Flygsäkerhet

säkerhetsföreskrifter styr flygplansmaterial och kraven på automatiserade brandsäkerhetssystem., Vanligtvis tar dessa krav form av nödvändiga test. Testerna mäter brandfarlighet av material och toxicitet av rök. När testerna misslyckas är det på en prototyp i ett tekniskt laboratorium snarare än i ett flygplan.

Brand och dess giftiga rök har orsakat olyckor. En elektrisk brand på Air Canada Flight 797 1983 orsakade 23 av de 46 passagerarna, vilket resulterade i införandet av golvnivåbelysning för att hjälpa människor att evakuera ett rökfyllt flygplan., År 1985 orsakade en brand på banan förlusten av 55 liv, 48 Från effekterna av oförmögen och därefter dödlig giftig gas och rök i den brittiska Airtours Flight 28M olycka som väckte allvarliga farhågor om överlevnadsförmåga – något som inte hade studerats i sådan detalj. Brandens snabba intrång i flygkroppen och flygplanets layout försämrade passagerarnas förmåga att evakuera, med områden som det främre galleyområdet blir en flaskhals för att fly passagerare, med några döende mycket nära utgångarna., Mycket forskning om evakuering och hytt och sittplatser layouter genomfördes vid Cranfield Institute för att försöka mäta vad som gör en bra evakueringsväg, vilket ledde till sätet layout genom Överwing utgångar ändras genom mandat och undersökning av evakueringskrav i samband med utformningen av köksytor. Användningen av rökhuvar eller imma-system undersöktes även om båda avvisades.

South African Airways Flight 295 förlorades i Indiska Oceanen 1987 efter att en brand under flygning i lastutrymmet inte kunde undertryckas av besättningen., Lasthållarna på de flesta flygplan är nu utrustade med automatiserade halon brandsläckningssystem för att bekämpa en brand som kan uppstå i bagageutrymmet. I maj 1996 kraschade ValuJet Flight 592 in i Florida Everglades några minuter efter start på grund av en brand i lastutrymmet. Alla 110 personer ombord dödades.,

vid en tidpunkt fastställdes brandbekämpningsskumvägar före en nödlandning, men praktiken ansågs endast marginellt effektiv, och oro över utarmningen av brandbekämpningsförmågan på grund av förskumning ledde Förenta staternas FAA att dra tillbaka sin rekommendation 1987.

en möjlig orsak till bränder i flygplan är ledningsproblem som innebär intermittenta fel, såsom ledningar med bruten isolering vidrör varandra, med vatten droppande på dem, eller kortslutningar., Anmärkningsvärt var Swissair Flight 111 1998 på grund av en båge i ledningar av IFE som antända brandfarliga MPET isolering. Dessa är svåra att upptäcka när flygplanet är på marken. Det finns dock metoder, såsom tidsreflektometri för spridningsspektrum, som rimligen kan testa levande ledningar på flygplan under flygning.

Bird strikeEdit

Bird strike är en Aviation term för en kollision mellan en fågel och ett flygplan. Dödsolyckor har orsakats av både motorbortfall efter fågelintag och fågelstrejker bryta cockpit vindrutor.,

jetmotorer måste vara konstruerade för att tåla intag av fåglar med en viss vikt och antal och inte förlora mer än en viss mängd dragkraft. Vikten och antalet fåglar som kan intas utan att hazarding flygplanets säkra flygning är relaterade till motorintagsområdet. Farorna med att ta in fåglar bortom gränsen” designad för ” visades på US Airways Flight 1549 när flygplanet slog Kanada gäss.,

resultatet av en förtäring händelse och om det orsakar en olycka, vare sig det är på en liten snabb plan, såsom militära jet fighters, eller en stor transport, beror på antalet och vikten av fåglar och där de träffar fläktbladet spännvidd eller noskonen. Kärnskador resulterar vanligtvis med påverkan nära bladroten eller på noskonen.

den största risken för en fågelstrejk uppstår vid start och landning i närheten av flygplatser, och under lågnivåflygning, till exempel med militära flygplan, gröddammare och helikoptrar., Vissa flygplatser använder aktiva motåtgärder, inklusive en person med Hagelgevär, spelar inspelade ljud av rovdjur genom högtalare eller använder falconers. Giftigt gräs kan planteras som inte är välsmakande för fåglar eller insekter som lockar insektsätande fåglar. Passiva motåtgärder innebär en förnuftig hantering av markanvändningen och undviker förhållanden som lockar fågelflockar till området (t.ex. deponier)., En annan taktik som visat sig vara effektiv är att låta gräset på flygfältet växa längre (till cirka 12 inches eller 30 centimeter) som vissa arter av fåglar inte kommer att landa om de inte kan se varandra.

Human factorsEdit

mänskliga faktorer, inklusive pilotfel, är en annan potentiell uppsättning faktorer, och för närvarande den faktor som oftast finns i flygolyckor. Mycket framsteg i att tillämpa mänskliga faktorer analys för att förbättra flygsäkerheten gjorde runt tiden för andra Världskriget av sådana pionjärer som Paul Fitts och Alphonse Chapanis. Det har dock gjorts framsteg i säkerheten under hela flygets historia, till exempel utvecklingen av pilotens checklista 1937., CRM, eller besättningen resurshantering, är en teknik som använder sig av erfarenhet och kunskap om hela flygbesättningen för att undvika beroende av bara en besättningsmedlem.

pilotfel och felaktig kommunikation är ofta faktorer vid kollision av flygplan. Detta kan ske i luften (1978 Pacific Southwest Airlines Flight 182) (TCAS) eller på marken (1977 Tenerife disaster) (RAAS). Hindren för effektiv kommunikation har interna och externa faktorer. Flygbesättningens förmåga att upprätthålla situationsmedvetenhet är en kritisk mänsklig faktor i flygsäkerheten., Utbildning av mänskliga faktorer är tillgänglig för allmänna piloter inom luftfarten och kallad utbildning för resurshantering för enskilda pilotprojekt.

fel på piloterna för att korrekt övervaka flyginstrumenten orsakade kraschen av östra flyglinjer Flight 401 1972. Kontrollerad flygning i terräng (CFIT), och fel under start och landning kan få katastrofala konsekvenser som till exempel orsakar kraschen av Prinair Flight 191 landning, även i 1972.,

Pilot fatigueEdit

Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) definierar trötthet som ”ett fysiologiskt tillstånd av minskad mental eller fysisk prestanda kapacitet till följd av sömnförlust eller förlängd vakenhet, dygnsrytm fas eller arbetsbelastning.”Fenomenet lägger stor risk på besättningen och passagerarna på ett flygplan eftersom det avsevärt ökar risken för pilotfel. Trötthet är särskilt utbredd bland piloter på grund av”oförutsägbara arbetstider, långa tjänstgöringsperioder, cirkadiska störningar och otillräcklig sömn”., Dessa faktorer kan uppstå tillsammans för att producera en kombination av sömnbrist, dygnsrytm effekter, och ”time-on task” trötthet. Regulatorer försöker lindra trötthet genom att begränsa antalet timmar piloter får flyga över olika tidsperioder. Experter inom flygtrötthet finner ofta att dessa metoder inte uppfyller sina mål.

lotsa medan berusad

sällan, flygbesättningsmedlemmar arresteras eller föremål för disciplinära åtgärder för att vara berusade på jobbet. I 1990 dömdes tre Northwest Airlines besättningsmedlemmar till fängelse för att flyga medan de var fulla., I 2001 sköt Northwest en pilot som misslyckades med ett breathalyzer-test efter en flygning. I juli 2002 arresterades båda piloterna i America West Airlines Flight 556 strax innan de skulle flyga eftersom de hade druckit alkohol. Piloterna avfyrades och FAA återkallade sina pilottillstånd. Minst en dödlig trafikolycka med berusade piloter inträffade när Aero Flight 311 kraschade i Koivulahti, Finland och dödade alla 25 ombord 1961.

Pilot självmord och mordedit

det har förekommit sällsynta fall av självmord av piloter., Även om de flesta flygbesättningen screenas för psykologisk fitness, har ett mycket få auktoriserade piloter flugit självmordshandlingar och till och med massmord.

i 1982, Japan Airlines Flight 350 kraschade medan på inflygning till Tokyo Haneda flygplatsen, dödade 24 av 174 ombord. Den officiella undersökningen fann att den psykiskt sjuka kaptenen hade försökt självmord genom att placera inombordsmotorerna i omvänd dragkraft, medan flygplanet var nära banan. Den första officeren hade inte tillräckligt med tid att motverkaoch innan flygplanet stannade och kraschade.,

1997 gick SilkAir Flight 185 plötsligt in i ett högt dyk från sin marschhöjd. Dykets hastighet var så hög att flygplanet började bryta ihop innan det slutligen kraschade nära Palembang, Sumatra. Efter tre års undersökning förklarade de indonesiska myndigheterna att orsaken till olyckan inte kunde fastställas. Den amerikanska NTSB drog dock slutsatsen att avsiktlig självmord av kaptenen var den enda rimliga förklaringen.,

När det gäller EgyptAir Flight 990 verkar det som om den första officeren medvetet kraschade in i Atlanten medan kaptenen var borta från sin station 1999 utanför Nantucket, Massachusetts.

besättningens engagemang är en av de spekulativa teorierna i försvinnandet av Malaysia Airlines Flight 370 den 8 mars 2014.,

under 2015, den 24 mars, kraschade Germanwings Flight 9525 (en Airbus A320-200) 100 kilometer nordväst om Nice, i de franska Alperna, efter en konstant nedstigning som började en minut efter den sista rutinkontakten med flygkontroll och strax efter att flygplanet hade nått sin tilldelade kryssningshöjd. Alla 144 passagerare och sex besättningsmedlemmar dödades. Kraschen orsakades avsiktligt av medpiloten Andreas Lubitz. Efter att ha förklarats ”olämplig att arbeta” utan att berätta för sin arbetsgivare, rapporterade Lubitz för tjänst, och under flygningen låste kaptenen ut ur flygetdäck., Som svar på händelsen och omständigheterna kring Lubitz engagemang genomförde luftfartsmyndigheterna i Kanada, Nya Zeeland, Tyskland och Australien Nya regler som kräver att två auktoriserade personal alltid är närvarande i cockpiten. Tre dagar efter händelsen utfärdade Europeiska byrån för luftfartssäkerhet en tillfällig rekommendation för flygbolagen att se till att minst två besättningsmedlemmar, inklusive minst en pilot, alltid befinner sig i cockpiten under flygningen. Flera flygbolag meddelade att de redan hade antagit liknande politik frivilligt.,

avsiktlig inactionEdit

Inaction, utelämnande, underlåtenhet att agera efter behov, avsiktlig bortse från säkerhetsförfaranden, förakt för regler, oberättigad risktagande av piloter har också lett till olyckor och tillbud.

Även om Smartwings QS-1125-flygning av den 22 augusti 2019 framgångsrikt gjorde en nödlandning vid destinationen, censurerades kaptenen för att inte följa obligatoriska förfaranden, inklusive för att inte landa på närmaste möjliga avledningsflygplats efter ett motorfel.,

mänskliga faktorer av tredje partiesEdit

osäkra mänskliga faktorer är inte begränsade till pilotfel. Tredje part faktorer inkluderar mark besättning missöden, markfordon till flygplan kollisioner och tekniskt underhåll relaterade problem. Till exempel orsakade underlåtenhet att ordentligt stänga en lastdörr på Turkish Airlines Flight 981 1974 förlusten av flygplanet. (Utformningen av lastdörrens spärr var emellertid också en viktig faktor i olyckan.,) I fallet med Japan Airlines Flight 123 1985, felaktig reparation av tidigare skador ledde till explosiv dekompression av kabinen, vilket i sin tur förstörde den vertikala stabilisatorn och skadade alla fyra hydrauliska system som drivs alla flygkontroller.

kontrollerad flygning till terrainEdit

kontrollerad flygning till terräng (CFIT) är en klass av olyckor där ett flygplan flygs under kontroll till terräng eller konstgjorda strukturer. Cfit-olyckor beror vanligtvis på pilotfel eller navigationssystemfel., Underlåtenhet att skydda ILS kritiska områden kan också orsaka CFIT olyckor. I december 1995 spårade American Airlines Flight 965 ur kurs medan han närmade sig Cali, Colombia och slog en bergssida trots en terrängmedvetenhet och varningssystem (taws) terrängvarning i cockpiten och desperat pilotförsök att få höjd efter varningen. Medvetenhet om besättningens position och övervakning av navigationssystem är avgörande för att förebygga CFIT-olyckor. I februari 2008 har över 40 000 flygplan hade förbättrat TAWS installerat, och de hade flugit över 800 miljoner timmar utan en CFIT olycka.,

ett annat anti-CFIT-verktyg är Msaw-systemet (Minimum Safe Altitude Warning) som övervakar de höjder som överförs av flygplanstranspondrar och jämför det med systemets definierade minsta säkra höjder för ett visst område. När systemet fastställer att luftfartyget är lägre eller snart lägre än den lägsta säkra höjden, får flygledaren en akustisk och visuell varning och varnar sedan piloten om att luftfartyget är för lågt.,

elektromagnetisk interferenceEdit

användningen av viss elektronisk utrustning är delvis eller helt förbjuden eftersom den kan störa luftfartygets drift, t.ex. orsaka kompassavvikelser. Användning av vissa typer av personliga elektroniska enheter är förbjuden när ett flygplan är under 10 000 fot( 3,000 m), lyfter eller landar. Användning av en mobiltelefon är förbjuden på de flesta flygningar eftersom användning under flygning skapar problem med markbaserade celler.,

ground damageEdit

olika markstöd utrustning fungerar i närheten av flygkroppen och vingar för att betjäna flygplanet och ibland orsaka oavsiktlig skada i form av repor i färgen eller små bucklor i huden., Eftersom flygplansstrukturer (inklusive yttre hud) spelar en så kritisk roll vid säker drift av en flygning, inspekteras, mäts och eventuellt testas för att säkerställa att eventuella skador ligger inom säkra toleranser.

Ett exempel problemet var depressurization incident på Alaska Airlines Flight 536 2005. Under marktjänster en bagagehanterare slog sidan av flygplanet med en bogserbåt bogsering ett tåg av bagage vagnar. Detta skadade flygplanets metallhud. Denna skada rapporterades inte och planet avgick., Klättring genom 26.000 fot (7,900 m) den skadade delen av huden gav vika under skillnaden i tryck mellan insidan av flygplanet och uteluften. Kabinen trycksatt explosivt kräver en snabb nedstigning till tätare (andas) luft och en nödlandning. Efter landning undersökning av flygkroppen avslöjade ett 12-tums (30 cm) hål på höger sida av flygplanet.

vulkanisk ashEdit

plymer av vulkanisk aska nära aktiva vulkaner kan skada propellrar, motorer och cockpit fönster., År 1982 flög British Airways Flight 9 genom ett askmoln och förlorade tillfälligt kraft från alla fyra motorerna. Planet var dåligt skadat, med alla ledande kanter repas. De främre vindrutor hade varit så illa ”sand” blästrade av askan att de inte kunde användas för att landa flygplanet.

före 2010 var det allmänna tillvägagångssättet för luftrumsregulatorer att om askkoncentrationen steg över noll ansågs luftrummet vara osäkert och därför stängdes.Volcanic Ash Advisory Centers möjliggör samverkan mellan meteorologer, vulkanologer och flygindustrin.,

Runway safetyEdit

typer av bansäkerhetsincidenter inkluderar:

• Runway excursion – en incident som endast involverar ett enda flygplan som gör en olämplig utgång från banan.
• runway overrun – en specifik typ av utflykt där luftfartyget inte stannar före slutet av banan (t.ex. Air France Flight 358).
• landningsbanan intrång – felaktig närvaro av ett fordon, en person, eller ett annat flygplan på banan (t.ex., Teneriffa flygplats katastrof).,
• landningsbana förvirring – besättningen felaktig identifiering banan för landning eller Start (t.ex. Comair Flight 191, Singapore Airlines Flight 6).

TerrorismEdit

Aircrew är normalt utbildade för att hantera kapning situationer. Sedan angreppen den 11 September 2001 har strängare säkerhetsåtgärder vidtagits för att förhindra terrorism, t.ex. säkerhetskontroller och låsning av cockpitdörrarna under flygning.,

i USA drivs Federal Flight Deck Officer-programmet av Federal Air Marshal Service, i syfte att utbilda aktiva och licensierade flygpiloter för att bära vapen och försvara sina flygplan mot brottslig verksamhet och terrorism. Efter avslutad statlig utbildning går utvalda piloter in i en hemlig brottsbekämpande och terroristbekämpande tjänst. Deras jurisdiktion är normalt begränsad till ett cockpit eller en kabin för ett kommersiellt trafikflygplan eller ett fraktflygplan som de bedriver i tjänst.,

militär actionEdit

Passagerarplan har sällan attackerats i både fredstid och krig. Exempel:

• 1955 sköt Bulgarien ner El Al Flight 402.
• 1973, Israel sköt ner Libyan Arab Airlines Flight 114.
• 1983 sköt Sovjetunionen ner Korean Air Lines Flight 007.
• 1988 sköt Usa ner Iran Air Flight 655.
• 2001 sköt det ukrainska flygvapnet av misstag ner Siberia Airlines Flight 1812 under en övning.,
• 2014, en rebell från Ukraina – beväpnad med den ryska flyg – Försvarsmakten Buk missilsystem-sköt ner Malaysia Airlines Flight 17.
• 2020, Iran sköt ner Ukraine International Airlines Flight 752.