge zu amüsieren. Aber als ein Video von Keiichi, der das Kunststück vollbrachte, ins Internet kam, wurde es sofort viral., Ein Teil des Reizes des AE86 ist, dass es nicht wirklich aufwacht, bis Sie den Motor praktisch überdrehen. Und mit nur 128 PS kann das Auto nur durch echte Driftfähigkeiten gesteuert werden, anstatt den Gashebel zu benutzen, um aus Schwierigkeiten herauszukommen.
3 Nissan Skyline GT-R R32
Wenn Nissan den R32 nie entwickelt hat, ist es fraglich, ob sie heute überhaupt im Geschäft wären., Obwohl die Skyline kein neues Modell war, das erstmals in den 1950er Jahren entwickelt wurde, war der Twin-Turbo RB20 einer der besten Motoren, die aus Japan kamen. Zwischen dem und der Straße steht Nissans elektromechanischer Allradantrieb, der bis zu 50% der Leistung an die Vorderachse senden kann. Die Straßenhandhabungsfähigkeit des R32 ist irgendwo da oben mit der eines tatsächlichen Gluestick. Es hat den V8-angetriebenen Wettbewerb beim anstrengenden und legendären Australien-Rennen, dem Bathurst 1000, berühmt gemacht.
2 Subaru STI RA
Wenn der WRX STI nicht gut genug für Sie ist, hat Subaru 500 RA-Modelle zur Verfügung gestellt. RA steht für Race Attempt und bezieht sich auf den rekordverdächtigen und renngetunten WTX STi Typ RA NBR. Der 2,5-Liter-Flat-Four leistet 310 PS, aber das Getriebe hat einen kürzeren Throw Shifter als der Standard-STI und neue invertierte Bilstein-Streben sorgen für noch besseres Lenkfeedback und schnelleres Ansprechen., Für Subaru-Fans, die eines dieser limitierten Autos verpasst haben, wurden die meisten Leistungsoptionen in den WRX STI 2019 übernommen, aber der STI RA ist der nächste, dem die meisten Leute am nächsten kommen werden, um einen speziell gebauten Subaru-Rennwagen zu fahren.
1 Honda CRX
Gebaut für die täglichen Honda fan, die CRX ist so beliebt wie es ist selten. Zusammen mit dem Toyota AE86 machte der CRX JDM-Autos cool und beleuchtete das, was wir jetzt als Klassiker kennen., Der CRX sieht aus wie ein Civic, aber im Gegensatz zu einem Standard-Civic hat er eine Höchstgeschwindigkeit von 118 Meilen pro Stunde. Wie bei den meisten Autos auf dieser Liste ist der Motor hochdrehend und das Chassis ist bemerkenswert straff. Wo sich der Frontantrieb auszeichnet, ist, dass er Berge von Grip durch Ecken bietet, anstatt einfach durch sie hindurch zu gleiten. Der CRX war unglaublich gut gebaut, wie die meisten Hondas, was ihn zu einem Oldtimer macht, der den Test der Zeit bestanden hat.
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