Luftfartssikkerhed

fremmedobjekt debrisEdit

fremmedobjektrester (FOD) omfatter genstande, der er tilbage i flystrukturen under fremstilling / reparation, affald på landingsbanen og faste stoffer, der er fundet under flyvning (f.eks. hagl og støv). Sådanne genstande kan beskadige motorer og andre dele af flyet. Air France Flight 4590 styrtede ned efter at have ramt en del, der var faldet fra et andet fly.

vildledende oplysninger og manglende informationrediger

en pilot misinformeret af et trykt dokument (manual, kort osv.,), reagerer på en defekt instrument eller-indikator (i cockpittet eller på jorden), eller efter unøjagtige instruktioner eller oplysninger fra fly eller ground control kan miste rumlig orientering, eller laver en anden fejl, og dermed føre til ulykker eller nær-uheld.

LightningEdit

Boeing undersøgelser viste, at flyvefly er ramt af lyn to gange om året i gennemsnit; fly modstå typiske lynnedslag uden skader.

farerne ved mere kraftfuld positiv lyn blev ikke forstået før ødelæggelsen af en svævefly i 1999., Det er siden blevet foreslået, at positiv lyn kunne have forårsaget nedbruddet af Pan Am Flight 214 i 1963. På det tidspunkt var fly ikke designet til at modstå sådanne strejker, fordi deres eksistens var ukendt. 1985-standarden, der var gældende i USA på tidspunktet for svæveflyet, Advisory Circular AC 20-53A, blev erstattet af Advisory Circular AC 20-53B i 2006. Det er imidlertid uklart, om tilstrækkelig beskyttelse mod positiv lyn blev indarbejdet.,

virkningerne af typisk lyn på traditionelle metaldækkede fly er godt forstået, og alvorlig skade fra et lynnedslag på et fly er sjældent. Boeing 787 Dreamliner, hvoraf ydersiden er carbonfiberforstærket polymer, modtog ingen skade fra et lynnedslag under testen.

Ice and sno .edit

is og sne kan være vigtige faktorer i flyulykker. I 2005 gled South .est Airlines Flight 1248 ud af enden af en landingsbane efter landing i tunge sneforhold og dræbte et barn på jorden.

selv en lille mængde glasur eller grov frost kan i høj grad forringe en vinges evne til at udvikle tilstrækkelig løft, hvorfor regler forbyder is, sne eller endda frost på vingerne eller halen, før start. Air Florida Flight 90 styrtede ved start i 1982 som følge af Is/sne på vingerne.,en ophobning af is under flyvning kan være katastrofal, hvilket fremgår af tabet af kontrol og efterfølgende nedbrud af American Eagle Flight 4184 i 1994 og Comair Flight 3272 i 1997. Begge fly var turboprop flyselskaber, med lige vinger, som har tendens til at være mere modtagelige for inflight is ophobning, end er fejet-fløj jetfly.

flyselskaber og lufthavne sikrer, at flyene afises korrekt før start, når vejret indebærer isforhold., Moderne flyselskaber er designet til at forhindre isopbygning på vinger, motorer og haler (empennage) ved enten at dirigere opvarmet luft fra jetmotorer gennem vingenes forkanter og indløb eller på langsommere fly ved hjælp af oppustelige gummi “støvler”, der udvides til at afbryde enhver akkumuleret is.

flyselskab flyveplaner kræver flyselskab afsendelseskontorer til at overvåge udviklingen i vejret langs ruterne af deres flyvninger, hjælpe piloterne til at undgå de værste af inflight isforhold., Fly kan også udstyres med en isdetektor for at advare piloter om at forlade uventede isakkumuleringsområder, før situationen bliver kritisk. Pitot-rør i moderne fly og helikoptere har fået funktionen “Pitotopvarmning” for at forhindre ulykker som Air France Flight 447 forårsaget af pitot-rørets frysning og give falske aflæsninger.

Vind shear eller microburstEdit

en vindforskydning er en ændring i vindhastighed og / eller retning over en relativt kort afstand i atmosfæren. En mikroburst er en lokaliseret søjle med synkende luft, der falder ned i tordenvejr. Begge disse er potentielle vejrtrusler, der kan forårsage en luftfartsulykke.

stærk udstrømning fra tordenvejr forårsager hurtige ændringer i den tredimensionelle vindhastighed lige over jordoverfladen., Oprindeligt forårsager denne udstrømning en modvind, der øger lufthastigheden, hvilket normalt får en pilot til at reducere motoreffekten, hvis de ikke er opmærksomme på vindskæringen. Når flyet passerer ind i dodrandraft-regionen, mindskes den lokaliserede modvind, hvilket reducerer flyets flyvehastighed og øger sin vaskehastighed. Derefter, når flyet passerer gennem den anden side af dodrandraft, modvinden bliver en medvind, reducere løft genereret af vingerne, og forlader flyet i en lav-effekt, lav hastighed nedstigning., Dette kan føre til en ulykke, hvis flyet er for lavt til at foretage en genopretning før jordkontakt. Mellem 1964 og 1985 forårsagede eller bidrog vindskæringen direkte til 26 større civile transportflyulykker i USA, der førte til 620 dødsfald og 200 skader.

Motor failureEdit

En motor, der kan fungere på grund af brændstof sult (fx British Airways-Fly 38), brændstof udmattelse (fx Air Canada Flight 143), fremmedlegemer skader (fx, OS Airways Flight 1549), mekanisk svigt på grund af metal træthed (fx Kegworth ulykken, El Al-Fly 1862, China Airlines-Fly med 358), mekaniske fejl på grund af forkert vedligeholdelse (fx American Airlines Fly 191), mekaniske fejl, der er forårsaget af en original fremstilling defekt i motoren (fx Qantas Fly 32, United Airlines Flight 232, Delta Air Lines Flight 1288), og pilot-fejl (fx Pinnacle Airlines Flight 3701).,

i et flermotorfly medfører svigt i en enkelt motor normalt, at der foretages en forebyggende landing, f.eks. landing i en omdirigeringslufthavn i stedet for at fortsætte til den planlagte destination. Svigt af en anden motor (fx US Airways Flight 1549), eller skader på andre fly, der er forårsaget af en uncontained engine failure (fx United Airlines Flight 232) kan, hvis en nødlanding er ikke muligt, resultere i, at flyet styrter ned.,

konstruktionsfejl i flyetedit

eksempler på svigt i flystrukturer forårsaget af metal træthed inkluderer De Havilland Comet accidents (1950 ‘ erne) og Aloha Airlines Flight 243 (1988). Forkert reparation procedurer kan også forårsage strukturelle fejl omfatter Japan Airlines Flight 123 (1985) og China Airlines Flight 611 (2002). Nu hvor emnet er bedre forstået, er der strenge inspektionsprocedurer og ikke-destruktive testprocedurer på plads.

kompositmaterialer består af lag af fibre indlejret i en harpiksmatri.., I nogle tilfælde, især når de udsættes for cyklisk stress, adskilles lagene af materialet fra hinanden (delaminat) og mister styrke. Da fejlen udvikler sig inde i materialet, vises der intet på overfladen; instrumentmetoder (ofte ultralydbaseret) skal bruges til at detektere en sådan materialefejl. I 1940 ‘erne oplevede flere Yakovlev Yak-9’ er delaminering af krydsfiner i deres konstruktion.,

StallingEdit

standsning af et fly (forøgelse af angrebsvinklen til et punkt, hvor vingerne ikke producerer nok løft) er farligt og kan resultere i et nedbrud, hvis piloten ikke foretager en rettidig korrektion.

enheder til at advare piloten, når flyets hastighed falder tæt på stallhastigheden, inkluderer stall advarselshorn (nu standard på stort set alle drevne fly), stick shakers og stemmeadvarsler. De fleste boder er et resultat af, at piloten tillader flyvehastigheden at være for langsom til den bestemte vægt og konfiguration på det tidspunkt., Stallhastigheden er højere, når is eller frost er fastgjort til vingerne og/eller halestabilisatoren. Jo mere alvorlig isning, jo højere stallhastigheden, ikke kun fordi glat luftstrøm over vingerne bliver stadig vanskeligere, men også på grund af den akkumulerede ISS ekstra vægt.,ight 548 (1972)

United Airlines Flight 553 (1972)

Aeroflot Flight 7425 (1985)

Pil Flyvning 1285 (1985)

Northwest Airlines Fly 255 (1987)

Paul Wellstone crash (2002)

Colgan Air Flight 3407 (2009)

Turkish Airlines Flight 1951 crash (2009)

Air France Flight 447 (2009)

FireEdit

Sikkerhed, regler og kontrol fly materialer og krav til automatiseret fire sikkerhedssystemer., Normalt har disse krav form af krævede tests. Testene måler brændbarhed af materialer og toksicitet af røg. Når testene mislykkes, er det på en prototype i et ingeniørlaboratorium snarere end i et fly.

Brand og dets giftige røg har været årsagen til ulykker. En elektrisk brand på Air Canada Flight 797 i 1983 forårsagede 23 af de 46 passagerers død, hvilket resulterede i indførelsen af gulvbelysning for at hjælpe folk med at evakuere et røgfyldt fly., I 1985 forårsagede en brand på landingsbanen tab af 55 liv, 48 på grund af virkningerne af lammende og efterfølgende dødelig giftig gas og røg i British Airtours Flight 28M – ulykken, der gav anledning til alvorlige bekymringer vedrørende overlevelsesevne-noget, der ikke var blevet undersøgt så detaljeret. Den hurtige indtrængen af ilden i skroget og flyets layout svækkede passagerernes evne til at evakuere, med områder som det forreste kabysområde bliver en flaskehals for at undslippe passagerer, med nogle dør meget tæt på udgangene., Meget forskning i evakuering og kabine og siddepladser layouts blev gennemført ved Cranfield Institut for at forsøge at måle, hvad der gør en god evakuering rute, der førte til siddepladsen ved Overwing udgange blive ændret af mandat og undersøgelsen af, om evakuering krav til udformningen af kabyssen områder. Brugen af røghætter eller tågesystemer blev også undersøgt, selvom begge blev afvist.

South African Air .ays Flight 295 blev tabt i Det Indiske Ocean i 1987, efter at en brand i lastrummet ikke kunne undertrykkes af besætningen., Lastrummet for de fleste flyselskaber er nu udstyret med automatiserede halon-brandslukningssystemer til bekæmpelse af en brand, der kan forekomme i bagageholderne. I maj 1996 styrtede ValuJet Flight 592 ind i Florida Everglades et par minutter efter start på grund af en brand i det forreste lastrum. Alle 110 mennesker om bord blev dræbt.,

på et tidspunkt blev brandbekæmpelsesskumbaner fastlagt inden en nødlanding, men praksis blev kun betragtet som marginalt effektiv, og bekymring over udtømningen af brandbekæmpelsesevne på grund af skumdannelse førte til, at De Forenede Stater FAA trak sin anbefaling tilbage i 1987.en mulig årsag til brande i fly er ledningsproblemer, der involverer intermitterende fejl, såsom ledninger med brudt isolering, der berører hinanden, har vand dryppende på dem eller kortslutninger., Bemærkelsesværdigt var S .issair Flight 111 i 1998 på grund af en bue i ledningerne til IFE, der antænder brandfarlig mpet-isolering. Disse er vanskelige at opdage, når flyet er på jorden. Der er dog metoder, såsom spread-spectrum time-domain reflectometry, der kan teste levende ledninger på fly under flyvning.

Fuglestrejkedit

Fuglestrejke er en luftfartsbetegnelse for en kollision mellem en fugl og et fly. Dødsulykker er forårsaget af både motorfejl efter fugleindtagelse og fuglestrejker, der bryder cockpitruder.,

jetmotorer skal være konstrueret til at modstå indtagelse af fugle med en bestemt vægt og antal og ikke miste mere end en bestemt mængde tryk. Vægten og antallet af fugle, der kan indtages uden at forstyrre flyets sikre flyvning, er relateret til motorindtagsområdet. Farerne ved at indtage fugle ud over den” designed-for ” Grænse blev vist på US Air .ays Flight 1549, da flyet ramte Canada gæs.,

resultatet af en indtagelsesbegivenhed, og om det forårsager en ulykke, det være sig på et lille hurtigt fly, såsom militære jetfly, eller en stor transport, afhænger af antallet og vægten af fugle, og hvor de rammer ventilatorbladets spændvidde eller næsekeglen. Kerneskader resulterer normalt med slag i nærheden af bladroden eller på næsekeglen.

den højeste risiko for en fuglestrejke opstår under start og landing i nærheden af lufthavne og under flyvning på lavt niveau, for eksempel med militære fly, afgrødestøvler og helikoptere., Nogle lufthavne bruger aktive modforanstaltninger, herunder en person med et haglgevær, spiller indspillede lyde af rovdyr gennem højttalere eller anvender falkonerer. Giftigt græs kan plantes, der ikke er velsmagende for fugle, heller ikke for insekter, der tiltrækker insektædende fugle. Passive modforanstaltninger indebærer en fornuftig forvaltning af arealanvendelsen og undgår forhold, der tiltrækker fugleflokke til området (f.eks. deponeringsanlæg)., En anden taktik, der findes effektiv, er at lade græsset på flyvepladsen vokse højere (til cirka 12 tommer eller 30 centimeter), da nogle fuglearter ikke lander, hvis de ikke kan se hinanden.

Human factorsEdit

menneskelige faktorer, herunder pilotfejl, er et andet potentielt sæt faktorer, og i øjeblikket den faktor, der oftest findes i flyulykker. Store fremskridt med at anvende menneskelige faktorer analyse for at forbedre sikkerheden luftfart blev gjort omkring tidspunktet for Anden Verdenskrig af sådanne pionerer som Paul Fitts og Alphonse Chapanis. Der har dog været fremskridt inden for sikkerhed gennem luftfartens historie, såsom udviklingen af pilotens tjekliste i 1937., CRM, eller forvaltning af Besætningsressourcer, er en teknik, der gør brug af den komplette flyvebesætnings erfaring og viden for at undgå afhængighed af kun et besætningsmedlem.

Pilot fejl og forkert kommunikation er ofte faktorer i kollisionen af fly. Dette kan finde sted i luften (1978 Pacific Southwest Airlines Flight 182) (TCA) eller på jorden (1977 Tenerife katastrofe) (RAAS). Hindringerne for effektiv kommunikation har interne og eksterne faktorer. Flyvebesætningens evne til at opretholde situationsbevidsthed er en kritisk menneskelig faktor i flysikkerheden., Uddannelse af menneskelige faktorer er tilgængelig for generelle luftfartspiloter og kaldes uddannelse af ressourcestyring af enkeltpiloter.

manglende piloter til korrekt overvågning af flyveinstrumenterne forårsagede styrtet af Eastern Air Lines Flight 401 i 1972. Kontrolleret flyvning i terræn (CFIT), og fejl under start og landing kan have katastrofale konsekvenser, for eksempel forårsager nedbrud af Prinair Flight 191 på landing, også i 1972.,

Pilot fatigueEdit

Den Internationale Organisation for Civil Luftfart (ICAO) angiver træthed som “En fysiologisk tilstand af nedsat psykisk eller fysisk ydeevne som følge af søvn tab eller udvidet vågenhed, døgnrytmen fase, eller arbejdsbyrde.”Fænomenet lægger stor risiko på besætningen og passagererne i et fly, fordi det øger chancen for pilotfejl markant. Træthed er især udbredt blandt piloter på grund af”uforudsigelige arbejdstimer, lange tjenesteperioder, døgnrytmen og utilstrækkelig søvn”., Disse faktorer kan forekomme sammen for at producere en kombination af søvnmangel, døgnrytmeeffekter og ‘time-on task’ træthed. Regulatorer forsøger at afbøde træthed ved at begrænse antallet af timer piloter får lov til at flyve over forskellige tidsperioder. Eksperter inden for luftfart træthed finder ofte, at disse metoder ikke lever op til deres mål.

lodsning mens du er beruset

sjældent arresteres flyvebesætningsmedlemmer eller udsættes for disciplinære handlinger for at være beruset på jobbet. I 1990 blev tre North .est Airlines besætningsmedlemmer dømt til fængsel for at flyve, mens de var fulde., I 2001 fyrede North .est en pilot, der mislykkedes en breathaly .er-test efter en flyvning. I juli 2002 blev begge piloter fra America Westest Airlines Flight 556 arresteret lige før de var planlagt til at flyve, fordi de havde drukket alkohol. Piloterne blev fyret, og FAA tilbagekaldte deres pilotlicenser. Mindst en dødelig flyulykke med berusede piloter opstod, da Aero Flight 311 styrtede ned ved Koivulahti, Finland, og dræbte alle 25 om bord i 1961.

pilot selvmord og mordredit

der har været sjældne tilfælde af selvmord ved piloter., Selvom de fleste flybesætninger screenes for psykologisk kondition, har meget få autoriserede piloter fløjet selvmordshandlinger og endda massemord.

i 1982 styrtede Japan Airlines Flight 350, mens han nærmede sig Tokyo Haneda lufthavn og dræbte 24 af 174 ombord. Den officielle undersøgelse fandt, at den psykisk syge kaptajn havde forsøgt selvmord ved at placere de indvendige motorer i omvendt tryk, mens flyet var tæt på landingsbanen. Den første officer havde ikke tid nok til at imødegå, før flyet stoppede og styrtede ned.,

i 1997 gik SilkAir Flight 185 pludselig i et højt dyk fra sin cruisehøjde. Dykkehastigheden var så høj, at flyet begyndte at bryde fra hinanden, før det endelig styrtede ned nær Palembang, Sumatra. Efter tre års undersøgelse erklærede de indonesiske myndigheder, at årsagen til ulykken ikke kunne bestemmes. Den amerikanske NTSB konkluderede imidlertid, at kaptajnens bevidste selvmord var den eneste rimelige forklaring.,

I tilfælde af EgyptAir Flight 990, fremgår det, at den første officer, der bevidst styrtede ned i Atlanterhavet, mens kaptajn blev væk fra sin station i 1999 ud for Nantucket, Massachusetts.Besætningsinddragelse er en af de spekulative teorier om, at Malaysia Airlines Flight 370 forsvandt den 8. marts 2014.,

I 2015, Marts 24, Germanwings Flyvning 9525 (en Airbus A320-200) styrtede ned med 100 km (62 mi) nordvest for Godt, i de franske Alper, efter en konstant afstamning, der begyndte et minut efter, at den sidste rutinemæssige kontakt med luft trafik kontrol, og kort efter flyet havde nået tildelt sin cruise-højde. Alle 144 passagerer og seks besætningsmedlemmer blev dræbt. Styrtet blev med vilje forårsaget af co-pilot, Andreas Lubit.. Efter at have været erklæret “uegnet til at arbejde” uden at fortælle sin arbejdsgiver, rapporterede Lubit.til tjeneste, og under flyvningen låste kaptajnen ud af flightdeck., I reaktion på hændelsen og omstændighederne i Lubitz engagement, luftfartsmyndigheder, Canada, New Zealand, Tyskland og Australien gennemføres nye regler, der kræver to autoriseret personale har tilladelse til at være til stede i cockpittet på alle tidspunkter. Tre dage efter hændelsen udsendte Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur en midlertidig henstilling til luftfartsselskaberne om at sikre, at mindst to besætningsmedlemmer, herunder mindst en pilot, er i cockpittet på alle tidspunkter af flyvningen. Flere flyselskaber meddelte, at de allerede havde vedtaget lignende politikker frivilligt.,

bevidst flyinaktiveringrediger

passivitet, udeladelse, manglende handling efter behov, forsætlig tilsidesættelse af sikkerhedsprocedurer, foragt for regler, uberettiget risikotagning fra piloter har også ført til ulykker og hændelser.

Selv om Smartwings QS-1125 flyvning af 22 August 2019 succes lavet en nødlanding på destinationen, kaptajnen blev kritiseret for ikke at følge obligatoriske procedurer, herunder for at der ikke lander på den nærmeste mulige viderestilling lufthavn efter en motorfejl.,

menneskelige faktorer fra tredjepartrediger

usikre menneskelige faktorer er ikke begrænset til pilotfejl. Tredjeparts faktorer omfatter jordbesætning uheld, ground vehicle til fly kollisioner og tekniske vedligeholdelse relaterede problemer. For eksempel forårsagede manglende korrekt lukning af en lastdør på Turkish Airlines Flight 981 i 1974 tabet af flyet. (Design af lastdørlåsen var imidlertid også en vigtig faktor i ulykken.,) For Japan Airlines Flight 123 i 1985 førte ukorrekt reparation af tidligere skader til eksplosiv dekomprimering af kabinen, hvilket igen ødelagde den lodrette stabilisator og beskadigede alle fire hydrauliske systemer, der drev alle flyvekontrollerne.

kontrolleret flyvning til terrænrediger

kontrolleret flyvning til terræn (CFIT) er en klasse af ulykker, hvor et fly flyves under kontrol til terræn eller menneskeskabte strukturer. CFIT-ulykker skyldes typisk pilotfejl eller navigationssystemfejl., Manglende beskyttelse af ILS-kritiske områder kan også forårsage CFIT-ulykker. I December 1995, American Airlines Flight 965 sporet ud af kurs, når du nærmer Cali, Colombia og ramte en bjergside på trods af et terrain awareness and warning system (TAWS) terræn advarsel i cockpittet og desperate pilot forsøg på at vinde højde efter advarslen. Bevidsthed om besætningens position og overvågning af navigationssystemer er afgørende for at forebygge CFIT-ulykker. Fra februar 2008 havde over 40.000 fly forbedret ta .s installeret, og de havde fløjet over 800 millioner timer uden en CFIT-ulykke.,et andet anti-CFIT-værktøj er MSA. – systemet (Minimum Safe Altitude Warningarning), som overvåger de højder, der transmitteres af flytranspondere, og sammenligner det med systemets definerede minimumssikre højder for et givet område. Når systemet bestemmer, at flyet er lavere eller måske snart er lavere end den minimale sikre højde, modtager flyvelederen en akustisk og visuel advarsel og advarer derefter piloten om, at flyet er for lavt.,

Elektromagnetisk interferenceEdit

brug af visse former for elektronisk udstyr, der er delvist eller helt forbudt, da det kan forstyrre flyets drift, sådan som årsag kompas afvigelser. Brug af nogle typer personlige elektroniske enheder er forbudt, når et fly er under 10.000 fod (3.000 m), starter eller lander. Brug af en mobiltelefon er forbudt på de fleste flyvninger, fordi brugen under flyvningen skaber problemer med jordbaserede celler.,

jordskadedit

Forskellige ground support equipment opererer i tæt nærhed til krop og vinger til at servicere fly og undertiden forårsage utilsigtet skader i form af ridser i malingen eller små buler i huden., Da flystrukturer (inklusive den ydre hud) spiller en så kritisk rolle i sikker drift af en flyvning, inspiceres, måles og muligvis testes alle skader for at sikre, at eventuelle skader er inden for sikre tolerancer.

et eksempel problem var depression hændelse på Alaska Airlines Flight 536 i 2005. Under jorden tjenester en bagage handleren ramte siden af flyet med en slæbebåd bugsering et tog af bagage vogne. Dette beskadigede flyets metalhud. Denne skade blev ikke rapporteret, og flyet forlod., Klatring gennem 26.000 fod (7.900 m) den beskadigede del af huden gav måde under forskellen i tryk mellem indersiden af flyet og udeluften. Kabinen trykket eksplosivt nødvendiggør en hurtig nedstigning til tættere (åndbar) luft og en nødlanding. Efter Landings undersøgelse af skroget afslørede et 12-tommer (30 cm) hul på højre side af flyet.

vulkansk aske

plumer af vulkansk aske nær aktive vulkaner kan beskadige propeller, motorer og cockpitvinduer., I 1982 fløj British Air .ays Flight 9 gennem en askesky og mistede midlertidigt strøm fra alle fire motorer. Flyet blev hårdt beskadiget, med alle forkanterne ridset. Forruderne havde været så dårligt “sand” sprængt af asken, at de ikke kunne bruges til at lande flyet.

før 2010 var luftrumsregulatorernes generelle tilgang, at hvis askekoncentrationen steg over nul, blev luftrummet betragtet som usikkert og dermed lukket.Vulkansk aske rådgivende Centre muliggør forbindelse mellem meteorologer, vulkanologer, og luftfartsindustrien.,

Banesikkerhedrediger

typer af banesikkerhedshændelser omfatter:

• Baneudflugt – en hændelse, der kun involverer et enkelt fly, der gør en uhensigtsmæssig e .it fra banen.overskridelse af landingsbanen-en bestemt type udflugt, hvor flyet ikke stopper før banens afslutning (f.eks. Air France Flight 358).indtrængen på landingsbanen-ukorrekt tilstedeværelse af et køretøj, en person eller et andet fly på landingsbanen (f.eks. en katastrofe i lufthavnen i Tenerife).,
• Baneforvirring – fejlidentifikation af besætningen på landingsbanen til landing eller start (f.eks. Comair Flight 191, Singapore Airlines Flight 6).

TerrorismEdit

flybesætninger trænes normalt til at håndtere kapringssituationer. Siden angrebene den 11. September 2001 er der indført strengere lufthavns-og luftfartssikkerhedsforanstaltninger for at forhindre terrorisme, såsom sikkerhedskontrolpunkter og låse cockpitdørene under flyvningen.,

I Usa, Federal Flight Deck Officer programmet køres af den Føderale Air Marshal Service, med henblik på at uddanne aktive og licens piloter til at bære våben og forsvare deres fly mod kriminalitet og terrorisme. Efter afslutningen af regeringens uddannelse, udvalgte piloter indtaste en skjult retshåndhævelse og terrorbekæmpelse tjeneste. Deres jurisdiktion er normalt begrænset til et cockpit eller en kabine i et kommercielt flyselskab eller et fragtfly, de opererer under tjeneste.,

militær aktionedit

passagerfly er sjældent blevet angrebet i både fredstid og krig. Eksempler:

• i 1955 skød Bulgarien ned El Al Flight 402.
• i 1973 skød Israel Libyan Arab Airlines Flight 114 ned.
• i 1983 skød Sovjetunionen ned koreanske luftlinjer Flight 007.
• i 1988 skød USA Iran Air Flight 655 ned.
• i 2001 skød det ukrainske luftvåben ved et uheld Siberia Airlines Flight 1812 under en øvelse.,
• i 2014 skød en oprør fra Ukraine – bevæbnet med det russiske Luftfartsforsvar Buk missile system – ned Malaysia Airlines Flight 17.
• i 2020 skød Iran Ukraine International Airlines Flight 752 ned.