Luchtvaartveiligheid

vreemd voorwerp Debrisedit

vreemd voorwerp (FOD) omvat voorwerpen die tijdens de fabricage/reparatie in de vliegtuigconstructie achterblijven, puin op de baan en vaste stoffen die tijdens de vlucht worden aangetroffen (bv. hagel en stof). Dergelijke items kunnen Motoren en andere delen van het vliegtuig beschadigen. Air France vlucht 4590 crashte na het raken van een deel dat was gevallen van een ander vliegtuig.

misleidende informatie en gebrek aan INFORMATIEDit

een pilot wordt verkeerd geïnformeerd door een gedrukt document (handleiding, kaart, enz.,), reageren op een defect instrument of indicator (in de cockpit of op de grond), of het volgen van onjuiste instructies of informatie van de vlucht-of grondcontrole kan ruimtelijke oriëntatie verliezen, of een andere fout maken, en bijgevolg leiden tot ongevallen of bijna-ongevallen.uit Boeing-studies is gebleken dat vliegtuigen gemiddeld twee keer per jaar door bliksem worden getroffen; vliegtuigen zijn bestand tegen typische blikseminslagen zonder schade.

De gevaren van meer krachtige positieve bliksem werden niet begrepen tot de vernietiging van een zweefvliegtuig in 1999., Er is sindsdien gesuggereerd dat positieve bliksem zou kunnen hebben veroorzaakt de crash van Pan Am vlucht 214 in 1963. Op dat moment waren vliegtuigen niet ontworpen om dergelijke aanvallen te weerstaan omdat hun bestaan onbekend was. De in 1985 in de VS geldende standaard, Advisory Circular AC 20-53A, werd in 2006 vervangen door Advisory Circular AC 20-53B. Het is echter onduidelijk of voldoende bescherming tegen positieve bliksem werd opgenomen.,

de effecten van typische bliksem op traditionele met Metaal bedekte vliegtuigen zijn goed begrepen en ernstige schade als gevolg van een blikseminslag op een vliegtuig is zeldzaam. De Boeing 787 Dreamliner waarvan de buitenkant koolstofvezelversterkte polymeer is, kreeg geen schade door een blikseminslag tijdens het testen.

Ice and snowEdit

ijs en sneeuw kunnen belangrijke factoren zijn bij luchtvaartongevallen. In 2005 gleed Southwest Airlines vlucht 1248 van het einde van een landingsbaan na de landing in zware sneeuwcondities, waarbij een kind op de grond om het leven kwam.

zelfs een kleine hoeveelheid ijsvorming of grove vorst kan het vermogen van een vleugel om een adequate lift te ontwikkelen sterk aantasten, daarom verbieden de voorschriften ijs, sneeuw of zelfs vorst op de vleugels of staart vóór het opstijgen. Air Florida vlucht 90 stortte neer bij het opstijgen in 1982, als gevolg van ijs/sneeuw op zijn vleugels.,een ophoping van ijs tijdens de vlucht kan catastrofaal zijn, zoals blijkt uit het verlies van controle en daaropvolgende crashes van American Eagle vlucht 4184 in 1994 en Comair vlucht 3272 in 1997. Beide vliegtuigen waren turboprop vliegtuigen, met rechte vleugels, die hebben de neiging om meer vatbaar voor ijs ophoping aan boord, dan geveegde-wing jet vliegtuigen.

luchtvaartmaatschappijen en luchthavens zorgen ervoor dat vliegtuigen vóór het opstijgen naar behoren worden ontijst wanneer het weer ijsvorming met zich meebrengt., Moderne vliegtuigen zijn ontworpen om ijsopbouw op vleugels, motoren en staarten (empennage) te voorkomen door ofwel het routeren van verwarmde lucht van straalmotoren door de voorranden van de vleugel, en inlaten, of op langzamere vliegtuigen, door het gebruik van opblaasbare rubberen “laarzen” die uit te breiden om eventuele opgehoopte ijs af te breken.volgens vluchtplannen van luchtvaartmaatschappijen moeten de verzendingskantoren van luchtvaartmaatschappijen de weersvoorspellingen op de routes van hun vluchten volgen, zodat de piloten de slechtste ijsvorming aan boord kunnen voorkomen., Vliegtuigen kunnen ook worden uitgerust met een ijsdetector om piloten te waarschuwen om onverwachte ijsaccumulatiegebieden te verlaten, voordat de situatie kritiek wordt. Pitot buizen in moderne vliegtuigen en helikopters zijn voorzien van de functie van “Pitot Verwarming” om ongevallen zoals Air France vlucht 447 veroorzaakt door de pitot buis bevriezen en het geven van valse metingen te voorkomen.

windschering of microburstEdit

een windschering is een verandering in windsnelheid en/of-richting over een relatief korte afstand in de atmosfeer. Een microburst is een gelokaliseerde kolom van zinkende lucht die naar beneden valt in een onweersbui. Beide zijn mogelijke weersbedreigingen die een luchtvaartongeval kunnen veroorzaken.

sterke uitstroom door onweersbuien veroorzaakt snelle veranderingen in de driedimensionale windsnelheid net boven de grond., In eerste instantie veroorzaakt deze uitstroom een tegenwind die de luchtsnelheid verhoogt, waardoor een piloot normaal gesproken het motorvermogen vermindert als hij zich niet bewust is van de windschering. Als het vliegtuig in het gebied van de downdraft passeert, neemt de plaatselijke tegenwind af, waardoor de luchtsnelheid van het vliegtuig wordt verminderd en de zinksnelheid wordt verhoogd. Dan, wanneer het vliegtuig door de andere kant van de downdraft, de tegenwind wordt een staartwind, het verminderen van de lift gegenereerd door de vleugels, en het verlaten van het vliegtuig in een low-power, lage snelheid afdaling., Dit kan leiden tot een ongeval als het vliegtuig te laag is om een herstel uit te voeren voor contact met de grond. Tussen 1964 en 1985 veroorzaakte of droeg de windschering rechtstreeks bij aan 26 grote ongevallen met civiele vliegtuigen in de VS, die leidden tot 620 doden en 200 gewonden.

motorstoring

een motor kan niet functioneren als gevolg van brandstofgebrek( bijv. British Airways-Vlucht 38), brandstof-uitputting (bijv. Air Canada-vlucht 143), schade aan vreemde voorwerpen (bijv., US Airways-vlucht 1549), mechanische storing als gevolg van metaalmoeheid (bijvoorbeeld Kegworth-vliegramp, El Al-vlucht 1862, China Airlines-vlucht 358), mechanische storing als gevolg van onjuist onderhoud (bijvoorbeeld American Airlines-Vlucht 191), mechanische storing als gevolg van een origineel fabricagefout in de motor (bijvoorbeeld Qantas-vlucht 32, United Airlines-vlucht 232, Delta Air Lines-Vlucht 1288), en piloot-fout (bijvoorbeeld Pinnacle Airlines-vlucht 3701).,

in een meermotorig luchtvaartuig leidt het uitvallen van een enkele motor gewoonlijk tot een voorzichtige landing, bijvoorbeeld een landing op een uitwijkluchthaven in plaats van door te gaan naar de beoogde bestemming. Het uitvallen van een tweede motor (bijvoorbeeld vlucht 1549 van US Airways) of schade aan andere luchtvaartuigsystemen veroorzaakt door een niet-ingeperkte motorstoring (bijvoorbeeld vlucht 232 van United Airlines) kan, als een noodlanding niet mogelijk is, ertoe leiden dat het vliegtuig neerstort.,

structurele defecten van het vliegtuig

voorbeelden van defecten van vliegtuigconstructies veroorzaakt door metaalvermoeidheid zijn de ongevallen met de Havilland Comet (1950) en Aloha Airlines vlucht 243 (1988). Onjuiste reparatieprocedures kunnen ook structurele storingen veroorzaken, zoals Japan Airlines vlucht 123 (1985) en China Airlines vlucht 611 (2002). Nu het onderwerp beter is begrepen, zijn strenge inspectie-en niet-destructieve testprocedures ingevoerd.

composietmaterialen bestaan uit lagen vezels ingebed in een harsmatrix., In sommige gevallen, vooral wanneer blootgesteld aan cyclische stress, scheiden de lagen van het materiaal van elkaar (delamineren) en verliezen kracht. Naarmate de storing zich in het materiaal ontwikkelt, wordt niets op het oppervlak getoond; instrumentmethoden (vaak op basis van ultrageluid) moeten worden gebruikt om een dergelijk materiaalfout te detecteren. In de jaren veertig ervaren verschillende Yakovlev Yak-9s delaminatie van multiplex in hun constructie.,

StallingEdit

Stalling van een vliegtuig (het verhogen van de hoek van aanval naar een punt waar de vleugels niet genoeg produceren lift) is gevaarlijk en kan leiden tot een crash als de piloot in gebreke blijft met de tijdige correctie.

apparaten om de piloot te waarschuwen wanneer de snelheid van het vliegtuig in de buurt van de overloopsnelheid daalt, zijn onder andere overloopwaarschuwingshoorns (nu standaard op vrijwel alle aangedreven vliegtuigen), schudapparaten en spraakwaarschuwingen. De meeste kramen zijn een gevolg van de piloot waardoor de luchtsnelheid te traag voor het specifieke gewicht en de configuratie op het moment., De stalsnelheid is hoger wanneer ijs of vorst aan de vleugels en/of staartstabilisator is bevestigd. Hoe ernstiger de glazuurvorming, hoe hoger de stalsnelheid, niet alleen omdat een soepele luchtstroom over de vleugels steeds moeilijker wordt, maar ook vanwege het extra gewicht van het opgehoopte ijs.,vlucht 548 (1972)

FireEdit

Veiligheidsvoorschriften controle vliegtuigen materialen en de eisen voor automatische brandbeveiligingsinstallaties., Meestal nemen deze eisen de vorm aan van vereiste tests. De proeven meten de ontvlambaarheid van materialen en de toxiciteit van rook. Wanneer de tests mislukken, is het op een prototype in een technisch laboratorium in plaats van in een vliegtuig.

Brand en de giftige rook ervan zijn de oorzaak van ongevallen. Een elektrische brand op Air Canada vlucht 797 in 1983 veroorzaakte de dood van 23 van de 46 passagiers, resulterend in de introductie van vloerniveau verlichting om mensen te helpen bij het evacueren van een rookgevulde vliegtuig., In 1985 heeft een brand op de startbaan 55 mensen het leven gekost, 48 als gevolg van de gevolgen van het ongeval met de British Airtours – vlucht 28M waarbij giftig gas en rook werden uitgeschakeld en vervolgens dodelijk waren, hetgeen ernstige bezorgdheid deed rijzen over de overlevingskansen-iets wat nog niet zo gedetailleerd was bestudeerd. De snelle aanval van het vuur in de romp en de indeling van het vliegtuig verminderden het vermogen van passagiers om te evacueren, waarbij gebieden zoals de voorste kombuis een flessenhals werden voor vluchtende passagiers, waarbij sommige zeer dicht bij de uitgangen stierven., In het Cranfield Institute werd veel onderzoek gedaan naar de ontruiming en de indeling van de cabine en de zitplaatsen, om te proberen te meten wat een goede ontruiming is, wat ertoe heeft geleid dat de indeling van de zitplaatsen door middel van een mandaat werd gewijzigd en dat de evacuatievereisten met betrekking tot het ontwerp van de kombuis werden onderzocht. Ook het gebruik van rookafzuigkappen of vernevelingssystemen werd onderzocht, hoewel beide werden afgewezen.South African Airways vlucht 295 ging verloren in de Indische Oceaan in 1987 nadat een brand tijdens de vlucht in het vrachtruim niet door de bemanning kon worden onderdrukt., De vrachtruimtes van de meeste vliegtuigen zijn nu uitgerust met geautomatiseerde halonbrandblussystemen om brand te bestrijden die zich in de bagageruimten zou kunnen voordoen. In Mei 1996 stortte ValuJet vlucht 592 neer op de Florida Everglades, een paar minuten na het opstijgen, vanwege een brand in het voorste vrachtruim. Alle 110 mensen aan boord werden gedood.,ooit werden voor een noodlanding brandbestrijdingsschuim paden aangelegd, maar de praktijk werd slechts marginaal doeltreffend geacht, en de bezorgdheid over de uitputting van de brandbestrijdingscapaciteit als gevolg van het voorschuimen heeft de Amerikaanse FAA ertoe gebracht zijn aanbeveling in 1987 in te trekken.

een mogelijke oorzaak van brand in vliegtuigen zijn bedradingsproblemen waarbij intermitterende storingen optreden, zoals draden met gebroken isolatie die elkaar raken, waar water op druppelt, of kortsluitingen., Opmerkelijk was Swissair vlucht 111 in 1998 als gevolg van een boog in de bedrading van IFE die ontvlambare MPET isolatie ontsteken. Deze zijn moeilijk te detecteren als het vliegtuig eenmaal op de grond staat. Er zijn echter methoden, zoals spread-spectrum time-domain reflectometry, die tijdens de vlucht live draden op vliegtuigen kunnen testen.Bird strik

Bird strikedit

Bird strik is een luchtvaartterm voor een botsing tussen een vogel en een vliegtuig. Dodelijke ongevallen zijn veroorzaakt door zowel motorstoring na het inslikken van vogels als door het breken van de cockpit voorruiten.,

straalmotoren moeten zo zijn ontworpen dat ze bestand zijn tegen de opname van vogels met een bepaald gewicht en aantal en dat ze niet meer dan een bepaalde hoeveelheid stuwkracht verliezen. Het gewicht en het aantal vogels dat kan worden ingeslikt zonder gevaar voor de veilige vlucht van het vliegtuig zijn gerelateerd aan de motorinlaatzone. De gevaren van het opnemen van vogels buiten de “ontworpen-voor” limiet werden getoond op US Airways vlucht 1549 toen het vliegtuig Canada ganzen raakte.,

het resultaat van een ingestie en of dit een ongeval veroorzaakt, of het nu gaat om een klein snel vliegtuig, zoals militaire straaljagers, of een groot transport, hangt af van het aantal en het gewicht van de vogels en waar ze de waaierbladspanning of de neuskegel raken. Core schade meestal resulteert met effecten in de buurt van de bladwortel of op de neuskegel.

het grootste risico van een vogelaanval treedt op tijdens het opstijgen en landen in de buurt van luchthavens, en tijdens laagvliegen, bijvoorbeeld door militaire vliegtuigen, gewasbestrijdingsmiddelen en helikopters., Sommige luchthavens gebruiken actieve tegenmaatregelen, waaronder een persoon met een geweer, die opgenomen geluiden van roofdieren via luidsprekers speelt, of valkeniers in dienst heeft. Giftig gras kan worden geplant dat niet smakelijk is voor vogels, noch voor insecten die insectenetende vogels aantrekken. Passieve tegenmaatregelen houden een verstandig beheer van het landgebruik in, waarbij wordt voorkomen dat vogels naar het gebied worden aangetrokken (bv. stortplaatsen)., Een andere tactiek effectief gevonden is om het gras op het vliegveld groter te laten groeien (tot ongeveer 12 inches of 30 centimeter) als sommige soorten vogels niet zullen landen als ze elkaar niet kunnen zien.

Humane factorsEdit

menselijke factoren, waaronder fout van de piloot, zijn een andere potentiële reeks factoren, en momenteel de meest voorkomende factor bij luchtvaartongevallen. Veel vooruitgang in het toepassen van menselijke factoren analyse om de veiligheid van de luchtvaart te verbeteren werd rond de tijd van de Tweede Wereldoorlog gemaakt door pioniers als Paul Fitts en Alphonse Chapanis. In de geschiedenis van de luchtvaart is er echter vooruitgang geboekt op het gebied van veiligheid, zoals de ontwikkeling van de checklist van de piloot in 1937., CRM, of Crew Resource Management, is een techniek die gebruik maakt van de ervaring en kennis van de volledige cockpitbemanning om afhankelijkheid van slechts één bemanningslid te voorkomen.

fout van de piloot en onjuiste communicatie zijn vaak factoren bij de botsing van vliegtuigen. Dit kan plaatsvinden in de lucht (1978 Pacific Southwest Airlines vlucht 182) (TCAS) of op de grond (1977 Tenerife ramp) (RAAS). De belemmeringen voor effectieve communicatie hebben interne en externe factoren. Het vermogen van het cockpitpersoneel om zich bewust te blijven van de situatie is een cruciale menselijke factor voor de veiligheid van de luchtvaart., Human factors training is beschikbaar voor algemene luchtvaartpiloten en heet single pilot resource management training.het falen van de piloten om de vluchtinstrumenten goed te controleren veroorzaakte de crash van Eastern Air Lines Vlucht 401 in 1972. Controlled flight into terrain (CFIT), en fouten tijdens het opstijgen en landen kunnen catastrofale gevolgen hebben, bijvoorbeeld het veroorzaken van de crash van Prinair Vlucht 191 bij de landing, ook in 1972.,

Pilot fatiguedit

de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) definieert vermoeidheid als “een fysiologische toestand van verminderde mentale of fysieke prestatievermogen als gevolg van slaapverlies of verlengde waakzaamheid, circadiaanse fase of werkbelasting.”Het fenomeen brengt grote risico’ s met zich mee voor de bemanning en de passagiers van een vliegtuig, omdat het de kans op fouten van de piloot aanzienlijk verhoogt. Vermoeidheid komt vooral voor onder piloten vanwege “onvoorspelbare werkuren, lange dienstperioden, circadiaanse verstoring en onvoldoende slaap”., Deze factoren kunnen samen optreden om een combinatie van slaaptekort, circadiaanse ritmeeffecten en ‘time-on task’ vermoeidheid te produceren. Regelgevers proberen vermoeidheid te verminderen door het aantal uren dat piloten mogen vliegen over verschillende perioden te beperken. Deskundigen op het gebied van luchtvaartmoeheid vinden vaak dat deze methoden niet aan hun doelstellingen voldoen.Stuurhutpersoneelsleden worden zelden gearresteerd of aan disciplinaire maatregelen onderworpen omdat zij onder invloed zijn op het werk. In 1990 werden drie bemanningsleden van Northwest Airlines veroordeeld tot gevangenisstraf voor dronken vliegen., In 2001 ontsloeg Northwest een piloot die niet slaagde voor een blaastest na een vlucht. In juli 2002 werden beide piloten van America West Airlines vlucht 556 gearresteerd vlak voordat ze zouden vliegen omdat ze alcohol hadden gedronken. De piloten werden ontslagen en de FAA trok hun vliegbrevet in. Ten minste één dodelijk vliegtuigongeluk waarbij dronken piloten betrokken waren, vond plaats toen Aero-vlucht 311 neerstortte in Koivulahti, Finland, waarbij alle 25 aan boord omkwamen in 1961.hoofdartikel: zelfmoord door piloot

Er zijn zeldzame gevallen van zelfmoord door piloten geweest., Hoewel de meeste luchtbemanningen zijn gescreend op psychologische geschiktheid, hebben een paar geautoriseerde piloten daden van zelfmoord en zelfs massamoord gevlogen.in 1982 stortte Japan Airlines-vlucht 350 neer op de luchthaven Tokio Haneda, waarbij 24 van de 174 mensen omkwamen. Uit het officiële onderzoek bleek dat de geesteszieke kapitein zelfmoord had geprobeerd door de binnenboordmotoren in omgekeerde stuwkracht te plaatsen, terwijl het vliegtuig dicht bij de startbaan was. De eerste officier had niet genoeg tijd om tegen te gaan voordat het toestel tot stilstand kwam en neerstortte.,in 1997 ging SilkAir vlucht 185 plotseling van zijn kruishoogte in een hoge duik. De snelheid van de duik was zo hoog dat het toestel uit elkaar begon te breken voordat het uiteindelijk neerstortte in de buurt van Palembang, Sumatra. Na drie jaar onderzoek verklaarden de Indonesische autoriteiten dat de oorzaak van het ongeval niet kon worden vastgesteld. De Amerikaanse NTSB concludeerde echter dat opzettelijke zelfmoord door de kapitein de enige redelijke verklaring was.,in het geval van EgyptAir vlucht 990 lijkt het erop dat de eerste officier opzettelijk neerstortte in de Atlantische Oceaan terwijl de kapitein weg was van zijn station in 1999 bij Nantucket, Massachusetts.de betrokkenheid van de bemanning is een van de speculatieve theorieën over het verdwijnen van Malaysia Airlines-vlucht 370 op 8 maart 2014.,in 2015, op 24 maart, stortte Germanwings vlucht 9525 (een Airbus A320-200) neer op 100 kilometer ten noordwesten van Nice, in de Franse Alpen, na een constante afdaling die begon een minuut na het laatste routine contact met de luchtverkeersleiding en kort nadat het vliegtuig de toegewezen kruishoogte had bereikt. Alle 144 passagiers en zes bemanningsleden kwamen om het leven. De crash werd opzettelijk veroorzaakt door de copiloot Andreas Lubitz. Nadat Lubitz “ongeschikt om te werken” was verklaard zonder het zijn werkgever te vertellen, meldde hij zich voor de dienst en sloot de kapitein tijdens de vlucht buiten het vliegdek., Als reactie op het incident en de omstandigheden van de betrokkenheid van Lubitz, hebben de luchtvaartautoriteiten in Canada, Nieuw-Zeeland, Duitsland en Australië nieuwe regels geïmplementeerd die vereisen dat twee bevoegd personeel te allen tijde aanwezig moet zijn in de cockpit. Drie dagen na het incident heeft het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart een tijdelijke aanbeveling aan luchtvaartmaatschappijen gedaan om ervoor te zorgen dat ten minste twee bemanningsleden, waaronder ten minste één piloot, zich te allen tijde in de cockpit bevinden. Verschillende luchtvaartmaatschappijen hebben aangekondigd dat zij reeds vrijwillig een soortgelijk beleid hebben gevoerd.,

opzettelijke inactionEdit

Inactionedit

Inactionedit, omissie, niet handelen zoals vereist, opzettelijke veronachtzaming van veiligheidsprocedures, minachting voor regels, ongerechtvaardigde risico ‘ s door piloten hebben ook geleid tot ongevallen en incidenten.

hoewel Smartwings QS-1125-vlucht van 22 augustus 2019 met succes een noodlanding heeft gemaakt op de bestemming, werd de kapitein veroordeeld voor het niet volgen van verplichte procedures, inclusief voor het niet landen op de dichtstbijzijnde luchthaven na een motorstoring.,

menselijke factoren van derde partiesEdit

onveilige menselijke factoren zijn niet beperkt tot proeffouten. Factoren van derden zijn onder meer ongelukken met het grondpersoneel, botsingen van voertuigen op de grond met vliegtuigen en problemen in verband met technisch onderhoud. Bijvoorbeeld, het niet goed sluiten van een vrachtdeur op Turkish Airlines vlucht 981 in 1974 veroorzaakte het verlies van het vliegtuig. (Het ontwerp van de vergrendeling van de ladingsdeur was echter ook een belangrijke factor bij het ongeval., In het geval van Japan Airlines vlucht 123 in 1985, onjuiste reparatie van eerdere schade leidde tot explosieve decompressie van de cabine, die op zijn beurt vernietigde de verticale stabilisator en beschadigde alle vier hydraulische systemen die alle vluchtbesturingen aangedreven.

Controlled flight into terrainEdit

Controlled flight into terrain (CFIT) is een klasse van ongevallen waarbij een luchtvaartuig onder controle wordt gevlogen in het terrein of door de mens gemaakte constructies. CFIT-ongevallen zijn meestal het gevolg van een fout van de piloot of van een fout in het navigatiesysteem., Het niet beschermen van ILS kritieke gebieden kan ook CFIT-ongevallen veroorzaken. In december 1995, American Airlines vlucht 965 gevolgd uit koers tijdens het naderen van Cali, Colombia en raakte een berghelling ondanks een terrain awareness and warning system (TAWS) terrein waarschuwing in de cockpit en wanhopige piloot poging om hoogte te bereiken na de waarschuwing. Voor de preventie van CFIT-ongevallen zijn het bewustzijn van de positie van de bemanning en het toezicht op de navigatiesystemen van essentieel belang. In februari 2008 hadden meer dan 40.000 vliegtuigen verbeterde TAWS geïnstalleerd, en ze hadden meer dan 800 miljoen uur gevlogen zonder een CFIT-ongeluk.,

een Ander anti-CFIT tool is de Minimale Veilige Hoogte Waarschuwing (MSAW) systeem dat toeziet op de hoogte overgebracht door vliegtuigen transponders en vergelijkt dat met de in het systeem gedefinieerde minimale veilige hoogten voor een bepaald gebied. Wanneer het systeem bepaalt dat het luchtvaartuig lager is, of binnenkort lager kan zijn, dan de minimale veilige hoogte, ontvangt de luchtverkeersleider een akoestische en visuele waarschuwing en waarschuwt hij de piloot dat het luchtvaartuig te laag is.,

elektromagnetische interferentieedit

het gebruik van bepaalde elektronische apparatuur is geheel of gedeeltelijk verboden omdat het de werking van het vliegtuig zou kunnen verstoren, zoals het veroorzaken van kompasafwijkingen. Het gebruik van bepaalde soorten persoonlijke elektronische apparaten is verboden wanneer een vliegtuig minder dan 3.000 meter is, opstijgt of landt. Het gebruik van een mobiele telefoon is op de meeste vluchten verboden omdat het gebruik tijdens de vlucht problemen veroorzaakt met cellen op de grond.,

schade aan de Gronddit